双向动力线调制遥控开关

简要介绍了集成动力线调制解调器ST7536的功能与特点，对采用单片机作控制器的双向动力线调制遥控开关的电路结构进行了设计，并给出基于中断方式的控制程序流程。

通信系统中的动力线搭接检测电路

利用气体放电管的特性,实现了小灵通基站后备直流远供电源悬浮系统动力线碰触的检测;电路结构简单,实用性强。

动力线载波传感控制网络的权值分簇组网

为提高动力线载波传感控制网络拓扑结构的可靠性和稳定性,讨论并提出一种改进的基于加权的交叠分簇算法。该算法集合节点的节点度、信号衰减强度两种因素计算各个节点的权值。通过比较入簇节点的权值大小,选择退出或者加入簇来对网络进行动态分簇。实验结果表明,该算法减小了网络的路由开销,缩短了组网总时间,提高了负载均衡度,在动力线载波传感控制网络组网上具有一定的有效性。

双向动力线调制遥控开关

简要介绍了集成动力线调制解调器ST7536的功能与特点，对采用单片机作控制器的双向动力线调制遥控开关的电路结构进行了设计，并给出基于中断方式的控制程序流程。

CEBus动力线传输技术研究

介绍了Intellon公司的SSCP30 0PL网络接口控制器的功能和工作原理 ,并设计了符合CEBus标准 ,基于P30 0的电力线载波模块 ,给出了网络数据传输和信息家电中的应用实例和结果。

双音多频技术在动力线载波系统中的应用

介绍一种基于DTMF(双音多频)编码的动力线载波系统.该系统由(DTMF)编译码芯片HT9200和MT8870、模拟乘法器MC1496和动力线耦合电路组成.为了保证其通信的可靠性,系统采取了硬件抗干扰措施和软件纠错措施.试验证明,该系统充分发挥了DTMF的优良特性,具有可靠性高、成本低的优点.

学报应成为“科教强警”的“动力线”

21世纪人类将步入信息时代，知识信息将成为信息经济发展的“电流”，大学将是“动力源”。作为公安高校的学报，作为知识信息的载体及传输手段，它所输送的公安知识信息无疑应成为推动公安事业发展的“电流”；学报自身又应为“科教强警”不断输送电力。但就学报现状看，明显不堪此任，一是所输“动力”不足；二是传输手段落后。所以加强自身建设成了公安高校学报当务之急，只有提高所载信息的科技含量及密度，只有逐步规范传输手段，扩大输送范围，提高输送速度，公安高校学报才有可能成为名副其实的“科教强警”的动力线。

动力线性信号线同时走向时的干扰

在仪表安装过程中动力线与信号线共用一根电缆时，动力线对信号中的信号影响可以忽略不计。

浅谈动力线与信号线同走向时的干扰

本文介绍了在仪表安装过程中动力线与信号线共用一根电缆时，动力线对信号线中的信号影响的大小。

试析并列敷设时动力线对仪表线的干扰

本文从理论上阐述了在多种情况下动力线周围产生的磁场大小以及磁感应强度和感应电流的计算方法，当动力线与仪表线并列敷设时对仪表线的干扰及可能产生的后果。

ST ST7590 OFDM窄带动力线网络系统开发方案

ST7590是第一个采用多电源技术和VLSI CMOS光刻状态的完整窄带OFDM电力线通信系统级芯片,基于双核架构以确保良好的通信性能,并且对任一开放标准和完全定制的实现具有非常高的灵活性和可编程性。ST7590主要特性完全集成的窄带电力线联网系统级芯片高性能DSP引擎嵌入式交钥匙固件,用于正交频分复用(OFDM)调制,具有:

ZDD-11型动力线载波电话机

ZDD-11型动力线载波电话机,是为煤矿井下250V架线电机车的行车调度通讯而设计的。设计中并考虑了扩大其使用范围,达到一机多用的目的。利用动力线作载波电话的通道,可以节省大量的通讯线路,而对一些无法使用通讯线路的移动设备,则更有意义。由于动力线路一般都比通讯线路坚固可靠,所以也相应地提高了通讯的可靠性。

