动力换档离合器充/放油特性仿真研究

为研究动力换档离合器换档过程中的充油和放油特性 ,基于动力换档离合器的工作原理 ,建立了动力换档离合器充油和放油两个过程的动态特性数学模型。应用动态仿真软件 ,将充 /放油过程的动态特性以统一的仿真模型描述。通过仿真得到了对动力换档离合器充 /放油过程的动态特性影响最大的离合器结构参数是充油油道直径。摩擦片间隙 (离合器活塞行程 )主要影响充 /放油时间 ,而卸压孔直径的影响程度随着其值的增加而加大。在进行离合器设计、液压系统设计以及电控系统设计时 ,必须充分考虑油液温度的影响。试验结果验证了仿真方法及仿真模型的正确性和有效性。

最佳动力换档规律自学习算法的收敛性分析

针对汽车电控机械自动变速器 (AMT)最佳动力性换档规律的获取方法工作量大且耗资多 ,所得换档规律对其它车辆适应性差等问题 ,根据迭代自学习控制理论 ,提出了一种在线、实时寻求最佳动力性换档规律的自学习算法 ,并从理论上证明了该算法的收敛性 ,给出了收敛条件 ,讨论了自学习算法的快速收敛问题 .分析结果表明 ,此法可以应用于实际AMT系统 .

车辆动力换档液压缓冲阀动态响应特性研究

采用液压缓冲阀是实现良好换档品质的一种有效方法 ,其动态特性影响到换档品质和换档过程中的动力性能。根据所设计的一种液压缓冲阀 ,建立了其动态数学模型并对其动态特性进行了仿真分析和台架试验 ,分析了油液温度。

动力换档控制阀故障分析及排除

文章分析了DT45型牵引车产生断续冲击行车故障的原因 ,针对该机型采取调整换档控制阀关闭阀弹簧予压缩量 (或按规范更换该弹簧 )的办法排除故障 ,收到良好效果。

拖拉机动力换档自动变速器电控系统硬件设计

通过分析拖拉机动力换档变速器的结构和工作原理,采用模块化设计的思路完成以MC9S12XDP512微处理器为核心的电子控制单元硬件系统的设计。该硬件系统的设计主要包括电源模块、主控单元模块、信号采集模块、驱动电路模块及CAN总线通信模块的设计,同时设计出拖拉机动力换档变速器电控单元主控程序,为实现拖拉机动力换档自动变速器电控系统的开发具有一定的借鉴意义。

动力换档过程的油压控制策略研究

应用换档过程的动力学模型,分析了引起换档冲击的原因.分别对升、降档过程进行了详细分析,给出了平稳接合的条件.计算并讨论了升、降档过程中接合元件平稳接合油压、平稳接合时间,推导出理想换档过程的离合器结合元件油压控制策略.根据推导出的换档策略可以达到有效控制换档品质、降低换档冲击、提高换档平顺性及换档效率的目的.

液压动力换档变速箱齿轮的优化设计

在分析原变速箱设计数据的基础上,以所有齿轮的重量之和作为目标函数,用最少齿数、最小模数和传动比等一些因素为约束条件,以增广拉格朗日乘子法为优化方法,得到了优化数据.将优化数据与原设计数据进行对比,表明该优化设计是可行的.

现代汽车自动变速器的最佳动力换档规律

本文就现代汽车自动变速器在汽车实际行驶自动换档变速过程中的工作原理,从理论分析研究计算的方法,探求最佳动力性的换档规律。为进一步研究现代汽车自动变速器设计、使用、教学提供一种逼真程度高而且计算速度快的实用方法。

履带车辆电液比例动力换档控制系统研究

介绍了某履带车辆电液比例动力换档控制系统的控制方法和组成,并对离合器结合特性进行了分析和试验研究。结果表明:该系统结合元件充油特性曲线的控制精度较高、可控性较好,在履带车辆动力换档控制领域具有较好的推广应用价值。

