艾司西酞普兰合并动力性分析治疗创伤后应激障碍的临床研究

目的探讨艾司西酞普兰合并动力性分析对创伤后应激障碍的疗效。方法 48例创伤后应激障碍患者随机分为研究组24例(艾司西酞普兰合并动力性分析)和对照组24例(单用艾司西酞普兰),疗程为12周,采用创伤后应激障碍清单(PCL-C)、状态-特质焦虑问卷(STAI)和抑郁自评量表(SDS)于治疗前及治疗第4、8、12周末评定疗效。结果治疗后第4、8、12周末,两组PCL-C的闯入性症状、高警觉性、回避症状评分及PCL-C总分均显著低于治疗前(P<0.05,P<0.01);治疗后第8周末研究组PCL-C闯入性症状、高警觉性评分显著低于对照组(P<0.05,P<0.01);治疗后第12周末,研究组PCL-C闯入性症状、高警觉性评分及PCL-C总分均显著低于对照组(P<0.05,P<0.01)。治疗后第4、8、12周末,两组的STAI中状态焦虑评分及SDS总分均显著低于治疗前(P<0.05,P<0.01);治疗后第8、12周末,研究组STAI中状态焦虑评分及SDS总分显著低于对照组(P<0.05)。研究组显效率(70.83%)显著高于对照组(50.00%)(P<0.05)。结论艾司西酞普兰合并动力性分析对创伤后应激障碍的疗效较单用艾司西酞普兰更好。

地面无人机动平台总体设计和动力性分析

通过分析一种地面无人机动平台的重要技术参数,设计了其移动平台部分。对整个控制系统进行总体设计,实现了遥控驾驶。用Cruise软件对移动平台建模并进行整车动力性分析,分析表明,所设计的移动平台满足要求。

天然气汽车的动力性分析及提高措施

针对天然气汽车的特点，分析了影响天然气汽车动力性的因素，为天然气的推广应用提供了理论基础。

纯电动汽车动力性分析与匹配计算实例研究

文章针对某款A0级车为实例进行研究,对驱动电机、动力电池的参数进行设计与匹配以及变速器的匹配设计,使整车的动力性和续驶里程满足设计要求。

艾司西酞普兰合并动力性分析治疗难治性抑郁症的临床疗效观察

目的:对采用艾司西酞普兰与动力性分析相结合的方法治疗难治性抑郁症患者的临床效果进行研究分析。方法:抽取94例难治性抑郁症患者作为病例,将其分为A、B两组,平均每组47例。分别采用艾司西酞普兰和艾司西酞普兰与动力性分析相结合的方法进行治疗。结果:B组患者经治疗后的HAMA、SAS、SDS水平明显低于A组患者;该组患者在治疗后出现复发的人数明显少于A组患者;两组患者在治疗过程中均没有出现比较严重的并发症和不良反应。结论:采用艾司西酞普兰与动力性分析相结合的方法治疗难治性抑郁症患者的临床效果令人满意。

纯电动汽车动力性分析研究

文章阐述了在纯电动汽车车动力性开发过程中,最高车速与最大爬坡度达不到目标值时,将目标分解为动力和阻力两方面,通过读取MCU实际扭矩报文,快速分析动力值和阻力值的目标达成情况,解决整车动力性问题。避免了从零部件到总成的逐步排查试验过程,节省了整车开发的人力、物力和成本,提高了解决动力性问题的效率。

夏利轿车使用两种燃料的动力性分析

随着国家排放法规的不断颁布,为了降低汽车尾气排放,减少对空气的污染,使用液化石油气(LPG)来代用汽油作汽车燃料,已成为汽车发展的一大趋势。 两用燃料轿车就是在汽油车基础上加装一套液化石油气供气系统,通过开关分别控制使用两种燃料,实现了双燃料兼容和自由切换。

艾司西酞普兰合并动力性分析治疗难治性抑郁症临床疗效观察

目的 探讨艾司西酞普兰合并动力性分析对难治性抑郁症的疗效.方法 将63例抑郁症患者利用随机数学表法随机分为研究组31例（艾司西酞普兰合并动力性分析）和对照组32例（单用艾司西酞普兰）,疗程为12周,采用汉密尔顿抑郁量表（HAMD）评定疗效.结果 治疗后第8,12周末,研究组的HAMD评分[8周末（17.35±2.98）分;12周末（9.26±3.46）分]显著低于对照组的HAMD评分[8周末（21.97±3.26）分;12周末（15.28±3.18）分,（P＜0.05）].研究组不良反应发生率25.81%,对照组不良反应发生率25%,2组差异无显著性（P＞0.05）.结论 艾司西酞普兰合并动力性分析治疗难治性抑郁症能明显提高疗效,缓解更彻底,并不增加药物不良反应.

