空气动力艇的国内外生产与应用现状

空气动力艇(airboat)作为在水面或湿地区域运行的一种载运工具,在欧美的许多国家无论其设计、制造和应用都有着广泛的基础,特别是在湿地勘察、环保作业和旅游观光等方面。重点介绍空气动力艇的驱动原理、结构组成和应用领域,并对空气动力艇的国内外生产现状进行分析。尽管空气动力艇产业在国外的生产和应用已经非常成熟,但在我国无论生产和使用都是一片空白。因此,基于我国湿地保护与开发利用等需求,空气动力艇的研发与应用必将形成一个新的产业。

空气动力艇回转式推进装置的动力学特性

依据动力学特性设计一种新型空气动力艇回转式推进装置,通过简化流场模型和分析对称翼形受力计算空气螺旋桨推力和舵板受力,对比传统推进装置和回转式推进装置在不同转向角和螺旋桨转速条件下的动力学特性差异,并引入增值系数K对转向性能进行分析。研究结果表明:小偏转角下传统推进装置的推进和转向性能较好,但大偏转角下回转式推进装置的推进和转向性能要优于传统推进装置,且转速越高转角越大,其性能优势越明显。

太阳能空气动力艇混合储能装置中能量管理系统的设计与仿真研究

船舶电力推进系统在实际运用中具有明显优势,单一能量型储能装置难以有效应对其中分布式发电单元的输出功率间歇性和负载功率变化随机性波动的情况,给电网稳定运行带来了较大挑战。将锂电池和超级电容通过高执行效能的能量管理策略集合成混合储能装置,则能够很好地解决这一问题。论文通过引入对两种储能装置的充放电过程协调控制的逻辑环节,设计形成完善的四级联动式能量管理系统,建立基于MATLAB/Simulink的太阳能空气动力艇电力推进系统和混合储能装置的能量管理系统的仿真模型,分别对混合储能装置的充放电功率响应、内部功率分配、状态参数控制以及辐照强度同步变化的过程进行数据分析。研究结果表明:混合储能装置充放电控制的最大超调量低于30%,对负载波动的最大调节响应时间小于2.5 s,锂电池持续放电输出功率波动小于5%、放电电压变化率在3.5%以内,超级电容器能够实现对负载功率波动高频分量的瞬时响应。

由推进器尾流计算确定动力艇合理牵引间距研究

针对动力艇尾流作用于被牵引船只,造成水阻力增加而使牵引效率下降的问题,提出通过数值模拟方法计算动力艇尾流场,进而确定合理的牵引间距的方法.文章应用理想推进器理论,给出了确定推进器尾流出口横截面面积和喷水流速的方法.在此基础上,通过数值模拟计算推进器尾流场的影响,并通过分析估计出给定牵引航速下的合理牵引间距.该方法可以结合动力艇的拖钩拉力与航速曲线,确定组合体可能达到的最大设计航速.

基于Arduino的小型空气动力艇控制系统的设计

为了提高空气动力艇的舒适性和灵活性,设计了一种基于Arduino的控制系统,实现了动力艇速度与转向控制的数字化。系统由Arduino控制器、操纵杆模块、电机驱动模块等组成。通过软硬件设计,阐述了系统的工作原理及硬件选择。本系统具有性价比和精准度高,容易实现,操作简单的特点。

一种新型回转式电力推进空气动力艇的设计分析（英文）

针对湿地旅游、保护和开发的需求,提出了一种采用超级电容和锂电池组复合储能、具有太阳能光伏发电装置辅助供能、以回转式电力推进装置替代传统燃油发动机进行推进的新型空气动力艇的设计方案。分析了其基本结构与原理、关键技术及优势。研究发现:该艇不仅可实现绿色供能,以降低污染排放,而且操纵灵活、机动性强,能更好适应障碍物多、水面情况复杂的湿地环境,具有较高的应用价值和广阔的发展前景。

两栖空气动力艇悬挂系统设计仿真

为了提高两栖空气动力艇在冰雪路面上的通过能力,设计了一种用于两栖空气动力艇的新型独立悬挂系统。在CATIA中建立独立悬挂系统的几何模型,通过CAD/CAE软件的数据接口技术将其导入ADAMS/VIEW环境中进行典型工况条件下的动力学仿真,根据仿真结果对独立悬挂系统进行动力学分析,确定了减震器的阻尼特性以及橡胶衬套的刚度,并验证了该系统中各个构件之间的运动关系。

基于Star-CCM+的空气动力艇水动力性能研究

空气动力艇作为内河一种重要的高性能船舶,其水动力特性问题是一项重要研究内容。基于STAR-CCM+数值模拟软件,利用VOF方法,结合RNG k-ε模型,通过求解Navier-Stokes方程,对空气动力艇在内河航行进行数值模拟,得到关于空气动力艇的阻力、升沉、纵倾等一系列数据。通过对数据的比较分析,得出结论:将重心位置向船艏方向移动能有效提高空气动力艇的运动稳定性,提高海豚运动发生时的速度。

