动力定位操作员适任研究综述

首先比较了英国航海学会2007、2012和2014年制定的动力定位操作员的培训和发证规则,指出2014年规则做出的主要修改。进而,对动力定位操作员的海洋工程船培训、穿梭油轮培训的内容、体系进行研究。在此基础上,总结了中国动力定位操作员培训、发证中存在的问题,针对这些问题提出具有建设性的解决方法。

动力定位操作员模拟器培训初探

介绍动力定位操作员适任培训的四个阶段的流程以及动力定位模拟器的功能,结合适任培训流程和动力定位模拟器的功能,对动力定位操作员模拟器培训进行研究,分析了模拟器培训的主要内容和评估模式。

动力定位操作员分级及适任培训初探

针对动力定位船舶的数量不断增加、动力定位技术不断发展及对动力定位操作员的适任提出了更详细的要求的新形势,深入分析国际海事承包商协会(IMCA)对动力定位操作员的分级方法及适任标准详细的规定,对国际海事承包商协会(IMCA)对动力定位员的适任培训的四个阶段进行初步研究。

船舶动力定位系统操作的课程体系构建

分析中国船舶动力定位系统操作员(DPO)培训形势和航海教育现状,研究将船舶动力定位系统(DP)课程体系添加至本科航海教育中,提出船舶动力定位系统操作课程的内容框架、前期准备工作以及后续主要工作,以增加学生未来职业的选择性和适应性。

船舶动力定位模拟操作训练系统设计与应用

针对动力定位系统模拟训练的现实需求,依据国际海事组织、船级社的相关规范和规则,结合计算机技术、数据库技术和网络技术,提出基于局域网络的船舶动力定位模拟操作训练系统总体设计方案,并详细阐述系统的硬件体系结构与软件体系结构,基于国内外先进技术综合的集成理念,对系统外部接口进行特殊设计,实现将自主开发的船舶动力定位操控系统与NTPRO 5 000大型航海模拟器进行结合,形成具有高仿真度的三维海洋环境和与实船相似的操作环境的船舶动力定位模拟操作训练系统。

推进我国动力定位(DP)教育培训新模式

介绍国外动力定位操作员(DPO)任职标准、动力定位(DP)教育培训模式和现状,分析当前中国DP培训存在的相关法规体系不健全、培训中心数量较少且资质受到英国航海学会(NI)的限制、缺乏自有师资力量、缺少自主研制的DP模拟器等问题,探讨筹建新模式DP培训中心的必要性,提出筹建符合中国特色的航海高校DP培训中心的总体思路。

动力定位船舶的日常管理

0 引言随着科学技术的发展,海洋资源的开发也由沿海、近海转向深海。海上施工作业基本依靠船舶支持,船舶性能的好坏直接影响施工安全。传统工程船能多点锚泊定位,随着水域水深加深,遇到海底设施限制时采用动力定位(DP)功能,其优势逐渐显现。我国的DP船舶发展较晚,很多DP方面的技术远远落后于西方国家,特别是核心的DP控制系统完全依赖于国外技术。

动力定位船舶管理规范及工作记录要求

0 引言随着海洋科技的高速发展,现代化海洋调查设备和手段的精细化、定点化程度越来越高。自2000年以来,国内各海洋科研院所新建或改造的具备动力定位(DP)系统的船舶逐渐增多,特别是以定点定向为主的地化类调查船和搭载深潜类高科技装备的船舶,DP系统更是其标准配置。DP船舶不断增多后,冗余的船期必然有承揽国际工程的需求,需要接受国外专业机构的严格检验,故必须系统学习和了解相关国际规范。