基于虚拟样机技术的柴油机曲柄-连杆系统运动学及动力学仿真

以建立柴油机动力学虚拟样机为目的,使用内燃机动力学模拟软件GT-CRANK对铁路机车8V240ZJ型柴油机进行动力学建模,对比在不同的边界条件下,其各主轴径轴承的油膜厚度、轴心轨迹、功率损失等特性的变化规律,进而确定相对较好的设计参数,为机车柴油机的改进设计提供依据.

机车柴油机活塞改进前后曲柄连杆机构动力学对比分析

使用内燃机动力学模拟软件GT-CRANK对铁路机车16V240ZJ型柴油机进行动力学建模。并针对活塞的参数变化,对比分析柴油机曲柄连杆机构动力学性能的变化情况,确定影响规律,为柴油机的改进设计提供依据。

基于虚拟样机的柴油机主轴径轴承动力学特性研究

主要以建立柴油机动力学虚拟样机为目的,使用内燃机动力学模拟软件GT-CRANK对铁路机车16V240ZJ型柴油机进行动力学建模,对比在不同的边界条件下,其各主轴径轴承的油膜厚度、轴心轨迹等特性的变化规律,进而确定相对较好的设计参数,为机车柴油机的改进设计提供依据。

汽车空气动力学在重型载货汽车上的新进展

总结了国内外汽车空气动力学研究在重型载货汽车方面的最新成果,介绍了早期重型载货汽车驾驶室的形状和部分空气动力学减阻方法,并围绕重型载货汽车的简化模型(GTS),详细描述了该模型的风洞试验和计算机模拟计算结果,以及各种新颖的空气动力学附加装置在GTS模型上的减阻效果。最后介绍了3种正在申请专利的空气动力学附加装置。

聚硅酸铁(PSF)混凝剂搅拌动力学的特性及理论分析

以水玻璃、硫酸亚铁及氯酸钠为原料,制备聚硅酸铁(PSF)混凝剂;用透射电镜观察PSF的微观形态,针对模拟水及松花江水,采用正交实验从GT值来研究搅拌条件对PSF混凝效果的影响。结果表明,PSF是由许多链节样物种连接而成的分维数很大的敞开式枝状结构,并且形态大小不均,覆盖范围很宽。对于不同的水质,PSF的最佳搅拌动力学条件基本一致,快搅200r/min,2min,慢搅梯度为:60r/min,3min,40r/min,5min,20r/min,2min;快搅和慢搅要密切配合,才能达到最佳的混凝效果;快搅GT值是决定混凝平衡、絮体破碎的关键因素,同时要求适度的快搅速度、稍长的快搅时间,并且要求初始速度较快的慢搅时间较长。

PEI+GSL+GT治疗原发性闭角型青光眼合并白内障患者的临床疗效及对眼动脉血流动力学的影响

目的:探究超声乳化白内障吸除联合人工晶状体植入(PEI)、房角分离术(GSL)、120°房角切开术(GT)对原发性闭角型青光眼(PACG)合并白内障患者视力、眼压及眼动脉血流动力学的影响。方法:选择2022年2月—2023年11月南方医科大学中西医结合医院接受治疗的PACG合并白内障患者40例,根据治疗方法分为PEI+GSL+GT组与PEI组,每组20例,PEI组仅采用PEI,PEI+GSL+GT组采用PEI+GSL+GT治疗。随访6个月,比较两组患者手术指标、眼部指标、眼动脉血流动力学指标、并发症发生率。结果:术后PEI+GSL+GT组视力、眼压、前房深度、前房角度明显高于PEI组,差异有统计学意义(P<0.05);两组术后EDV、PSV相对于术前升高,且PEI+GSL+GT组EDV、PSV高于PEI组,两组术后RI相对于术前降低,且PEI+GSL+GT组低于PEI组,差异有统计学意义(P<0.05);PEI+GSL+GT组并发症总发生率5.00%低于PEI组的30.00%,差异有统计学意义(P<0.05)。结论:PEI+GSL+GT治疗PACG合并白内障能提高患者有效改善患者眼压,提升视力,调节眼动脉血流动力学指标,降低并发症发生率。

