"尼米兹"级核动力航空母舰

“尼米兹”核动力航空母舰作为世界上最大的核动力航空母舰，从第４艘ＣＶＮ－７１“罗斯福”号起开始逐步改进，引进技术，吨位在ＣＮＶ－７６“里根”号时高达１０２０００ｔ。在即将进入２１世纪时，关于ＣＶＮ－７７的建造成为争论焦点，无疑ＣＶＮ－７７将与ＣＮＶ－６８“尼米兹”级的设计有很大不同。通过继续建造ＣＶＮ－７８和ＣＶＮ－７９，在技术上逐渐过渡到ＣＶ（Ｘ）新一代航空母舰上。

时隔2年美国核动力航空母舰将再现日本佐世保港

有消息称，为了参加美国海军“夏季脉动2004”军事演习，美国核动力航空母舰斯坦尼斯号(满载排水量为10．2万t)将于8月下旬进驻日本长崎县佐世保市的佐世保港。这是继2002年8月时隔2年后美国核动力航空母舰再次进驻该港。

游弋深蓝的海上霸王——漫谈美国海军“罗斯福号”核动力航空母舰

第二次世界大战结束后,随着科技的进步和作战思想的改变,美国把航空母舰的作战类型全部综合到一艘舰上,即多用途航空母舰。按排水量大小,航空母舰可分为大型航母(排水量6万吨以上)、中型航母(排水量3万~6万吨)和小型航母(排水量3万吨以下);按动力装置,可分为核动力航母和常规动力航母。发展至今,航空母舰已是现代海军不可或缺的武器装备,是海战最重要的舰艇之一。

直升机绿色航空动力技术发展研究

开展绿色航空动力技术研究对于推动直升机行业可持续发展与实现碳中和目标至关重要。本文分析了直升机绿色航空动力技术的发展方向,重点从特性和飞行器性能方面对不同绿色航空动力进行了对比。通过分析发现,中短期内可持续航空燃料(SAF)适用于传统构型或混合动力直升机;未来城市内短距离空中交通,电池是最适合的航空动力,城市间空中交通或具有高速、长航时需求的直升机,氢燃料电池-电池混合动力是最适合的动力;构型创新是直升机绿色能源动力性能倍增器,氢能应用须依托跨专业、跨领域的企业和科研机构协同来完成。本文研究对直升机绿色航空动力技术的发展具有一定的指导意义。

航空涡电动力气动热力学研究

汽车电动化发展促进了航空电动化,1903年莱特兄弟用活塞发动机实现了人类的第一次动力飞行,也是第一次航空飞行。随后,涡轮动力代替航空动力高速飞行揭开了第二次航空革命的序幕。现在的航空电动化又称为第三次航空技术革命,它为整个飞行器的设计带来革命性变化。航空电动化的核心是涡轴、涡桨、涡扇,电动化发展为涡电动力,是目前中高速无人机、中重型飞行汽车、eVTOL(电动垂直起降飞行器或飞行汽车)等新一代装备的主导动力形式。

折戟沉沙铁未销 苏联海军1143.7型核动力航空母舰“乌里扬诺夫斯克”号

“只有伟大的强国才能建造它(重型载机巡洋舰),但这个国家已经不复存在了。”一一前黑海造船厂厂长马卡罗夫1143.7型核航母问世前的风风雨雨1972年,捷克斯洛伐克共和国举行了第一次名为“盾牌”的华约军队联合演习。从那时起,捷克斯洛伐克国防部决定每两年举行一次以这个名字命名的军事演习。“盾牌”演习是对部队战备状态的严峻考验,其目的主要在于进行诸兵种合同训练和演习,检查人员的作战战术准备水平,检查士兵和指挥官的训练程度以及加强与盟国军队的密切国际合作。

航空涡轮发动机的现状及未来

自从20世纪40年代初期出现燃气涡轮以来,燃气涡轮的发展取得了巨大成就。目前,燃气涡轮发动机占据航空动力的主导地位,是知识密集、军民两用的高科技产品,是国家科技工业水平和综合国力的重要标志,成为各大国大力发展、高度断、严密封锁的关键技术。经过半个多世纪的发展,航空涡轮发动机技术取得巨大进步,推动了飞行器和航空工业的蓬勃发展。未来,随着材料、制造等基础工业的发展,航空涡轮发动机将迎来新一代的飞跃。

航空工程科技未来20年发展战略研究

在航空强国建设稳步推进的背景下,航空工程科技涉及专业领域多、技术风险高、资金投入大、发展周期长,需要制定长期、稳定的发展战略,才能集中力量突破航空工程科技的关键核心技术,实现航空工业的可持续发展。本文从民用飞机、航空动力、机载系统、空管系统4个方面出发,总结了世界航空工程科技发展态势,梳理了我国航空工程科技发展现状;识别出基础研究及技术储备、系统集成与产品体系研究、航空动力技术、机载系统研发及试验、航空维修能力、工业软件及基础元器件等方面的不足。在此基础上,论证提出了未来20年我国航空工程科技发展构想,着重阐述了超声速客机、高速旋翼机、新能源飞机、混合电推进系统、新一代空管技术、智能化客机技术、全复合材料航空发动机技术、复合材料智能修复技术等未来项目部署的重点方向。研究建议,将航空强国建设列入国家中长期战略规划,强化科技创新体系建设,加强跨领域协作,注重国际合作,精准支撑未来20年航空工程科技发展。