动力电池分选模组线PLC信息传递的程序设计与分析

随着智能制造技术的发展和工业机器人技术的普及,柔性制造作为一种先进的低成本生产方式,成为企业降低消耗和提高生产效率的重要途径,有利于提升企业竞争力,满足客户的多样化需求。在某动力电池分选模组线项目中,从可编程逻辑控制器(Programmable Logic Controller,PLC)角度解析项目中的电芯信息的传递与流动,设计了一套完整的信息传递与流动方案。方案的主要功能是从上位机获取所需生产的模组信息,在一条产线上同时生产多种模组,按要求配组容量,组合出满足要求的产品。

基于动力学的平竖曲线设置对列车运行动力特性分析研究

随着铁路列车运行速度不断的提高以及铁路的快速发展,列车运行安全性及旅客乘坐舒适度在铁路建设中逐渐得以重视。客货共线铁路作为我国铁路建设的重要组成部分,其建设里程也在逐年增加,在设计过程中平面曲线和竖曲线的协同设计对线路的工程投资及技术安全起到关键作用,因此基于动力学对铁路平面曲线及竖曲线的协同设计进行研究具有重要意义。本文运用多体动力学软件SIMPACK构建车-线耦合动力学模型,分不同情况研究竖曲线及平面曲线与竖曲线重合对列车运行的动力学响应,得到其变化规律,进而为方便铁路设计,减少项目投资提供了一种思路。

基于动力学分析的高速铁路最小曲线半径研究

最小曲线半径是高速铁路主要技术标准之一,是影响高速列车运行品质的重要因素.建立了一种基于最佳车-线动力学性能的高速铁路最小曲线半径分析方法.通过采用车-线动力学分析方法,建立了理想轨道几何形位条件下的车-线动力学性能与曲线参数之间的关系模型.基于建立的动力学分析模型,确定了满足安全性和舒适度标准的曲线技术参数允许值;综合考虑最佳车-线动力学特性和工程技术条件,给出了高速客运专线最小曲线半径标准建议.

实测铁磁谐振时间序列的非线性动力学分析

在仅有实测单一电压时间序列的情况下,为准确识别出电力系统铁磁谐振类型,运用坐标延迟方法重构与原系统拓扑意义上等价的相空间。采用相平面、庞加莱截面和关联维数3种基于重构相空间的非线性动力学分析工具表达电压时间序列的运动特征,由此识别其所属的铁磁谐振类型。对3例典型的中性点不接地系统电磁式电压互感器铁磁谐振实测时间序列进行了动力学特征分析。其中两例时间序列的相平面轨迹、庞加莱截面均呈现周期运动特性,关联维数估计值分别为1.015 0±0.003 9、1.006 1±0.000 6,由此判别它们作周期运动;另一例时间序列的相平面轨迹、庞加莱截面均未呈现周期或准周期运动特性,关联维数估计值为2.300 2±0.061 2,由此判别其作混沌运动。实测电压时间序列受到多种因素的影响,综合以上3种分析方法所表达的特征,对所发生的铁磁谐振类型作出的判断更准确和更有说服力。

低阶混沌电路非线性动力学特性的数学模型与仿真

基于电路建模及数值计算仿真对二阶非自治混沌电路、三阶蔡氏电路进行了详尽的研究 ,研究结果说明电路的数学模型的有效性。

线弹性动力学的各种变分原理

本文导出了线弹性动力学的广义虚功原理，在此基础上，引用拉氏乘子，系统地建立了一系列Ｇｕｒｔｉｎ型变分原理。本文方法较已有的方法更为简单、直接、统一，且力学意义明确，能清楚地阐明各种Ｇｕｒｔｉｎ型变分原理间的相互关系。