水动力调控三峡库区支流水华方案初步研究

针对三峡水库蓄水运用后支流库湾春季水华频现问题，利用MIKE21模型建立了香溪河一三峡库区整体平面二维水动力数学模型，对春季不同水文条件下香溪河口回水区的流速进行了数值模拟。计算结果表明，三峡水库单独调控时，小于香溪河库湾水华的临界流速0．05m／s．而支流水库单独调控时，在丰水年香溪河口流速可大于0．05m／s，仅利用三峡水库小幅度水位变动（0．6～1．0m／d）对支流库湾流速的改善效果十分有限，而利用干支流水库对香溪河库湾流速的联合调控效果明显，可适度控制三峡库区支流库湾水华的爆发。

三峡水库香溪河库湾水华水动力调控初步研究

针对三峡水库蓄水运行后支流库湾春季水华频现问题,利用CE-QUAL-W2模型建立了香溪河-三峡库区整体立面二维水动力数学模型,对三峡水电站不同开机数量和春季不同水文条件下的香溪河库湾流速进行了数值模拟。计算结果表明:香溪河上游来流量较小时,滞留区表层流速小于香溪河库湾水华的临界流速0.05 m/s;而香溪河上游来流量增大到合适的值时,香溪河滞留区表层流速可大于0.05 m/s;仅利用三峡电站小幅度日调节对支流库湾流速的改善效果十分有限,而利用干支流水库对香溪河库湾流速的联合调控效果明显,可控制三峡水库香溪河库湾水华爆发。

基于MIKE 11的内河水动力调控方案研究

基于MIKE 11构建了福州市茶亭河的水动力和水质模型,利用实测数据对其进行率定,对比研究了4种水动力调控方案对该河水质的影响,并对最优的方案进行了现场中试试验。试验结果表明,该水动力和水质模型率定结果(NSE)均达到0.5以上,其中水动力调控方案4的效果最好,即水动力调控范围为0.045 9~0.046 2 m·s-1时,茶亭河水质有较大的改善,其中NH3-N、BOD5、COD、TP的平均质量浓度分别为1.74、9.89、9.48和0.13 mg·L-1,均能满足V类水标准。该试验结果也同时验证了模拟的水动力调控方案的有效性,证明该模型可用于预测不同流速下的内河水质状况。

太湖流域生态修复示范区水动力调控模式研究

通过建立贡湖湾生态修复区等比例缩放中尺度模型,同时在模型内模拟示范区沉水植物分布,在不同季节从流域亲水河调水入实体模型,研究模型对调入水的净化时间和净化效率,并总结生态修复区水动力调控模式。结果表明,水质由Ⅴ类恢复到Ⅱ类春季约需要14 d,夏季约需要17 d,秋季约需要20 d。冬季由于大部分沉水植物无法生长,因此其净化能力较差,水质检测20 d数据显示仍无法恢复到调水前水质。生态修复区水动力调控模式为春低秋常冬高夏循环。

珠江三角洲大型节制闸对河网水动力调控作用研究

珠江三角洲河网建设有磨碟头、沙口、睦洲、北街、甘竹溪等大型节制闸,是三角洲防洪体系的重要组成部分。利用三角洲一维河网数学模型进行模拟计算,研究各水闸对邻近河网水道水动力的调控作用,得出:各水闸对河网主要水道水动力的调控与维护三角洲泄洪主通道的稳定可起到积极的作用;汛期若能合理调度各水闸,与三角洲堤防、上游水库形成有效的防洪体系,对调配缓解珠江各入海口门的泄洪压力可发挥一定作用。

基于相位调制的非互易反射光放大动力学调控

基于光学非互易性的新型光子器件是信息处理的关键,由于信息在传递的过程中很容易减弱,因此如何放大光信号是该领域的研究热点之一。本文提出一种简单的方案实现了非互易光放大。该方案首先利用一个强耦合场和一个微波场控制一个弱探测场构成三能级V模型相干增益原子系统,使探测光信号在透明窗口处能够被放大;再通过控制耦合场强度随位置变化破坏极化率空间对称性,使得探测光从介质两侧入射的反射率不再互易,进而得到放大的非互易反射;最后,通过调制激光场之间相对相位来探究其非互易反射带放大的范围。数值结果显示,相对相位Φ=0,π和3π/2时,只有一个非互易频率域的反射带被放大;而当Φ=π/2时,出现两个频率域内放大的非互易反射带,放大范围为1.25~2.75倍。可见,该系统能够实现非互易反射光放大的动力学调控。

基于动力系统协调控制的AMT换挡品质研究

配备AMT机械式自动变速器的车辆在换挡时变速器的速比会突然发生变化,致使发动机输出轴和变速器输出轴之间产生转速差、车辆出现冲击、离合器产生过度磨损等情况。基于此,提出了换挡过程中精确控制发动机转速和转矩的反馈控制、时间最优控制和PID控制相结合的协调控制算法,以及利用电机的辅助作用,快速补充换挡过程中的动力中断,提高了换挡品质。建立综合考虑发动机、电动机、离合器和电子节气门相互协调控制的换挡控制策略。通过仿真试验,表明该控制策略能有效地提高换挡品质。