中轻型载重汽车动力性计算机分析应用软件

采用ＴurboC语言开发了中轻型载重汽车动力性分析应用软件。计算机处理的数据结构，采用数据表和图形两种方式输出，此方法与人工相比，减少了数据处理工作量，提高了效率。实例应用表明，该应用软件是合理和实用的。

室内火灾过程的动力学响应性分析

根据小规模室内火灾试验的结果,利用动力学响应性分析的方法,研究室内火灾过程;初步探讨有关研究结果在实际消防工作中的应用。结果表明:动力学响应性分析为室内火灾过程的研究开辟了又一条新的途径,其研究结果可用于提出新的室内轰燃判据和确定热烟气层温度变化曲线方程。

高土石坝动力反应的敏感性分析

目前高土石坝抗震设计一般要进行坝体动力敏感性分析,但分析方法还没有共识。为此,以典型200m心墙堆石坝为例,进行了土石坝动力敏感性分析,分析结果表明,坝料动力特性取模量比衰减的上限曲线和阻尼比增长的下限曲线进行组合,坝体的动力反应和地震永久变形均最大,建议作为坝体抗震设计的控制工况。

搭载无级变速器纯电动汽车动力性

纯电动汽车是以蓄电池为能量来源,以电动机作为驱动系统的新能源汽车。在研发阶段设计选择动力系统的参数,充分的利用和协调各部分的性能就显得十分重要。介绍了在已知电动汽车整车参数的情况下,根据电动汽车性能要求,计算选择电动机,并根据整车性能和电动机的参数设计FGR的传动比和EMCVT的传动比,比较FGR和EMCVT的最高车速、加速时间和爬坡能力方面的性能,为电动汽车与变速器的匹配奠定理论基础。

插电式混合动力汽车动力性及经济性综合分析

随着近年来我国政策对新能源汽车的补贴与支持,车企纷纷进入新能源汽车领域。但是由于基础设施增速相对较慢,大部分消费者短时间无法解决充电这一现实问题,电池续航里程的技术问题也尚需解决,使得汽车厂商对纯电动汽车的量产计划及市场推广显得极为谨慎,市场反应也始终没有有效增长。相较之下,插电式混合动力汽车有效地解决了纯电动汽车存在的续航里程问题,并且把传统动力系统与纯电动动力系统紧密结合在一起,不仅将双方的优势最大化也弥补了各自的劣势。相比纯电动汽车,插电式混合动力汽车更适合当下的情况。插电式混合动力汽车的推广和应用,对插电式混合动力汽车的动力及经济性分析与评价提出了更具体的要求。本文基于熵值法确定权值的方法,提出了一种插电式混合动力汽车动力性和经济性的综合评价方法,并选取目标车型对方法的可行性做出验证。

某箱式火箭炮定向器闭锁体改进和动力学分析

讨论了在火箭箱式发射改造过程中定向器闭锁体的相应改进设想 ,以非线性动力学理论为基础 ,综合运用MARC非线性动力学分析模块和建模功能 ,对改进后的闭锁体工作过程进行了仿真和分析 ,得到了该闭锁体厚度和闭锁力之间关系的一组数据 。

输电塔抗风稳定性分析

输电塔是现代化建设中一个非常重要的技术设计，同时也是一种工程量巨大的高耸建筑，技术要求非常的严格，因为输电塔的设计是运输电系统的一个重要组成部分，俗话说牵一发而动全身，输电塔的作用就是运输电系统中的纽带环节，它的破坏就会导致整个系统的瘫痪而无法运行，所以输电塔的建设必须以安全合理坚固为第一目标。输电塔的特点就是对风的敏感性特别的强，所以本文就主要介绍了输电塔的抗风稳定性分析。

基于AMESim的插电式并联混合动力汽车能量管理策略仿真分析

为了缩短混合动力汽车开发时间,减少开发成本,本文以插电式并联混合动力汽车为研究对象,针对设计指标进行动力系统参数匹配以及使用AMESim软件搭建了整车模型,然后设计了基于门限值的能量管理策略并使用AMESim软件中的Signal,Control库进行搭建。之后对已搭建完成的车辆进行动力性经济性仿真分析,其中经济性分析是在NEDC工况下进行的,验证了本文所搭建策略和整车模型的正确性和可行性。

基于MATLAB/GUI的混合动力汽车部件选型平台

运用MATLAB/GUI设计模块搭建了混合动力汽车部件选型平台。该平台以汽车理论经济性动力性分析部分的内容为理论基础,根据用户的设计要求对发动机、驱动电机、动力电池等关键部件进行选型;通过相应的程序和Simulink模型对满足设计要求的匹配方案进行对比分析,得到满足用户性能需求的最佳匹配方案。提出的部件选型平台为混合动力汽车部件选型工作提供快速、稳定、可靠的程序化开发工具。