基于LSTM阈值法的蒸汽动力辅助系统故障预警研究

为了提高船舶蒸汽动力辅助系统的运行安全性和可靠性,减少系统故障导致的船舶停航和潜在安全事故,提出一种结合长短期记忆网络(Long Short-Term Memory network,LSTM)和阈值法的故障预警方法。首先,利用LSTM模型处理船舶蒸汽动力辅助系统的历史运行数据、学习系统的动态行为和潜在故障模式。其次,通过设定阈值法,结合LSTM模型的预测输出,实现对系统状态的实时监控和故障预警。最后,基于MINIS一体化仿真平台开发的蒸汽动力辅助系统模型,以汽轮给水泵转速故障为例,进行故障预警实验,验证方法的有效性。实验结果显示,结合LSTM的预测能力和阈值法的决策效率,提出的预警模型能有效识别并预警汽轮给水泵的转速故障。通过对比实际故障数据,模型在预测准确性和预警及时性方面均表现出色。该方法不仅提高了故障预警的准确性,而且为船舶维护和安全管理提供了有力决策支持,为类似工业系统的故障预警提供了新的研究思路。

动力辅助系统分布式多Agent控制理论与试验研究

针对船舶动力辅助系统复杂性和分布式的特点以及复杂环境中不确定条件下自治控制的需求,提出了将分布式多Agent控制方法应用于动力辅助系统控制系统。在此基础上,结合某船冷却水系统,建立了多Agent控制结构,研究了Agent之间的协作模型,并通过将各个Agent功能及协作算法以软件的形式嵌入在欧姆龙CJ2M型PLC中,开发了其控制器。为了验证控制器的有效性,搭建了控制系统硬件在环仿真试验平台,并通过模拟两种典型场景得到了可视化的试验结果。结果表明,该控制方法大大提高了系统的自治水平和鲁棒性。

不同续航里程动力辅助系统启停控制优化

针对某款增程式电动车,为满足不同负荷功率需求,制订了多点能量管理策略,以油耗最小为目标构建了动力辅助系统(APU)启停控制优化模型,以性能指标和电池循环寿命为约束,优化了不同工况不同行驶里程的APU启停控制参数,实现了续航里程自适应APU启停控制。结果表明:与优化前油耗相比,NEDC100/NEDC200、CUDC100/CUDC200分别减少15.87%/2.09%、42.24%/14.54%。对比优化前后能量消耗,得到同里程下减少油耗方式:单一负荷下,缩短APU工作时间;不同负荷情况下,延长中低负荷下工作时间,从而缩短高负荷下工作时间。

电动汽车动力辅助系统能量管理控制器设计

为了对插电式串联电动汽车动力辅助系统进行有效控制，基于自适应混沌粒子群优化算法和其能量管理数学优化模型，设计一款插电式串联电动汽车动力辅助系统能量管理控制器，并利用ADVISOR仿真软件将该控制器嵌入到插电式串联电动汽车进行仿真验证。研究结果表明：与应用原车控制器相比，100km综合油耗至少可降低11％，且发动机运行可被控制在较高转矩范围40～60N·m内，有效提高了发动机燃油的使用效率，表明该控制器能够满足动力系统的能量管理需求，达到了预期控制目标。

DP-3海工船舶动力辅助系统优化设计

阐述了DP-3海洋工程船舶动力辅助系统优化设计典型方案。通过归纳各主要船级社规范要求,在满足规范基本要求的基础上,通过举例说明各辅助系统设计优化建议,对类似船舶动力辅助系统设计提供建议及参考,以提高系统设计的安全性及可靠性。

一种高可靠、可重用辅助动力系统控制软件设计

随着辅助动力系统控制软件研制周期越来越短、功能越来越复杂,原有的以项目为单位进行管理和开发的方式已不能应对目前面临的软件开发趋势。以辅助动力系统控制软件为对象,从应用场景、需求分析、软件设计各个阶段进行了可重用性分析,提出了辅助动力系统控制软件通用架构和框架,对软件构件进行了划分,在同类辅助动力系统控制软件开发时,能够提高开发人员的工作效率,节省开发时间,提高软件的可靠性,在实际应用中具有较高的指导意义。

