GB/T1236—2000工业通风机空气动力性能试验主要性能参数的计算方法(B型装置)

详细介绍了新版标准GB/T1236—2000《工业通风机用标准化风道进行性能试验》中,关于B型装置常用的流量测定方法及其数据的处理,通风机压力及其效率的计算方法等。

四线铁路刚架系杆拱桥静动力性能试验研究

以广州枢纽四线铁路主跨160m刚架系杆拱桥为研究对象,对大跨度刚架系杆拱桥进行静动力性能试验,了解结构在荷载作用下的实际工作状态。静载试验选取该桥关键断面进行截面应力、挠度测试,通过有限元软件进行模拟仿真和试验验证,试验结果与理论分析相符;动载试验在列车以不同速度过桥时,对关键截面的横、竖向动力响应进行量测,并与相关规范进行对比,动力响应指标符合相关规范要求。结果表明:桥梁在列车荷载作用下,结构静动力特性良好,具有足够的强度和刚度。

重载铁路桥梁提速作用下动力性能试验研究

重载铁路提速可以显著提高铁路运量和经济效益,但是提速后可能会使桥梁冲击振动加剧,振幅加大,给桥梁结构带来不利影响,严重危及铁路行车安全。以朔黄铁路南运河特大桥为研究对象,通过有限元仿真分析结合现场动力性能试验,研究列车在提速作用下对桥梁结构动力性能的影响。结果表明:桥跨结构横向加速度值与列车轴重有关,横向振幅和横向加速度随速度增大而增大的趋势不显著,且实测结果表明该桥动力性能参数与理论分析规律吻合,验证了本文的仿真计算与荷载试验相结合的方法是可行的。

中空夹层钢管混凝土柱半刚性组合节点动力性能试验

本文对两榀中空夹层钢管混凝土柱与钢-混凝土组合梁单边高强螺栓端板连接节点进行了拟动力试验,研究柱截面形式对该新型半刚性组合节点抗震性能的影响,同时考察钢筋桁架-混凝土组合楼板与钢梁在地震作用下的组合效应。试验采用EI Centro波作为拟动力试验的激励输入,获得了地震作用下节点的动力响应和破坏模式,分析了节点的柱端水平荷载-水平位移滞回曲线、动力放大系数、阻尼比、刚度退化规律和累积滞回耗能等抗震性能指标。试验结果表明,方套方或圆套圆中空夹层钢管混凝土柱-组合梁节点具有良好的抗震性能、变形能力和耗能能力,可以应用到实际工程中。

船舶水动力性能试验研究数据管理系统

本文指出了应用现代数据库技术管理船舶水动力性能试验研究数据原重要性。介绍了船研所运输部内基于客户/服务器模式的网络数据库系统,该系统用于保存、管理及开发利用运输部长期积累的船模试验研究数据。文中描述了建立数据库系统的技术,特别是开发客户端浏览、查询系统和基于船模试验数据的船舶水动力性能预报程序所用到的可视化编程技术。

广州地铁四号线沙湾特大桥梁体动力性能试验研究

桥梁动力性能试验是鉴定桥梁能否安全使用的主要手段。以广州地铁四号线沙湾特大桥为例,介绍了桥梁动力性能的试验方法,并对试验结果作了简要分析。对地铁桥梁动力性能试验方法的的研究,为今后不断完善地铁桥梁结构的设计和运营维护提供了一定的参考依据。

大承载力粘滞流体阻尼器的动力性能试验研究

对国产粘滞流体阻尼器进行了足尺的动力性能试验,考察其在工作频率范围内的频率相关性、疲劳性能以及低温工作性能。试验结果表明,该阻尼器力学性能稳定,达到了预期的设计标准;同时也验证了修改版行业标准的试验方法的可行性。

大跨径异形人行桥动力性能试验与分析

通过对一座大跨径异形人行桥的动力性能试验,确定了其自振特性和异步人群荷载下的振动响应值,并参考其他国家的相关规范,对该桥的行人振动舒适性进行了评价,得出该桥振动舒适性良好的结论。

机车车辆动力学性能试验数据采集与分析软件的研制

围绕我国机车车辆牵引动力国家重点实验室的滚动振动试验台测试系统数据采集与分析软件的研制展开研究。软件采用C语言编程 ,其特点是适合本测试系统大容量、多进层、实时存储与处理的要求。该软件主要由数据采集模块、多进程处理模块、实时数学运算工具模块、数据格式转换与网络通讯模块、常规动力学参数处理模块等组成。利用该软件及专门配置设计的测试系统硬件 ,先后完成了国家自然基金项目 2项 ,国家“八五”攻关项目 6项 ,部级项目 4项 ,国际合作项目 1项等重大实验任务的测试与分析。