保时捷 CAYM AN GT4正式发布

同样会亮相日内瓦车展的还有保时捷全新Cayman GT4,据悉,新车型性能将超过Cayman GTS,晋升为Cayman车系的旗舰车型。Cayman GT4在外观上进行了适当的改进,三进气口前杠更具冲击力,空气动力学设计方面尾部采用标志性的超大尺寸尾翼,中出式双排气以及更富张力的尾扩散器彰显出其出色的动力表现。内饰的整体风格也与Cayman GTS相似,除翻绒三辐运动转向盘外,还配置有真皮和Alcantara材料的运动座椅,各组件连接处也采用双缝线设计,进一步提升运动效果。

不同润滑油温度下柴油机主轴承润滑性能研究

主要以建立柴油机动力学虚拟样机为途径,使用内燃机动力学模拟软件GT-CRANK对机车用16V240ZJ型柴油机曲轴系统进行动力学建模。对比在不同润滑油温度下,柴油机主轴承润滑性能的变化规律,进而确定相对较理想的润滑油温度,为机车柴油机的改进设计提供参考。

基于RBF算法的探空湿度太阳辐射误差预测

针对传统BP神经网络算法预测的探空湿度太阳辐射温度误差偏大的问题,基于南京大桥的GTS1-2湿度传感器及其防雨帽模型,采用计算流体动力学(CFD)软件,通过PRO/E建模、ICEM划分网格及FLUENT仿真,以高空实际探测中典型气压、太阳高度角和太阳辐射量为变量仿真出2530组温度误差的数据样本。数据样本通过BP,PSO-BP,GA-BP,RBF神经网络算法进行优化对比,最终采用RBF神经网络算法构建预测模型,可预测出不同环境下探空的湿度太阳辐射温度误差,且预测出的温度误差最小。

废纸脱墨废水絮凝处理研究

本文从理论上分析了影响废水絮凝处理的动力学因素，并对脱墨废水絮凝处理的絮凝剂和助凝剂的种类和用量进行了试验。结果表明：ＰＩＯ较硫酸铝絮凝性能好，添加少量ＰＡＭ助凝剂有利于絮凝物的沉降，脱墨废水中ＳＳ，ＣＯＤＣｒ和ＢＯＤ５的去除率分别达到８５．４％，７８．２％和７１．７％。

某柴油机配气机构数值模拟

利用GT-VTrain对某发动机配气系统进行了计算,对比了采用两种凸轮轴下各零件的动力学结果,分析了配气机构中的气门运动情况、凸轮挺柱接触应力、活塞气门最小间隙、弹簧受力等结果,找出了其中更合适的凸轮轴,为发动机的设计提供了理论依据。

发动机悬置系统隔振性能仿真与优化

以某款直列四缸柴油发动机悬置系统为研究对象,为解决发动机在怠速工况下振动过大的问题,借助内燃机动力学仿真软件GT-CRANK,建立悬置系统虚拟样机模型,在不同悬置刚度下对悬置系统的隔振性能进行仿真分析,得到不同方向悬置刚度的变化对悬置系统隔振性能的影响规律,提出合理的优化方案。在满足悬置系统固有频率合理匹配及悬置限位要求的约束条件下,对原悬置系统进行优化设计。优化后,加速度的平均隔振率由优化前82.34%提高到优化后的88.74%,悬置系统的隔振性能得到改善。

兰博基尼SC18

兰博基尼SC18是基于兰博基尼Aventador打造而来,并且由兰博基尼Squadra Corse赛事部门与客户共同定制打造,仅此一台。SC18的外观采用了大量造型夸张的空气动力学套件,视觉效果极具攻击性,战斗气息浓厚。而在细节处则借鉴了兰博基尼Huracan GT3 EVO和Huracan Super Trofeo EVO等赛车的设计,比如硕大的前行李舱盖通风口以及车身侧面的空气动力学套件等。

