基于工况特征的混合动力牵引车动力系统构型与参数匹配

基于牵引车实际工况特征,分析了混合动力功能需求、政策法规及成本构成,提出P2构型适用于混合动力牵引车型并开展参数匹配,利用仿真软件AVL-Cruise建立了整车性能仿真模型。仿真结果表明,混合动力系统新增成本在全生命周期内可通过节油收回,同时混合动力系统具有部分替代缓速器功能、延长制动蹄片等易损件寿命、满足驾驶员家居用电需求等特点。

混合动力牵引车蓄电池能量管理单元的设计与实验

为对混合动力牵引车的蓄电池进行实时监测,分析了蓄电池能量管理单元的功能,以此为基础设计了能量管理单元的硬件电路和软件。该能量管理单元能按设计要求工作,其软、硬件设计均满足控制精度要求。

混合动力牵引车蓄电池快速充电的控制策略

建立了混合动力牵引车用铅酸蓄电池的数学模型,分析了铅酸蓄电池快速充电的去极化措施,确定了混合动力牵引车用蓄电池的工作区间,提出了铅酸蓄电池在不同SOC下的快速充电的控制策略。

应用微型牵引架动力牵引治疗手指近指间关节粉碎骨折

将手指近指间关节粉碎性骨折患者分为两组,观察组采用微型牵引架动力牵引治疗,对照组采用传统治疗方法,对比观察两组的临床疗效、住院时间和手术并发症情况。观察组治疗有效率为91.67%(22/24),对照组为65.22%(15/23);观察组住院时间为(4.71±0.68)w,对照组为(5.18±0.64)w;观察组并发症发生率为5%(1/20),对照组为30%(6/20),差异均有统计学意义(P<0.05)。微型牵引架手术操作简单,愈合快,有效缩短住院时间,安全可靠,值得在临床推广使用。

屈指肌腱修复术后的动力牵引治疗

采用动力牵引治疗屈指肌腱修复术后患者２５例（实验组）。实验组术后第１天开始在保护下主动伸指被动屈指活动。结果：实验组的手功能理想恢复率为９２％，显著高于对照组（传统治疗组）的８％（Ｐ＜０．０１），粘连率为８％，显著低于对照组的７５％（Ｐ＜０．０１）。结果提示：该方法简单易行，疗效显著，适于临床推广应用。

基于GIS/GPS的混合动力牵引车控制策略研究

为了降低基于GIS/GPS的混合动力牵引车应用动态规划算法的计算量,提出采用牛顿迭代法将前方运动轨迹按坡度变化聚合归类,通过可变步长缩短运算时间,提高动态规划算法的时效性。结果表明:在同一路段、运行时间相当的前提下,该算法使具备可预见行驶功能的混合动力牵引车油耗降低了4.8%,最大规划用时不超过0.2 s,满足了整车应用需求。

混合动力牵引车新型独立前悬架的试验研究

介绍了一种用于混合动力牵引车的新型独立前悬架 ,分析了其结构特点 ,进行了该车悬架系统固有频率与阻尼比的测定试验 ,并对悬架的螺旋弹簧、钢板弹簧的弹性特性进行了试验研究。试验分析表明 ,这种前悬架系统不仅结构简单紧凑 。

混合动力牵引车独立悬架变截面板簧的有限元分析

通过建立板簧总成片与片之间的接触单元 ,采用ANSYS有限元分析软件对某一新型混合动力牵引车前悬架的上、下板簧总成的刚度和强度进行分析。

串联混合动力牵引车蓄电池SOC的监测

文中提出了基于安时法计算混合动力电动牵引车蓄电池已用电量,在求出当前蓄电池荷电状态的基础上,利用根据能量守恒模型计算出的蓄电池SOC进行荷电状态校正,采用80C196KC加上相应的感应器来实现。实验表明,该方法测出的蓄电池荷电状态比较准确,有较高的精度。

德国铁路公司VT642动车的混合动力牵引系统

介绍了德国铁路公司采用混合动力牵引系统的试验情况。通过运行试验证明了混合动力技术具有良好的可靠性和适用性。

一种基于动力牵引车的集装箱铁水联运交接模式研究

近年来国家高度重视铁水联运发展,并密集出台了一系列政策文件。然而,现阶段国内对铁水联运集装箱交接模式的相关研究仍较为匮乏,本文在对现有集装箱铁水联运交接模式及局限性进行分析归纳的基础上,提出了一种基于动力牵引车的集装箱铁水联运交接模式,并论述其技术设备配置、信息系统构架、交接作业流程,最后通过实例,对其经济技术效果进行分析评价。

雪蜡车混合动力牵引车设计研究

文章介绍了冬奥会雪蜡车混合动力牵引车的研发,依据使用场景和国家碳排放、国家发展战略设计了一款黄河品牌混合动力牵引车。文中详细阐述了车辆的技术性能、结构设计和对冬奥会的战略意义。