汽车动力学性能实时测试与分析系统软件研制

详细介绍了汽车动力学性能实时测试与分析系统软件的功能和应用，该系统汽车整车试验（包括操纵稳定性，动力性，制动性，振动，噪声，强度等试验）提供了一个高效率的工具，也可用于发动机和其他机械系统的动态试验。

铝制板翅式冷凝器更换芯体修复技术应用试验

针对某型采用铝制板翅式结构的冷凝器内部冷热路串气的故障,进行更换芯体修复技术方案研究,重点对修理后是否满足互换性要求进行了可行性分析,并对按方案修复后的冷凝器热动力学性能进行了充分验证。结果表明,更换芯体修复能将产品热动力性能恢复至设计水平,并能保证产品在耐冲击、耐振动等方面满足装机使用需求。

筒式粘弹性阻尼器的试验研究及工程应用

在不同环境温度、激励频率和应变幅值下,对筒式粘弹性阻尼器的动力性能指标进行了试验研究,研究表明筒式粘弹性阻尼器具有较为稳定的动力性能,耗能能力强。往复振动下阻尼器因内升温引起粘弹性材料软化,动力性能指标变化较大,设计中应考虑荷载循环次数的影响。通过试验研究了滞回圈数对筒式粘弹性阻尼器动态力学性能的影响,并据此提出了设计建议。介绍了筒式粘弹性阻尼器的老化性能试验和疲劳性能试验,试验结果表明具有良好的老化性能,在风振或地震下阻尼器具有较好的耐疲劳性能。最后介绍了筒式粘弹性阻尼器风振控制的工程应用实例,计算表明结构悬挑端竖向位移和加速度明显减小。

朔黄重载铁路提速试验研究

重载铁路是货运专线铁路的特殊类型,其提速对于提高我国铁路运量和增加经济效益具有显著影响。以朔黄铁路北岗中桥为研究对象,通过现场动力性能试验,研究列车在提速情况下对桥梁结构动力性能的影响。通过对试验结果分析得出:在C64、C70与C80编组列车作用下,试验测试速度范围内,实测桥梁动力响应与列车速度关系不明显,梁体跨中横向振幅等随列车速度的提高呈增长趋势,但增长幅度较小,桥涵结构可满足提速至时速80 km的安全运营要求。

175F型柴油机冷却风扇的改进试验研究

本文介绍了作者在研制万能试验用风扇及其叶片角度检测仪的基础上,通过改变叶片数目、内外径比值与出口安装角β_2的优化试验研究,使175F-1型柴油机冷却风扇(叶片型状与尺寸不变)风量增大7％,消耗功率降低14％,噪声降低2.5dB(A),并总结出了冷却风扇设计的一些规律。

铁路货车蛇行失稳的实例分析

铁路货车直线运行的稳定性和曲线通过性能是决定动力学性能好坏的重要因素。文章以装配转K6型转向架的铁路货车为例,结合现场实测数据对线路动力学试验中出现数据超限的情况进行分析,使用能量集中率来评判蛇行失稳,从摩擦减振装置性能、回转阻力矩等方面分析原因。

谈车辆动力学《规范》的修订

随着铁路运输技术水平的跨越提高 ,针对 GB5 5 99- 1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》在运用实践中存在的不足 ,对《规范》中的试验条件、试验要求、评定内容提出修订建议 。

自复位磁流体阻尼支撑滞回特性及其结构抗震性能

对能够同时提供库仑阻尼和黏滞阻尼的自复位磁流体阻尼支撑(Magnetorheological Damping Self-Centering Brace,简称MR-SCB)开展动力性能试验,结果表明:支撑表现出饱满的旗形滞回曲线,复位和耗能能力出色。支撑半圈耗能随碟簧组预压力和刚度改变而产生的变化幅度不大,极限承载力随预压力和刚度的增大而增加,残余位移随预压力的增大而减小。当加载频率和位移分别为0.7 Hz和22 mm时,支撑等效黏滞阻尼比和残余位移分别为0.215和5.3 mm,相较0.3 Hz激励下分别增长了14.4%和61.1%。对布置MR-SCB的钢框架结构进行非线性模拟分析,发现MR-SCB耗散更多地震输入能量,相较传统自复位支撑可实现更好的位移控制效果。在罕遇地震时,残余位移响应离散度更低,最大结果由0.061%减小至0.049%。结构层间位移和残余位移均随支撑黏滞阻尼占比的增大而减小。