迈凯伦P1^(TM) 全球顶级车手的坐驾

日内瓦车展上首次亮相的迈凯伦P1^TM量产车型在北京国际车展再次展现其卓越的设计和性能。 迈凯伦P1^TM是特为世界公路和赛道的顶级车手所打造的专属坐驾。它的最终问世，凝结着迈凯伦50年竞技赛车的巅峰科技成就，尤以空气动力学和轻质碳纤维技术为代表。这一公路跑车具有前所未有的下压力：与GT3赛车的水平相当，但地面气动效应更加出色。这一下压力不仅提升转弯和刹车性能，还有助于提高车辆在各种速度下的平衡性、稳定性和操控性。

奥迪R8 LMS GT2赛车于古德伍德速度节首次亮相

2019年7月,奥迪运动客户赛车部门在古德伍德速度节发布全新奥迪R8 LMS GT2赛车。这款赛车为未来全新级别赛事而打造,填补了 GT3与GT4级别赛车之间的空隙。GT2级别赛事特别面向拥有绝佳纵向动力学表现的赛车。奥迪R8 LMS GT2赛车是参加汽车赛事的理想车型,同时也适合赛道日以及在赛车度假村举办的活动,赛车度假村活动在全球客户中日益流行。

2020 LOTUS EVORA GT 雕刻速度

与保时捷、法拉利和兰博基尼这些精致的性能品牌不同,路特斯在某些方面的设计可以说是简陋的,甚至审美疲劳了。但路特斯的买家是个特殊的群体,一些特立独行而不想成为保时捷无处不在的人。在北上广深等一线城市,看到一辆法拉利或者兰博基尼是常有的事情,但我敢保证你或许从来没在路上看到Lotus。

法拉利812 GTS

近日,法拉利的812 GTS在国内正式亮相,并且法拉利还公布了这款车型在中国的官方指导价——530万元起,并且已经开始接受预定。法拉利812 GTS是目前812Superfast的硬顶敞篷版车型,在造型方面与812 Superfast区别并不算很大。来到车的前侧,法拉利812GTS的造型与812 Superfast十分相似,车头的造型都十分修长,毕竟V12发动机的体积摆在那里,并且车头的机器盖上还有很多进气口,车头夸张的造型同样是为了进气以及空气动力学的优化。

兰博基尼公布GT3跑车系列赛计划

1月30日，兰博基尼汽车有限公司宣布了一项新的GT3跑车系列赛计划。作为其开端，兰博基尼赛车研发部门与德国改装厂Reiter Engineering首次正式合作，联合开发2013和2014赛季新款兰博基尼Gallardo GT3 FL2赛车。赛车的开发基于新款Gallardo MY13，注重提高远距离行驶的耐力表现，具有高效的空气动力学套件，动力重量比也得到进一步提升，

新款保时捷911 GT3 R惊艳亮相

保时捷基于911 GT3 RS量产跑车为2019赛季设计了最新的全球GT3系列赛客户赛车——911 GT3 R。在开发这款输出功率达404k W的911赛车时,保时捷着重提升了空气动力学效率、进一步优化了安全性,并降低了维护和零配件成本。

奠定运动的进化论——保时捷Cayenne GTS

Cayenne GTS的完美亮相,让你惊叹越野车也能与跑车如此神奇的融合在一起。这款在凯宴S基础上做GT性能改装后的车型,是最具运动感的保时捷SUV中国标准装备Tiptronic S手自一体变速箱,与Cayenne S相比,其车桥传动比由3.55:1优化至4.1:1。因此, Cayenne GTS从0加速到100km/h仅需6.1 S,比Cayenne S车型快了0.5 s。