乘用车轮胎滚动阻力对整车动力性经济性影响的研究

该文从理论上对汽车滚动阻力对整车油耗的影响进行了分析,并运用整车CAE分析和试验进行了验证,指出了采用低滚阻轮胎能有效的降低整车油耗,并大力提倡各主机厂采用低滚阻轮胎,有利于汽车行业的节能减排,对中国汽车行业第三阶段油耗限值和企业平均油耗目标达成有较大帮助。

基于Cruise的轻卡动力性经济性仿真与试验分析

整车动力性经济性对标分析是轻型卡车设计与制造过程中的必经阶段,也是评价整车综合性能的重要手段。以公司开发的Mule车和标杆车型为研究对象,首先,基于AVL Cruise软件对Mule车和标杆车型分别进行正向建模与仿真,得出不同工况下整车的动力性经济性理论参数;其次,通过6t载荷工况下仿真数据与试验数据的对比分析,验证了动力匹配数据的准确性和整车模型的正确性;最后,通过各工况下动力性经济性仿真数据对比,验证了Mule车各工况下动力性经济性参数总体优于标杆车型,满足设计目标。

纯电动商用车动力系统选型及其基于Cruise的动力性经济性仿真

纯电动商用车动力系统选型是纯电动商用车开发过程中的重中之重;纯电动商用车动力性经济性仿真在纯电动商用车性能开发过程中具有重要指导作用。论文根据某型纯电动商用车总体设计指标,采用理论公式计算初步选定动力系统参数,然后利用Cruise软件进行整车动力性经济性仿真。仿真结果验证了该车型动力匹配的合理性。论文对纯电动商用车动力匹配技术研究具有一定的指导作用。

基于Cruise的乘用车动力性经济性仿真及优化

汽车动力性经济性是汽车性能开发的重要内容。本文首先阐述了动力性经济性计算理论,然后以某型乘用车为例,对初步选定的动力传动系统参数,利用Cruise软件进行了整车动力性、经济性仿真;根据仿真计算结果,对整车动力传动系统参数进行了相应的优化,在满足整车动力性要求的前提下,提高了燃油经济性能力,使其满足国家第四阶段油耗限值的要求。论文对乘用车动力性经济性开发具有一定的指导作用。

基于Cruise的某厢式货车动力性经济性优化设计

针对某轻型厢式货车在市场上反馈动力性不足、经济性差的问题,对整车阻力等原因进行分析。基于Cruise模型,对整车的动力性、经济性进行仿真分析,从产品开发的角度,通过合理的优化措施,对整车的动力性经济性进行优化。结果表明,导流罩对厢式货车的风阻、低滚阻轮胎对整车的滚阻都有较大的影响,直接影响整车的动力性经济性。其研究结论为相关产品的开发提供了有效借鉴。

基于客户需求的车辆动力性经济性优化方法

动力性、经济性既是评价车辆性能的重要指标,又是产品研发过程中需要重点关注的问题。文章提出一种基于客户动态测试研究对车辆开发过程中的动力性、经济性指标项及指标值进行优化的方法。旨在通过这种方法使车辆开发更加符合客户需求,提升产品力及客户满意度。

动力性经济性研究分析与对策

文章以从影响动力性经济性的要素出发,详细对比分析了国内主要轻卡的动力性经济性的实际情况,并根据对比结果找出了差距,并给出了相对应的建议和解决方案。

旋转部件转动惯量对动力经济性试验影响分析

旋转部件的转动惯量是整车动力性经济性的关键影响因素之一,本文量化研究旋转部件转动惯量对整车动力性经济性的影响程度。为了测定整车级状态下的车辆旋转部件转动惯量,推导了车辆动力系统的旋转部件等效到轮边的惯量,设计了在底盘测功机测试旋转部件转动惯量的试验方法。通过试验,证明了改良后底盘测功机测试车辆旋转部件转动惯量的测试方法的有效性,转动惯量对能耗的影响约为0.1~0.2kWh/100km。转动惯量对百公里加速时间影响0.2~0.7s。

基于SimulationX的整车动力性和经济性评估

以某搭载纵置6AT变速器的运动型多用途汽车(sport utility vehicle,SUV)为基础,采用SimulationX构建整车动力性及经济性仿真模型,输出动力性及经济性仿真分析结果,以提升产品匹配方案的合理性,缩短新产品开发周期。最后,对比了整车实测数据,验证了仿真模型的准确性。

CA7156UE4轿车动力性和经济性的改进与优化

为研究轿车常用工况下的动力性和经济性与发动机和传动系统的合理匹配关系,提出在发动机已经选定的情况下,通过选择不同的传动系参数来使发动机的工作处于更加接近理想的工作区域。首先用CRUISE软件对CA7156UE4轿车建模与仿真,并得出动力性和经济性相关参数。其后对主减速器和变速器参数进行优化后得到新的传动系参数;将优化后的传动系参数输入到CRUISE中建模与仿真所得整车的动力性和经济性结果和原车相比,得出了在整车动力性变化不大的情况下经济性的改进方案。