机械能量采集动力学调控方法

机械能量采集是将环境中分散和无序的低品质高熵机械能转换为电能,可以为广泛分布的传感器等低功耗电子器件供电实现自供能物联网,具有灵活、便捷、可持续和零碳环保的优势,能够广泛应用于生态环境监测、基础设施健康状态监测和设备状态监测等,是国际前沿研究热点.但是,目前机械能量采集存在输出功率低、工作频带窄、低频效果差、环境适应性差和可靠性低等制约其实际应用的关键难题.机械能量采集动力学调控方法能够改善机械能量采集系统的动力学性能,使其与特定的环境激励相匹配,提升系统的输出电学性能.文章构建了机械能量采集动力学调控方法体系,包括激励调制、非线性系统、多自由度系统、自适应控制和策略调控等方法;论述了动力学调控方法的最新研究进展,包括每类动力学调控方法的特点和典型设计;最后,总结了动力学调控方法的关键挑战,并预测了未来发展方向.为机械能量采集系统适应复杂环境激励提供了新的动力学调控视角,有益于促进机械能量采集理论与技术的发展.

湖北省耕地利用效率时空分异及农业劳动力的差别化调控

选择耕地利用的投入产出指标集构建数据包络分析模型，在评价各决策评价单元（decision making unit，DMU）有效性的基础上，以固定产出最小化投入为优化原则探寻表现无效的各DMU的优化空间，分析其劳动力投入是否存在冗余及区域差异，并使用投入指标集调整方法验证以上对于劳动力投入冗余的分析结论，以此提供农业劳动力的区域差别化调控对策．以湖北省为例，评价1987~2012年期间各县级单元的耕地利用效率及其时空分异特征．研究结果表明，80％的区域均存在不同程度的劳动力投入冗余，其中鄂西山区和鄂东南丘陵地区的冗余率最高；2007年后，随着农业劳动力的持续转移，江汉平原和鄂东北大别山区的劳动力投入对耕地利用效率的影响程度变大，劳动力投入冗余状况有所缓解．因此，有必要采取或加速农业劳动力转移或稳固农业劳动力的对策来应对提升区域耕地利用效率的不同需求．

动力学调控实现单一反应器内亚硝化与硝化过程的互相转化

通过动力学调控在单一反应器内实现了亚硝化到硝化再到亚硝化过程的转化．在小试曝气上流式污泥床（Aerated Upflow Sludge Bed，AUSB）反应器中，在20℃、D0为2-mg·L^-1，主要通过调节反应器内的pH值调控氨氧化细菌（AOB）和亚硝酸盐氧化细菌（NOB）比生长速率的相对大小，以无机自配水为进水时，分别在20d和25d内将反应器的亚硝化率（出水中亚硝氮与总硝态氮之比）从95％降低至15％再恢复至95％以上，期间反应器的氨氮去除率基本维持在90％以上；当以实际高氨氮废水为进水时，同样主要通过调节反应器的pH值，分别在30d和23d内实现了反应器的亚硝化率从90％降低至10％再恢复至90％的过程．

基于粒子群算法的电动汽车DCT升档动力协调控制

该文建立了纯电动汽车双离合器自动变速器(DCT,double clutch transmission)升档过程动力学模型,以滑摩功与冲击度为评价因素,建立两者加权和形式的评价指标。针对纯电动汽车动力协调换挡优化对象强非线性,在基于梯度寻优的传统优化算法难以奏效情况下,利用粒子群优化算法对电机参与下的双离合器升档过程进行优化。优化过程中,使用傅里叶基向量分解方法将离合器转矩轨线、电机转矩轨线分解为基向量的线性组合,使用粒子群优化算法优化基向量系数,实现对双离合器传递转矩轨线与电机输出转矩轨线的规划,藉此提出了电动汽车双离合器变速器升档过程中离合器和电机转矩协调控制方法。最后,经过实车试验进行验证,结果表明该方法能够有效减少9%的滑摩功,使冲击度控制在国家标准之内,并缩短换档时间,改善换档品质。

混合动力轿车机械式自动变速器换挡过程中的动力系统协调控制方法

介绍了一种采用机械式自动变速器(AMT)的混合动力电动汽车(HEV)动力总成。HEV上采用AMT有同步器 磨损、离合器磨损和动力中断时间等三个主要问题,用传统的AMT换挡控制方法难以解决。分析了这些问题产生 的根源和解决方法,提出了AMT换挡过程中的动力系统协调控制方法,可缩短换挡过程中的动力中断时间、减小 同步器和离合器磨损。通过仿真、硬件在环测试和实车试验对该方法测试和验证,试验结果证明了该控制方法的 有效性。