浅谈空气动力艇基本知识

空气艇(Airboat)是根据空气动力学原理,利用置于船体上部的内燃机带动空气螺旋桨产生强劲动力的硬质平底船,配备有较为完善的基础装置,凭借其操作灵活、适应能力强等特点,被广泛应用在搜索救援、行政执法、环境保护等领域。

佐敦助力扎博船队出征2013UIM近海一级动力艇世界锦标赛

全球领先的涂料、油漆及粉末涂料供应商佐敦集团最近赞助了挪威扎博船队，出征2013年UIM近海一级动力艇世界锦标赛（CLASS1）中国三亚大奖赛，并最终获得第五名。作为挪威船队超过10余年的赛事赞助商，佐敦集团始终关注并积极参与UIM近海一级动力艇世界锦标赛，旨在积极传递“勇敢、力量和速度”的运动精神。此次三亚大赛是该锦标赛首次在中国举行，

佐敦助力扎博船队出征动力艇世界锦标赛

挪威佐敦集团（Jotun）于近日出资赞助挪威扎博船队出征2013年UIM近海一级动力艇世界锦标赛中国三亚大奖赛。UIM近海一级动力艇世界锦标赛是国际摩托艇联合会旗下的双体动力艇的最高级别赛事，以其极致的速度与激情风靡全球，被誉为“勇敢者”的运动。据佐敦东北亚副总裁ErikRAaberg介绍，

激情三亚 疾速来袭——2013鸿洲杯UIM世界近海一级动力艇锦标赛中国三亚大奖赛

海面航速的先行者，Class 1必算其中之一。不仅是世界级科技、技艺的赛场，Class 1每到一处，更像追寻速度的暴风眼，散发出无限的竞技能量，让平静的大海，也为之呼啸。本期《游艇业》就携您一同初遇这股首次登陆中国的炙热浪潮。

海星游艇获“2011年度中国动力艇单艇销售大奖”

11月4日厦门游艇展的欢迎晚宴上《游艇业》杂志举办了2011年度中国最佳游艇奖颁奖活动。海星击败众多知名游艇品牌，最终获得“中国动力艇单艇销售大奖（国内品牌）。作为唯一一个获此殊荣的国内游艇品牌，海星游艇踏出的一小步，却是自主游艇品牌迈出的一大步。

美国游艇界新宠——双体动力艇

近期在美国，双体动力艇开始被广泛关注，因为这类游艇集“动力”艇优势与传统双体帆的优势于一身。

Lagoon 78双体动力艇新世界

双体船制造商蓝高推出的最新旗舰船型，蓝高78在第40届戛纳游艇展上进行了全球首发，这艘全长24米的双体船，由VPLP、PatrickLeQuement和NautaDesign联手打造。她代表了集舒适、奢华、优雅以及自由的律动于一体的双体动力艇新世界。

辛普森游艇成功售出亚洲首艘蓝高77双体帆船和蓝高78双体动力艇

辛普森游艇近期成功售出了两艘蓝高双体船系列最大最新的船型——蓝高77双体帆船和蓝高78双体动力艇。 蓝高77双体帆船将停泊在新加坡，而蓝高78双体动力艇将活跃于马来西亚，两艘船预计于2018年完成交付。

动力艇VS帆船 总有一款适合你

OK——你努力打拼，收获颇丰，如今对购买一艘属于自己的游艇颇感兴趣。但哪类船型适合你呢？乍看之下选择并不困难，人人都想拥有能力范围之内最大、最快、最奢华的游艇。可静下来想一想，其他几个选项或许会引起你的注意。

80 SUNREEF POWER亚太首艘该船型动力艇

近日,SUNREEF YACHTS成功向中国客户交付亚太地区首艘Sunreef 80 Power双体动力游艇,这也是迄今为止中国地区最大的双体动力游艇。这艘Sunreef 80 Power与另一艘交付到中国的“双喜(Double Happiness)”是同一个船型,差别在于这一艘是动力艇,而“双喜”是帆船(网球明星纳达尔的Sunreef 80 Power也是帆船)。

Sealine C330v:灵敏的舷外机动力艇

Sealine船厂全新的舷外机动力艇Sealine C330v将于2019年9月10日至15日在戛纳游艇节全球首秀。继Sealine去年成功推出舷外动力艇S330v之后,又推出了更加灵敏的Sealine C330v。这艘33呎巡航艇的舷内机版本获得《Motor Boat and Yachting》杂志的“动力艇大奖”,引起国际新闻界的广泛关注。

聚焦海上“豪动派”--50英尺豪华动力艇导购指南

动力艇好玩刺激，以速取胜，豪华型游艇则高贵华美，也集齐了更多的使用功能。如果要兼顾灵活的操控性、速度和奢华，那么50英尺左右的豪华动力艇则是再好不过的选择了。尤其是在今年游艇市场萎缩的情况下，50英尺及以下的豪华动力艇成为了众商家热推的焦点。50英尺的游艇集速度与华贵于一身，其优惠的价格与极高的实用性赋予了50英尺豪华动力艇更高的性价比，“豪动派”不知不觉走向了买家关注的焦点。