动力电机自动化装配CPAC控制系统设计

针对现有电机制造行业生产工艺及装备落后、自动化水平低、成本高、人员用量大、产品质量不稳定等现象,提出一种以固高CPAC运动控制器为核心的动力电机自动化装配控制系统,介绍了系统总体设计方案,分析了装配工艺特点,确立了机械装置运动功能要求,开发了人机控制界面,并进行软硬件总线通讯协议的编制及调试,最终搭建出整个控制系统。实验结果表明:该控制系统能够实现电机的可靠高效连续自动化生产,大幅度减少操作人员、降低劳动强度、提高产品质量稳定性,解决了企业在发展中面临的重大技术问题。

基于MR技术的新能源汽车动力电机实训教学条件建设研究

作为未来汽车发展主要方向的新能源汽车,急需一大批专业人才投入到行业中助力新能源汽车平稳发展,因此各类职业院校需要对现有教学条件进行革新,为学生提供更为专业的教学内容。以MR技术为例,对新能源汽车动力电力的实训教学条件进行系统性研究,提供优化建设的对策,旨在为我国新能源汽车健康发展贡献力量,为更多一线教师提供具体实际应用价值的教学参考内容。

基于自抗扰反步法的高空飞行器动力电机控制率设计

高空飞行器动力电机负载为大尺寸螺旋桨,为实现安全平稳飞行,必须保证动力电机平稳的转速输出。动力电机转速控制属于外环控制,电机d轴和q轴电流控制属于内环控制,为使电机平稳驱动螺旋桨负载,设计了扩张状态观测器和基于自抗扰反步法的外环控制器,设计内环d轴和q轴电流控制器时,采用经典的PID控制方法,从而使内、外环组成的基本控制律能够适合电机矢量控制系统的使用,以实现对动力电机转速精确控制。

混合动力电机装配工艺的优化

通过对混合动力电机装配的不合格因素进行统计,并分析其产生原因及改进方向,对电机装配工艺进行优化,提高了混合动力电机装配合格率。

新能源汽车动力电机花键轴设计探讨

针对新能源汽车动力电机花键轴设计进行探讨,阐述了花键轴设计和受力仿真过程,并对实际使用中出现的问题进行分析,提出改进方案。

CA7155PHEV动力电机系统产品方案设计

CA7155PHEV车型产品是基于传统B50车型平台、依托国家科技部863项目、开发出的插电式混合动力乘用车产品,是一项重大科技成果,于2012年12月实现在示范性市场的投放运营。通过与上海大郡、上海电驱动、东洋电机及电装四家公司的合作,先后对动力电机系统产品技术方案进行了3次设计,通过后两次产品技术方案变更与设计完善,实现动力电机系统满足应用标准要求。作为一汽首款实现市场运营的新能源乘用车,其动力电机系统产品开发经过了设计、试制与试验的多轮迭代过程,有着完善的技术探索、设计经验积累和充分的试验验证,为后续新能源汽车动力电机系统产品开发奠定了技术与能力基础。

基于某乘用车的48V动力电机的功率计算

随着环保法规的日益严苛,越来越多的轻型乘用车企业推出了纯电动车辆和混合动力车辆。其中48V微混合动力系统由于其较低的成本和较高的收益越来越受到重视。基于市场上某款乘用车,参照拟达到的动力性和经济性提升目标,计算系统关键部件—皮带传动起动/发电一体化电机(BSG)电机的性能参数。

地铁车辆牵引电机动力连接器烧损原因分析及改进方案

某型地铁车辆的牵引电机动力连接器在运行过程中发生烧损。采用故障树分析方法,对故障电机动力连接器的烧损原因进行分析。模拟使用环境进行复合工况试验,复现了故障现象,确定造成现车电机动力连接器烧损的原因为连接器插孔簧片正压力不足,即簧片正压力不足致使其在长时间振动工况下出现接触不良,造成接触件温升过高或出现拉弧线型,进而导致设备烧损。根据故障原因,对该型电机动力连接器的设计方案进行优化改进,调整该型连接器插孔簧片的热处理参数,以提高接触件的单孔拔力。试验结果表明:改进后的设计方案有效解决了现车电机动力连接器的烧毁问题。

矿山运输电机车动力电机负载性能试验系统研究

矿山运输电机车动力电机工作在恶劣的矿井条件下,其质量对电机车安全运行有直接影响,而负载性能是衡量电机质量的核心技术指标。针对动力电机负载性能进行试验研究,提出并建立了交流回馈加载试验系统,并利用LabVIEW软件实现数据的自动采集。试验结果显示,本系统加载稳定性好,加载精度高,节能效果明显,节能率可达到70%以上,目前已在检测实验室得到了应用,且具有较好的应用前景。

面向能耗的纯电动汽车双电机动力系统参数优化匹配

由于动力系统参数匹配会影响纯电动汽车的动力性和经济性,针对新型双电机动力系统提出一种面向能耗的双电机动力系统参数优化匹配方法。基于新欧洲行驶循环工况对双电机动力系统进行参数初步匹配;进而基于工作模式的划分和双电机的动力分配,建立以电机功率、转速、传动比为变量,以比能耗和百公里加速时间为目标的多目标优化模型,并利用多目标粒子群优化算法对优化模型进行求解。优化结果表明,优化后的动力参数能有效提高电动汽车的动力性和经济性。