基于虚拟样机技术的动力换档离合器动力学仿真

该文针对目前自动变速(AT)车辆普遍采用的动力换档离合器,应用大型CAD软件Pro/E和机械系统动力学仿真分析软件ADAMS建立了其虚拟样机模型。并且对离合器在工作过程中的受力状况进行了较详细地描述,得出了其动力学方程。通过对其接合与分离等工况进行动力学分析,最后得到了与实际情况相吻合的仿真结果,并总结出了一套动力换档离合器在ADAMS中设计的简化方法。此外,这个离合器模型还可以作为一个子系统,在今后用于整体动力传动虚拟样机系统的分析与设计。

振动压路机采用动力换档变速器的设计应用

对动力换档变速器的工作原理和控制方式进行了分析,并对动力换档变速器在振动压路机上的应用及连接方式、使用注意事项等方面进行了介绍。

装载机变速箱电操纵动力换档控制模型及试验分析

液压动力换档变速箱在换档过程中，液体流量、压力以及离合器的结合力等参数都是时间的瞬变函数。为了得到整机性能优良的换档特性，作为动态设计的基础，本文建立了变速箱电操纵动力换档控制模型，并进行了试验分析。

动力换档离合器动态特性仿真与试验

为了研究工程车辆动力换档品质,建立了换档过程中离合器动态数学模型,利用AMESim进行动态特性仿真.试验结果表明,所建立的数学模型与仿真模型正确有效,可以有效改善换档品质,也可用于工程机械传统系统与液压系统的性能匹配与预测.

动力换档变速器的进一步发展和电控单元开发过程的重要性

尽管动力换档无级变速变速器已成为拖拉机传动系统的标准配置。作为竞争的结果,如同无级变速器那样动力换档变速器已经为用户尽可能的扩展功能和特性。动力换档变速器大部分的进步来源于采用创新性的电控系统。这也增加了控制单元的复杂性和与CAN通信网络的联接结构。为进一步满足用户在电控系统安全性和适应性方面近乎苛刻的要求,开发过程必须不断修改和优化。ZF集团内部所拥有的在汽车应用方面的经验和硬件-软件开发过程工具也能有效地应用于农业机械中。

装载机行星齿轮动力换档及液力传动故障诊断程序框图

为提高我所车间主修班长的业务能力,使他们在修理装载机时有一个分析问题、解决问题的清晰思路,我根据10多年来从事装载机行星齿轮动力换档及液力传 动部分的修理工作经验,总结编制了一张诊断程序框图。应用实践表明,按此框图进行故障诊断能取得较好的效果。现献上此图,供同行们参考。

摩托车电子控制动力换档自动变速器

对摩托车传统的手动换档变速器进行了改进,研制了摩托车电子控制动力换档自动变速器;简要介绍其结构组成、工作原理和特点。该自动变速器由动力换档变速器和电子控制装置组成,其中动力换档变速器与摩托车现有手动换档变速器基本相同。这种自动变速器结构简单,制造成本低,性能优越,便于推广应用。

ZL50装载机动力换档冲击分析及处理

动力换档冲击是ZL50装载机在行走和作业过程中产生的一种常见故障。文中根椐ZL50动力换档变速箱的结构特点,分析了产生换档冲击的原因,并且提出了解决办法和有关注意事项。

动力换档重型拖拉机在中国一拖下线

2010年9月28日，在“中国一拖大轮拖上能力上水平技改项目落成暨重型拖拉机下线仪式”上，“东方红”动力换档重型拖拉机，缓缓驶下总装线。

城市客车用动力换档变速器

ZF开发的EcoLife动力换档变速器利用了三级行星齿轮组,该变速器适合城市客车使用,能适应未来的运行条件。该变速器的开发目标是:降低营运成本,提高传动动力。该变速器使用TopoDyn变速器软件,能使汽车在整个行车途中处于最佳运行模式。