环保新规下散货船动力燃料选择

关键提示散货船在能效技术的基础上,当前适宜选用LNG或甲醇燃料的双燃料动力系统,以实现进一步的减排。若运输航线固定为欧美等国家地区沿线,可以选用甲醇作为动力燃料,沿岸的加注基础设施可以满足加注要求;若散货船运输航线不固定或更多在非洲、拉丁美洲等地区,沿途加注设施建设不充足,需要考虑燃料加注问题,选用LNG作为动力燃料更适合。

抗战时期中国动力燃料问题再研究——以桐油车研制为中心的考察

全面抗日战争爆发前,中国是个贫油国家,汽油的需求几乎全部依赖进口。全面抗日战争爆发后,中国动力燃料问题立即凸显出来。国民政府在采取外国进口、发掘新油矿、制造汽油替代品等措施保障汽油供给的同时,也转换解决路径制造新型汽车以适应中国现有的普通油料。中国汽车制造公司积极响应国民政府号召,在德制柴油汽车的基础上,着手研制桐油车、桐油引擎及其零部件。1940年2月,中国汽车制造公司研制桐油引擎成功,同年11月起开始批量生产桐油车。桐油车、桐油引擎及其零部件供给国民政府军政部交通司各战区交通处、财政部、盐务总局、资委会、运务处、重庆市公共汽车管理处等军事交通机关使用。不可否认,在原料匮乏、借贷经营等因素影响下,桐油车在战时发挥的作用极为有限,甚至远无法与使用酒精的汽车相比较。不过,可以肯定的是,桐油车研制及使用,一改之前一直强调的"燃料—汽车"思路为"汽车—燃料"路径,既在前方国防抗战及后方交通运输中发挥了一定的作用,也在中国汽车工业发展历史上留下了浓墨重彩的一笔。

用于轻水堆的钍燃料——核动力燃料循环扩散的前景下降

用钍作为核燃料的增生成分可以大幅度降低轻水堆燃料循环的扩散的可能性。钍应用带来的主要挑战在于设计出一种必须能够防止扩散、经济上又可行的堆芯和燃料循环。本文介绍了拉德考斯基钍反应堆(RTR)设计对此一挑战的回答。迄今为止,这种设计已用于俄罗斯1000MW压水堆,名为VVER-1000的设计。初步参考设计的主要成果如下: (1)与现有的VVER设计相比,RTR乏燃料中的钚含量减少了80%; (2)RTR一钚的同位素成分极大地提高了预知核爆炸并使之降低能级的概率; (3)极高含量的23sPu可导致相当多的热辐射,使得以RTR～Pu为基础的(钚基)爆炸装置设计上更为复杂; (4)再处理和再利用RTR乏燃料中的可裂变成分,其经济上的刺激减少了。对于RTR堆芯和循环来说,一次性循环在经济上最为合理; (6)综合上述各项因素来看,以RTR燃料替代当代核反应堆用的标准(铀基)燃料可以造成防止核武器扩散的强大屏障。这一屏障连同现有的防护措施和手段,足以将民用核动力与军用核动力截然分开; (6)RTR设计适用于现有核电厂,可保证其经济可行性; (7)与标准的VVER燃料相比,这种循环在废物处置要求、天然铀需求及其制造费用方面都有所降低,其燃料循环成本大约降低20％。

LNG作为船舶动力燃料的效益分析

针对船舶采用液化天然气(LNG)作为动力燃料后的整体效益问题,从能源结构、经济利润、环境保护等方面进行评估与分析,证明LNG作为船舶动力燃料能改善能源结构,提高经济效益和提高环境保护水平。

航运能源转型下的各种船用动力燃料前景展望

从目前的研究成果看,以替代燃料为核心,以动力技术、能效技术、碳捕捉技术为辅助措施的综合解决方案,可能将成为航运业减排的最主要举措。不同的替代燃料各有优缺点,在选择时,需要针对远洋、近海、内河不同区域的具体船型,从技术可行性、可获得性、经济性、进入时机等角度进行综合考量。

广西渔船将使用液化天然气作为动力燃料

广西水产畜牧兽医局与中海油气电集团贸易公司日前在广西南宁就船舶应用LNG清洁能源达成意向并签署合作协议。根据协议，双方将在“营运渔船改造”“新建LNG渔船”“LNG加注站建设”“资源供应”等方面展开全面合作。广西船舶检验局、广西渔轮厂、广西玉柴机器股份有限公司等单位将作为法定检验、动力装置建造及LNG渔船改造、LNG新船建设方参与此次合作。用LNG替代柴油，在渔船领域推广使用绿色能源将为推进渔船节能减排、节本增效，促进渔民持续增收方面提供更强大的支撑保障，

开发新型动力燃料—甲醇类燃料的技术经济问题

甲醇本是传统的化工原料,但近十几年来,人类为解决能源、环境等问题,开始使用甲醇作燃料,直接代替汽油或柴油,用甲醇作汽油添加剂或合成汽油添加剂甲基叔丁(?)醚(MTBE)以及直接合成汽油。