航空动力装备成本价格中心构建技术研究

在装备定价机制改革逐步迈向深水区的情况下,建立健全成本价格数据管理体系在完善装备价格形成机制、解决业务痛点、寻求新的市场机会等方面发挥着重要作用。为了构建某大型航空动力装备集团公司成本价格数据中心,提出了基于行业协作的航空动力装备成本价格中心构建技术,以满足航空动力装备研制活动全要素、全过程成本价格数据采集和可控共享的现实需求,提高A集团跨单位行业协作模式下的成本价格数据管理能力。

通用航空动力先进技术发展思考

随着我国经济和科技的发展,通用航空动力技术已成为未来航空业的重要方向之一。通用航空动力技术是指适用于轻型飞机、公务机和直升机等通用航空器的动力系统和相关技术,包括发动机、传动系统、控制系统、燃料系统等。其发展既关乎通用航空产业的成功,也对社会经济的发展和环境保护等方面有着深远的影响。因此,本文将就通用航空动力先进技术发展进行思考,并提出相应的措施。

航空动力装置课程理论与实验融合教学实践

阐述航空动力装置课程教学现状,理论与实验融合的教学规划,包括实施课程理论、实验融合教学,优化课程内容体系、教学模式的设计,探讨虚拟仿真实验与理论教学的融合。

改良式Peyton四步教学法在《航空航天生物动力学》实践课教学中的应用——以“加速度对动物循环机能的影响”课程为例

Peyton四步教学法是国外应用较多的一种程序化的技能培训方法,在医学实践课程的技能教授方面体现出较好的应用价值。本研究以《航空航天生物动力学》实践课教学体系中“加速度对动物循环机能的影响”这节课为代表,进行了改良式Peyton四步教学法的应用初探。结合课程自身特点设计开发的适用于小组教学的改良式Peyton四步教学法,以经典四步法基本理论框架为基础,引入“同伴学习”、“多角色分工学习”等策略,将教学流程发展为内容更丰富、形式更灵活的六个阶段,不仅较好地激发了学生的学习兴趣,还提高了课堂实践的参与度。学生通过反复观察、详细复述、逐步演练、及时反馈等改良式Peyton四步法必不可少教学环节的充分锻炼,对实践操作各步骤的理解记忆进一步加强,掌握实践技能的效率显著提高。初步研究结果显示,改良式Peyton四步教学法对提高《航空航天生物动力学》实践课教学质量确有帮助,具备向全课程实践课推广应用的价值和意义。

世界航空动力技术的现状及发展动向

讲述了喷气战斗机动力的发展历程 .推重比 8一级发动机是目前世界各发达国家现役主战机种的动力 ,配装推重比 1 0一级发动机的第 4代战斗机预计在 2 0 0 3～ 2 0 0 7年后陆续装备使用 ,成为美国、部分西方国家甚至我国部分周边国家和地区 2 0 1 0年后的主战机种 .概括了民用涡扇发动机和直升机动力的发展及其主要关键技术 .列举了 2

AMESim仿真技术在航空动力控制系统中的应用

针对航空动力机械液压式控制系统结构复杂,建模困难的问题,分析了AMESim仿真软件在航空动力控制系统建模仿真中的优势;以航空发动机机械液压控制器的压差控制器为例,应用AMESim建模仿真技术,使用图形化建模方法建立了系统的仿真模型,分析了压差控制器的性能以及重要参数对系统性能的影响。结果表明,应用AMESim建立的航空动力控制系统模型可读性好,可修改性好,可观测性强,仿真结果具有很高的精确度。

军用航空动力采购的激励与约束机制研究

军用航空动力采购是军用飞机获取动力的根本方式。在对军用航空动力采购现存机制分析的基础上,为从根本上提高发动机效用,就如何建立激励与约束机制,从建立机制的突破点、采购的委托代理模型、机制设计原则、机制设计方式等角度进行了研究。

对加快发展我国航空动力的思考

发动机是飞机的“心脏”。我国航空发动机落后 ,与世界先进水平的差距正在加大 ,已成为制约军、民用飞机发展的“瓶颈”技术。造成这种状况的原因很多 ,值得我们认真反思 ,总结经验教训。虽然我国至今尚没有一个发动机型号走完自行研制的全过程 ,但通过半个世纪的努力 ,特别是近 2 0年的快速发展 ,我国具备了一定的新机研制能力和技术基础。面对新世纪 ,挑战与机遇并存 ,困难和希望同在。在目前的严竣形势下 ,如何抓住机遇 ,迎接挑战 ,加快研制 ,实现航空动力的“跨越式”发展 ,本文提出了几条措施建议。

航空动力技术的研究热点及发展趋势

随着飞行平台对高推重比、高隐身、宽马赫动力技术需求的日趋紧迫，一些新的推进技术，如级间燃烧室、加力燃烧室火焰稳定器与涡轮后整流支板及带气膜冷却的加力内锥一体化设计、磁流体涡轮冲压组合发动机等可望为解决高推重比、高隐身、宽马赫动力技术需求提供新的思路和研究方向。国内应积极投入人力、物力开展一些前期基础和预先研究工作，以满足航空飞机器可持续发展的需求。

抓住大型飞机的历史机遇 实现航空动力的创新发展

发动机是飞机的心脏,大涵道比涡扇发动机是自主研制大型飞机的关键,发动机技术不突破,就无法掌握大型飞机研制的主动权。

航空动力系统制造管理中质量形成的不确定性

针对军用航空动力系统的制造过程,分析了其质量形成的不确定性的影响因素;从理论探讨的角度,提出了消除或降低该不确定性的思路,即,借助合同并实行合同约束下的主观质量——合约化质量管理模式,构建监督机制、激励机制、约束机制等.