插电式双电机强混合动力轿车的参数匹配

针对中国第一汽车集团公司Plug-In双电机强混合动力构型提出了发动机、变速器、电机、电池等动力总成参数的匹配方法。结合整车性能指标要求,应用CRUISE软件进行了动力总成参数匹配计算,得到了较为满意的结果,为进一步的整车开发奠定了基础。

不同重力环境下空间机构电机驱动力差异

为了分析空间机构在不同重力环境中的驱动力差异,以单关节机械臂为研究对象,进行不同重力环境下直流电机驱动力差异分析。首先基于拉格朗日方程推导出单关节机械臂的动力学模型,为分析不同重力环境下,负载、摩擦和转速的变化对电机驱动力的影响,通过设计一套基于单关节驱动的机械臂试验装置,进行地面重力环境、地面模拟微重力环境和落塔微重力环境试验。然后基于试验数据详细分析了不同重力环境下空间机构电机驱动电流的差异,并基于试验数据对电机动力学方程中的摩擦参数进行辨识,从而获得基于试验数据修正的机械臂动力学仿真模型,为空间机构动力学设计与应用提供理论与试验依据。

纯电动客车电机动力总成悬置系统的优化设计

建立某纯电动客车电机动力总成悬置系统的刚体动力学模型,分析电机动力总成激励,利用Adams软件进行悬置系统模态特性和频域响应特性的仿真分析。通过工程优化软件Isight与Matlab的集成,直接使用Isight中的多岛遗传算法对电机动力总成悬置系统进行优化设计,优化后的悬置系统隔振性能得到了提高。

一种纯电动汽车的电机-变速器动力系统

本文中提出了一种纯电动汽车的驱动电机-变速器动力系统,根据整车性能要求对驱动电机峰值功率、转矩和变速器传动比等主要参数进行了匹配,结合驱动电机特性设计了换挡过程。通过仿真和动力总成台架试验,对该系统的性能进行了验证。结果表明,与电机-单级减速系统相比,在相同动力性能的条件下,所提出的系统有较小的体积,在中高速工况下有较高的效率,整个换挡过程平稳快速、冲击小、动力损失少,换挡品质高,具有较好的产业化前景。

电动方程式赛车双电机动力系统设计与仿真

比较现有电动方程式赛车电机布置方式,综合考虑赛车的动力系统布置形式,确定双电机设计方案。首先,确立赛车整车参数及动力性能目标参数,对双电机参数、电池参数、传动比进行匹配设计;其次,建立电动方程式赛车模型及循环工况;最后,使用Cruise软件对电动方程式赛车进行赛事动力性、经济性工况仿真分析。分析结果表明,双电机动力系统能满足赛事需求,对电动赛车动力系统设计有一定指导意义。

基于驱动电机动力的锂电池组均衡系统设计及应用

针对传统均衡系统在控制锂电池组时消耗时间过长的问题,开展对锂电池组均衡系统的设计研究。通过对系统中基于驱动电机动力的主控芯片和均衡电路等硬件设计,再对系统软件流程设计,提出一种基于驱动电机动力的锂电池组均衡系统。通过对比实验证明,该系统与传统均衡控制系统相比,锂电池组达到均衡时所需时间更短,更符合锂电池组的稳定性需要。

采用流体动力轴承电机的驱动器:性能更高、噪音更低

硬盘驱动器业正在迅速地向在流体动力轴承电机上实现标准化的方向迈进.有两个原因:一是为了实现更高的表面密度和数据速率--在保持可靠性的同时提高驱动器的性能;二是为了满足新兴的用户设备市场的需要减少噪声.流体动力轴承电机具有较低的不可重复偏转(NRRO)和位置误差信号(PES),并能达到更高的转速--这是未来一代驱动器可靠地进入其极窄的数据轨道所必需的.

双耦合电机混合动力系统能量分配和协调控制

双耦合电机混合动力系统由发电机和电动机组成。能量分配控制策略基于系统效率最优化确定了各个系统部件目标运行点。建立在能量分配基础上的协调控制算法考虑了发动机和双电机的动态特性来满足驾驶员的动力性需求;同时发动机瞬态优化控制避免了发动机加浓喷油并改善了燃油经济性。

机组停机投电制动时发电机动力柜断路器动作事件分析

发电机动力柜是水电厂重要的动力电源供应设备,其有条不紊的运行是机组正常启停的关键。通过对某水电厂发生的机组停机投电制动时发电机动力柜断路器动作现象进行模拟试验,分析导致发电机动力柜母线电压下降和断路器脱扣的原因,并据此提出相关建议和措施,以保证发电机启停过程中发电机动力柜供电的可靠性。

并联混合动力汽车PMSM驱动电机混沌运动控制

针对并联混合动力汽车PMSM驱动电机控制过程存在混沌运动现象，提出一种基于OGY算法的混沌控制算法。建立电机数学模型，分析电机参数对性能影响，建立电机控制数学模型，在Matlab/Simulink环境下进行仿真分析。仿真结果显示并联混合动力汽车PMSM驱动电机性能明显提升。