铁路运输牵引动力技术发展现状及未来趋势展望

以交通运输的类型作为论文切入点,介绍了铁路运输系统的组成,由此对铁路运输牵引动力类型及其技术特点进行了详尽阐述。我国铁路运输牵引动力主要由蒸汽机车、内燃机车及电力机车等几类组成。电力牵引由于技术优势限制,目前在国内得到了长足发展,已充分实现了铁路电气化,干线运输基本均由电力机车牵引。但内燃机车作为一类技术成熟的自给式机车,在现阶段依然具有一定的应用前景,其受天候、自然灾害及战争破坏的影响较小,因此在调车作业及铁路救灾抢险中起着重要作用。考虑到石油资源的日渐枯竭,采用代用燃料,以及开发燃气轮机车、燃料电池机车及混合动力机车等新型自给式机车势在必行。

某型号轨道牵引车悬挂系统隔振性能优化

为提高动力牵引车行驶的稳定性,采用四端参数法推导了车辆系统隔振传递率计算公式,并以隔振传递率峰值最小为目标,对悬挂系统阻尼系数、弹簧刚度等结构参数进行了优化分析。另外,基于Simpack建立了该车的多体动力学模型,以列车垂向振动响应均方根值的最小值为优化目标,计算得到车辆系统的一系悬挂参数最优值。结果表明:阻尼值理论计算和仿真结果之间最优值误差几乎为零,弹簧刚度误差为3.4%,验证了基于四端参数法对该车一系悬挂参数优化理论模型的准确性。此外,当扰频比在0.5以内时,阻尼系数对车辆垂向振动响应的贡献较大;随着一系悬挂系统中减振器阻尼值的增大,车辆系统隔振传递率先减少后增大,弹簧刚度对其影响与之类似。

改良动力牵引外固定器治疗近指间关节内骨折/脱位

目的 研究改良克氏针-橡皮筋动力牵引外固定器在近指间关节内骨折/脱位中的应用。方法 自2014年1月至2017年6月,我们应用改良克氏针-橡皮筋动力牵引外固定器,在C臂机引导下闭合复位治疗近指间关节内骨折/脱位患者23例32指。结果 术后8~12周达到骨折临床愈合,关节功能得到最大程度恢复,随访3~15个月,未见明显粘连、关节僵硬等并发症。采用TAM法评定功能:优19例,良4例。结论 改良克氏针-橡皮筋动力牵引外固定器精巧、简便,治疗近指间关节内骨折/脱位术中不产生医源性血运破坏,有利于骨折愈合,支持早期功能锻炼,最大限度保护关节功能,且闭合复位能促进骨折早期愈合。

中国铁道学会牵引动力委员会动力学与强度学组学术年会顺利召开

2023年4月6日—2023年4月7日,由中国铁道学会牵引动力委员会主办,西南交通大学承办的中国铁道学会牵引动力委员会动力学与强度学组学术年会在西南交通大学峨眉校区顺利召开。来自中国铁道科学研究院集团有限公司、行业内院校、中车集团及相关企业的领导、专家学者和科研技术人员代表,130余人参会交流。

青藏铁路牵引动力功率等级的计算与分析

青藏铁路格拉段的修建已进入实施阶段。由于青藏高原特殊的地理条件和气象条件 ,必须研制满足青藏铁路运用的机车 ,而其关键之处则是要确定满足在海拔高度 5 10 0m、最大坡道 2 0‰条件下运用的机车的功率等级。文中以内燃机车双机牵引加补机 ,按双机满足牵引要求 ,补机作为备用不参与牵引的牵引模式 ,对满足在青藏铁路格拉段运用的内燃机车的功率等级进行了理论计算与分析 ,为青藏铁路确定合理的机车牵引功率等级提供了依据。作者认为 ,满足青藏铁路近期运营目标的机车牵引总功率不得低于 44 0 0kW ,柴油机最大运用功率不得低于 5 40

牵引动力改革是铁路节能降耗的主要途径

铁路是我国能源消耗大户，节约铁路能源可以减少费用支出，提高经济效益和降低环境污染。机车牵引能源消耗是铁路运输能源消耗的主要部分，铁路能源节约的重点是降低机车牵引能源消耗。本文用统计分析方法揭示了机车牵引能源消耗变化的内在规律，指出牵引动力改革是降低铁路能源消耗的主要途径，提出了节能措施，预示了机车牵引能源消耗的变化趋势。

三轴转向架牵引动力性能滚动试验台

介绍三轴转向架牵引动力性能滚动试验台的设计特点、结构、主要参数和应用效果。试验证明该试验台设计合理、节能 。

火炮牵引动力学研究

本文采用拉格朗日方法研究了牵引榴弹炮在牵引行驶状况下的动力学问题。建立了具有三维 2 3个自由度的动力学模型。编制了相应的模拟道路不平度输入程序。研究了在不同道路上行驶时的动力学响应特性和离散激励下的动力学响应的分析方法。并以牵引榴弹炮上的一些敏感和薄弱部位的动力学响应为例进行了试验验证。理论计算和试验结果符合较好。