基于PID的混合动力矿车驱动力协调控制

该文对一种分离轴式多轴混合动力矿用自卸车的动力系统以及整车进行分析,建立了整车动力学模型。考虑了车辆在运行过程中不同驱动模式之间的切换,并将驱动力协调分配控制应用于分离轴式并联混合动力系统。控制系统采用了实时分层驱动力分配控制策略,上层控制整车的动力输出模式,中层依据不同工作模式结合轴荷进行驱动力动态分配,下层利用PID控制算法进行驱动防滑控制。根据控制策略建立控制模型,结合所建立的整车动力学模型,进行联合仿真分析。仿真结果表明,所设计的驱动力协调分配控制策略能够适应矿车所工作的重载爬坡工况以及低附着路面行驶工况,实现了合理的驱动力分配,充分利用了地面附着力。同时,能够根据轮胎滑移率对各个动力源的动力输出进行闭环协调控制,保证车辆行驶在湿滑路面等恶劣工况下的稳定性。

基于闸泵联控的感潮河网区水动力水质调控

通过Mike11建立基于闸泵联控的水动力水质调控模型,设定水动力水质调控多目标函数并选取灰色多目标优选算法进行效果评选。以珠江三角洲中顺大围为例,用调控模型分析其在现状调度情况下的水动力水质特征,发现研究区的水动力及水质与相邻外江的水动力呈正相关,与相邻外江的距离呈负相关,河网水动力及水质整体较差。鉴于此,结合调度原则制定的5个闸泵联控方案均能较好地改善研究区的水动力水质条件,经过灰色多目标优选算法筛选出最优方案。提出基于闸泵联控的感潮河网区水动力水质调控模型能较好地展示不同闸泵联控方案下水动力水质改善的综合效果,可供类似感潮河网区水动力水质调控借鉴。

HEV驱动模式切换过程动力协调控制研究现状

混合动力电动汽车在行驶过程中涉及到驱动模式切换问题,实现切换过程中发动机与电机及其他部件之间的动态协调配合,对提高整车的驾驶性、动力性及耐久性具有重要意义。从动力源角度分析了动力协调控制问题产生机理,对已公开的动力协调控制方法进行分类概述,并从研究对象、控制原理、控制策略验证、研究思路等方面进行分析,提出了动力协调控制策略的关键技术及发展方向:高精度发动机转矩估计模型、扰动量的观测模型与最优控制模型、先进控制理论和算法的适应性研究、动力协调控制策略对整车性能的影响研究、动力协调控制策略评价体系的建立,为后续研究方向提供一定指导。

混合动力电动汽车动力切换协调控制综述

随着我国经济的不断发展,我国的科学技术也随之进步,科技的发展带动汽车行业的动力更新。我国的相关科研人员就混合动力汽车的多样性工作模式带来的动力切换协调控制问题进行详细的分析研究,对混合动力电力汽车动力切换及协调控制技术进行研究,分析混合动力电力汽车动力切换协调控制问题的产生机理。从发动机转矩参数实时获得、对动力切换协调控制系统的控制策略,等方面进行分析,结合国内外的有关混合动力电动汽车动力切换协调控制的技术研究出适合解决我国电动汽车动力切换协调控制问题的解决方案。本文笔者将就混合动力电动汽车动力切换协调控制技术进行分析研究。

混合动力城市客车整车控制系统的开发

为某一混合动力城市客车开发了整车控制系统,包括能量管理策略和动力协调控制。能量管理策略根据对客车工作模式的划分和分析,确定各个模式相应的控制策略;动力协调控制则以主驱动电机转矩作为补偿,实现了AMT换挡的动力不中断。同时,基于自动代码生成技术开发了整车控制器(HCU)软件。实车试验表明,所开发的整车控制系统使混合动力城市客车经济性提高了约26%,动力性改善了约17%,排放也有所降低。

论歌唱的呼吸运动和调控

本文从呼吸与歌唱的关系、人们日常生活中的生理呼吸与歌唱呼吸的比较、人们对歌唱呼吸的认识和调控观念的差异、歌唱呼吸与其他歌唱要素的关系等几个方面,阐述了日常生活中的呼吸是无意识的呼吸,而歌唱时的呼吸是有意识、有目的、带有技巧性的呼吸。很多教师在教授学生声乐技法的过程中将歌唱时的呼吸支持称之为“横膈膜支持”,但作者通过多年的教学实践体会到:仅仅讲呼吸的支持是横膈膜的支持不容易使学生真正理解和掌握歌唱时的呼吸方法,并且意大利语appoggiare(呼吸支持)一词的翻译还必须得商榷一番。我曾经用歌唱时的呼吸运动和调控理念来讲解和教授歌唱的呼吸,只用了很短的时间就收到了较好的效果,这说明该理念有着重要的理论意义和实际应用价值,值得深入研究。

现代科技发展的动力系统

现代科技发展的动力系统包括要素动力、系统动力、环境动力、调控动力四个层面的内容。它们以科学技术为中心区形成了一个具有立体层式结构的动力系统。

公路客运运价对运力调控作用的探讨

本文将建国以来，广东省公路运输价格的发展变化划分为四个阶段，分析论述了动用价格杠杆调控运力的作用和存在的一些问题。