基于LabVIEW的飞机辅助动力系统仿真分析

文章构建了基于LabVIEW的飞机辅助动力系统仿真模型,并对飞机辅助动力系统进行仿真与分析。分析了飞机辅助动力系统起动原理,并根据起动原理分析辅助动力系统的起动及关断过程。采用LabVIEW建立辅助动力系统起动前的火警报警仿真测试、起动过程仿真测试及关断过程仿真测试。通过对飞机辅助动力系统进行仿真分析,展示辅助动力系统的起动原理及流程,为相关人员的飞机辅助动力系统研究提供理论参考。

液氧甲烷重复使用辅助动力系统方案与进展

航班化航天运输系统的应用需求日趋迫切,基于液氧/甲烷(LOX/LCH 4)发动机的可重复使用运载火箭成为国内外研究热点。面向某型运载火箭对一级返回辅助动力系统的需求,提出了基于电动泵的主辅一体化液氧甲烷系统方案和独立挤压式液氧甲烷系统方案,开展了方案比选和应用优势分析,并介绍了液氧甲烷轨姿控发动机和低温表面张力贮箱的研究基础,以及国内首款液氧甲烷轨姿控推进系统集成演示试验情况。液氧甲烷辅助动力系统可以实现全箭推进剂的统一和无毒化,助力运载火箭走向高效及完全可重复使用。选择切实可行的“分步走”策略,优先开展挤压式液氧甲烷辅助动力系统的工程化研制与飞行应用,逐步实现基于电动泵的主辅一体化液氧甲烷辅助动力系统在重复使用运载火箭和低温上面级等领域应用。

串联型混合动力电动汽车辅助动力系统

针对BJD6 10 0HEV公交客车 ,设计了串联型混合动力系统 ;并从优化发动机性能指标出发 ,制定了发动机发电机所组成的辅助动力系统 (APU)的控制策略 ;设计了PID控制器 ;

辅助混合动力汽车辅助动力控制系统的研究

对辅助混合动力汽车进行了技术研究,详细介绍了其系统构成和三种工作模式。为了实现辅助动力系统和整车高效运转,开发了辅助动力控制系统,重点介绍了辅助动力控制系统的控制策略和功能实现。辅助动力系统采用开关式控制策略,发动机采用恒转速控制。最后实验结果表明辅助动力系统可以实现对车载能源的高效补充,混合驱动模式下行驶里程比纯电动模式提高约10%。

HEV辅助动力系统消声器设计

为了降低混合电动汽车中的辅助动力系统(一台小型汽油机)的噪声,运用消声器一维消声计算模型设计排气消声器,并进行了该汽油机的噪声实验.实验结果表明,该消声器对降低中、高频噪声效果较好,但对低频噪声效果不是很明显;在对该汽油机动力性能影响不大的情况下,在整个转速范围内,排气噪声平均下降5 dB左右,可以有效降低排气噪声.

一种汽车后桥辅助动力系统设计与有限元分析

随着全球经济的发展,汽车保有量逐年增加,汽车尾气对空气的污染也日益加重,这对石油资源和生态环境带来极大的挑战。因此汽车行业不得不从传统的动力模式向节能环保模式转型。近年来,以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为代表的新能源汽车取得了重大进展。但是电池作为现阶段纯电动汽车和燃料电池汽车的关键部件之一,存在能量密度低、寿命短、价格高和电池本身污染等问题,使电动汽车的发展和产业化受到了比较严重的限制。针对现有电动汽车因动力不足,无法应对复杂路况,易造成危险驾驶这一问题,顺应节约能源潮流,设计了一种附带能量内循环功能的汽车后桥辅助动力系统。由能量回收系统、行星轮系结构、万向传动系统、车架支撑系统、刹车制动系统等五部分组成。设计行星轮系结构,实现扭矩和能量的均匀传导,为增强动力和能量回收提供基础;将万向球和传动轴有效结合,实现任意方向的扭矩传递和能量传导;设计电动机、发电机和V带传动组成能量回收系统,实现了能源的使用及回收功能,达到了节能减排的目标。