基于贵金属替代的新型动力燃料电池关键技术和理论基础研究立项报告

该研究面对国家战略需求,针对贵金属替代的新型动力燃料电池,以降低成本、提高耐久性为主线,开展贵金属替代电催化剂、新型碱性/高温电解质膜和有序化膜电极、高能效电堆和一体化系统集成等关键科学技术研究,重点解决动力燃料电池多维度电极反应动力学过程和电催化剂构效关系及电催化机理,聚合物电解质膜的分子创制和膜电极有序化结构构筑及离子传输强化机制,动力燃料电池电堆一致性和系统一体化集成与过程耦合规律等关键科学问题。围绕总体目标,针对关键科学问题和重点研究内容,该研究设置如下6个课题:(1)贵金属完全替代纳米电催化剂结构设计与催化活性及耐久性研究;(2)贵金属部分替代纳米电催化剂的创制与催化活性及抗毒机理研究;(3)新型固态电解质膜的分子设计与离子传输机制研究;(4)有序化膜电极微-纳结构构建与界面极化损失研究;(5)基于新型电解质膜高能效电堆结构与一致性研究;(6)10 kW级新型动力燃料电池系统集成技术研究。

动力燃料技术公司将CNG储存系统引进6～8级卡车

<正>新成立的动力燃料技术公司,经营北美最大的商用车经销网络的经销商拉什企业的一个部门,将一个完整的压缩天然气(CNG)燃料储存系统引进6~8级卡车,提供整个生命周期的从设计支持、制造到销售及售后服务。该公司计划推出侧挂式和驾驶室后端两种安装系统。侧挂式系统包括一个具有176~220英里(283~354km)行驶范围的40DGE(柴油加仑当量)和具有198~248英里(319~399km)行驶范围的45DGE。

DNV建议船舶靠港时以LNG为动力燃料

DNV休斯敦办事处LNG业务经理Tony CS Teo认为，商船在港口依靠时应考虑以LNG为动力燃料。他称，LNG可减少20％的二氧化碳排放和90％的氧化氮排放，而且不会产生任何氧化硫。此外。使用LNG还不会像岸电系统那样，将港口污染转移到内陆。据称，目前在挪威境内有5艘DNV级客滚船和4艘近海供应船使用LNG作为动力燃料。但遗憾的是，由于所需储存的空间过大，这种清洁燃料还无法在从事远洋运输的商船上使用。

混合动力燃料电池技术(Hybrid Fuel Cell)

福特汽车着意推出的环保主题,展示了其最新的混合动力燃料电池技术。采用这项技术装备的全新福克斯燃料电池汽车(FCV),是公司有史以来最先进的环保型汽车,也是业内第一批“混合动力燃料电池车”。 新型福克斯FCV采用了“混合动力”,增加了一个300V的三洋电池组。

德国工业联盟将推广动力燃料技术

德国《商报》9月20日报道,一个新的工业联盟旨在促进可再生能源合成燃料的开发和生产。专家表示,否则,德国将达不到其二氧化碳减排目标。

奥迪利用太阳能生产动力燃料

目前，奥迪（Audi）正在建设一家工厂，将利用太阳能和风能从水和二氧化碳中生产甲烷。该工厂所使用的技术来自于德国斯图加特的太阳能燃料公司（SolarFuel），并预期在今年年底开始正式运营。它将为今年即将发售的1．500辆奥迪新型天然气汽车提供足够的甲烷燃料。

内河航运业动力燃料和润滑剂的发展趋势

内河航运业动力燃料和润滑剂的发展趋势环境保护是２０世纪乃至下世纪全世界人民关注的焦点，内河航运业的日趋发展也带来了环境污染问题，其中的关键是燃料和润滑剂问题。例如，目前作为内河船舶最主要的动力燃料柴油，其硫的含量最高值可达０．２％，根据世界航运公约的...

基于TD3-PER的氢燃料电池混合动力汽车能量管理策略研究

为优化氢燃料电池混合动力汽车的燃料经济性及辅助动力电池性能,提出了一种基于优先经验采样的双延迟深度确定性策略梯度(TD3-PER)能量管理策略。采用双延迟深度确定性策略梯度(TD3)算法,在防止训练过优估计的同时实现了更精准的连续控制;同时结合优先经验采样(PER)算法,在获得更好优化性能的基础上加速了策略的训练。仿真结果表明:相较于深度确定性策略梯度(DDPG)算法,所提出的TD3-PER能量管理策略的百公里氢耗量降低了7.56%,平均功率波动降低了6.49%。

氢燃料电池动力船气罐布置及碰撞损伤仿真分析

详细探讨氢燃料电池动力船舶气罐的结构、类型和布置方式,确定船用氢气储罐安放位置需要考虑的因素,提出最优的布置方案。根据规范要求,采用拉格朗日法分析气罐布置于开敞甲板时发生追尾碰撞的全过程,观察碰撞过程中船体各构件损伤情况,探讨碰撞事故对氢气储罐产生的影响。研究表明,气罐处于完全安全状态,但气罐基座最大应力接近屈服应力,在实际工程中可适当加强基座与甲板接触区域。