汽车动力经济性性能开发数据管理系统设计

制造业数字化转型在尺寸、工艺等相关数据管理上较为成功,但在集各类物理参数的性能开发中的产品数据管理,则相对滞后。本文以汽车性能开发过程的数据管理为研究对象,首先剖析经典的汽车性能开发V字型流程及其优缺点;然后以汽车动力性经济性开发过程为示例,详述其开发过程产生数据集,并分析其存在的问题;接着提出以试验标准为核心产品数据管理系统,帮助跨部门、跨企业更好地协同开发;最后总结汽车产品性能开发的发展方向。数字孪生技术是产品数据管理系统设计的重要指导思想。

插电式混合动力汽车动力性及经济性综合分析

随着近年来我国政策对新能源汽车的补贴与支持,车企纷纷进入新能源汽车领域。但是由于基础设施增速相对较慢,大部分消费者短时间无法解决充电这一现实问题,电池续航里程的技术问题也尚需解决,使得汽车厂商对纯电动汽车的量产计划及市场推广显得极为谨慎,市场反应也始终没有有效增长。相较之下,插电式混合动力汽车有效地解决了纯电动汽车存在的续航里程问题,并且把传统动力系统与纯电动动力系统紧密结合在一起,不仅将双方的优势最大化也弥补了各自的劣势。相比纯电动汽车,插电式混合动力汽车更适合当下的情况。插电式混合动力汽车的推广和应用,对插电式混合动力汽车的动力及经济性分析与评价提出了更具体的要求。本文基于熵值法确定权值的方法,提出了一种插电式混合动力汽车动力性和经济性的综合评价方法,并选取目标车型对方法的可行性做出验证。

混合动力汽车动力性与经济性匹配关键技术的研究

混合动力汽车作为汽车发展的一种新趋势,具有动力性能好,节能环保等优点。目前,国内混合动力汽车所占市场份额逐年增大,对混合动力汽车动力与经济性研究具有重要价值。本文通过研究混合动力汽车的动力性能与经济性能的匹配问题,在不同车速及路况下进行动力切换,通过动力性与经济性匹配的优化研究,分析控制策略和实施方案。

汽车动力性与经济性模拟计算分析

通过理论分析，采用最小二乘法和曲面拟合法分别建立了发动机外特性和万有特性的数学模型，提出了汽车动力性与经济性各项评价指标的模拟计算方法，编写了汽车动力性与经济性模拟计算程序。通过实例计算对比，结果表明，采用模拟计算方法与试验检测所得结果有较好的一致性，该方法为汽车动力性与经济性模拟计算提供了有意义的理论参考。

某增程车辆整车性能仿真分析

为评估某增程车辆整车动力性经济性,本文基于AVL—CRUISE软件搭建相应整车模型及控制策略模块,对不同工况下的最高车速、加速性能及爬坡等动力性进行仿真预测;通过调整发动机运行工况点和运行点切换策略,对循环油耗进行仿真预测,为增程器运行工况点的选择提供指导和建议。

甲醇汽油对发动机性能及喷油策略的影响

由台架试验获得了电喷发动机燃用普通汽油和不同比例甲醇汽油的外特性和负荷特性曲线。结果表明,发动机中使用不同比例甲醇汽油时,其动力输出普遍下降,油耗性能亦恶化,但考虑到甲醇的市场价格远低于普通汽油,因此发动机燃用甲醇汽油仍具备较好的经济性能。为了高效、稳定地使用不同比例甲醇汽油,必须对发动机的喷油时间和点火提前角做一定调整。

微型电动自卸车动力传动系统设计匹配与仿真研究

以微型电动自卸车为研究对象,根据微型电动自卸车的动力性设计目标要求,对其动力系统部件主要包括驱动电机、传动系统和动力电池进行了设计匹配选型。采用混合仿真的方法,利用ADVISOR(Advanced Vehicle Simulator)对该微型电动自卸车电机、电池及整车模型文件进行建立,再对其在循环工况下的动力性经济性进行仿真分析,其仿真结果表明,该微型电动自卸车的动力性和经济性与动力性设计要求完全吻合,即动力系统部件匹配合理。

商业煤制柴油发动机耐久性试验研究

在AVL发动机台架上使用2台相同型号和配置的国IV车用柴油发动机燃用国IV商业柴油(D1)和商业煤制柴油(D2)进行了耐久排放对比试验,并对其动力性、经济性和排放(CO、THC、NO x、PM)进行了分析,2种燃油硫含量都小于50×10-6。研究发现,使用煤制柴油后发动机动力性有所改善,油耗有所下降;随着耐久时间增加,发动机使用商业煤制柴油,其NO x排放下降,PM、THC、CO排放增加;但长期来看,相对于使用传统商业柴油其NO x排放减少,THC和PM排放基本相当,CO排放有所增加。

基于复合形法的汽车动力传动系参数优化匹配分析

以原地起步连续换档加速时间和多工况循环使用油耗作为衡量动力性和燃油经济性的两个分目标,采用线性加权组合的方法将其转换成单一目标函数,建立了汽车动力传动系优化数学模型,利用复合形法对此模型进行了优化,使整车综合性能得到显著改善。

基于惩罚函数法的汽车动力传动系参数优化匹配分析

在建立发动机特性数学模型的基础上,以原地起步连续换档加速时间和多工况循环使用油耗作为衡量动力性和燃油经济的2个分目标,采用线性加权组合的方法将其转换成单一目标函数,建立了汽车动力传动系优化数学模型,利用惩罚函数法对此模型进行了优化,实例计算表明,应用该方法对汽车动力传动系进行优化匹配分析时,整车综合性能均有显著改善.