电动汽车辅助动力系统双向DC/DC变流器控制

电动汽车在快速启动、加速、爬坡时,蓄电池需要大电流放电,而电动汽车制动、减速回收能量时会发生大电流快速充电。这些情况会对蓄电池造成伤害,减少蓄电池寿命。针对电动汽车动力系统的要求,应用超级电容和Bi-DC/DC变流器组成辅助动力系统,以弥补蓄电池的特性缺陷。设计了Bi-DC/DC的控制策略和模式切换策略,制作了5 kW电动汽车辅助动力系统Bi-DC/DC变流器样机,并进行了实验验证。

运载火箭辅助动力系统研制现状及发展方向

运载火箭辅助动力系统作为火箭动力系统的重要组成部分,有力地支撑了中国航天重大型号任务的发射。介绍了中国运载火箭辅助动力系统的发展历程,对辅助动力系统的研制现状和取得的成绩进行了总结,对HAN基无毒推进技术、液氧/甲烷低温推进技术、新型增压技术、重复使用推进技术等进行了分析,提出了辅助动力系统的发展方向。

美国海军舰载机通用型辅助动力系统的PBL分析及启示

基于性能的保障(PBL)作为近年来武器装备后勤维修保障模式的发展趋势,已应用于国内外多个军兵种、多种武器装备。美国海军舰载机通用型辅助动力系统(APU)保障模式作为PBL的先行者,实现了成功应用与推广。本文首先对PBL的概念与内涵、目标、衡量指标、合同形式等基本内容进行了梳理分析;并基于此,阐述了美国海军舰载机通用型APU的PBL模式的概况、合同形式、组织结构以及实施流程,提取可启发我国航空发动机军地联合保障模式的主要思想和关键技术点。最后,考虑我国航空发动机面临的保障难点和问题,以装备保障效能和完好率的需求为牵引,吸取借鉴美国海军先进成功经验,提出军地联合保障方案设想。

双向DC-DC变换器技术的燃料电池汽车辅助动力系统

本文旨在利用DC-DC变换器技术优势,通过系统的分析与设计,为燃料电池汽车提供优质的辅助动力系统。基于双向DC-DC变换器技术的燃料电池汽车辅助动力系统,具备了功律大、循环久、充放电时间短等优势,能够为燃料电池汽车动力系统提供辅助,弥补了以往燃料电池汽车的缺点,并实现最大限度的能量回收。尤其是利用双向DC-DC变换器与燃料电池的并联,大幅提升能源的利用效率。

汽车发动机前端辅助动力驱动系统的工作分析

汽车发动机前端辅助动力驱动系统是汽车发动机动力传输的关键核心,关系到发动机电器、冷却、制动转向等多个方面,文章将从工作原理、组成部件、轮系布置等多个方面对前端辅助动力驱动系统进行分析和探讨,为以后的轮系设计及优化工作提供参考。

预防性维修在辅助动力系统中的应用研究

预防性维修分析是按照以最少的维修资源消耗来保持装备固有可靠性和安全性的原则,应用逻辑决断的方法确定装备预防性维修的过程。预防性维修是装备保障性设计分析技术的重要内容,通过分析来确定装备的预防性维修工作类型及简要说明、预防性维修工作的间隔期和维修级别的建议。通过对辅助动力系统的预防性维修分析,阐述了预防性维修的特点、分析过程、分析步骤和内容,并简要说明了分析结果。

功能危险分析在辅助动力系统中的应用研究

功能危险分析是一个分析和评估过程,主要是分析评估系统内或设备中潜在的故障及所发生故障的影响。它通过分析来确定系统操作中可能发生的故障,判断故障对人员的危害。功能危险分析是系统安全性评估中的重要内容,是其他安全性分析项目的基础,更是飞机满足适航性审定要求必须完成的分析项目。通过功能危险分析在辅助动力系统应用过程的分析,阐述安全性功能危险分析法的特点、分析过程、分析步骤和内容,并简要说明了分析结果。

德国 “天帆”辅助动力系统首次在渔船上试验

近日，由欧洲渔业基金和德国梅前州赞助的世界上第一艘长达141米的最大拖网渔船“Maartje Theadora”号开始采用风力作为补充动力进行航行。这面展开面积达160平米的动力帆由汉堡“天帆”公司生产，此次试验该项目在理想的风力条件下，能产生相当于一台飞机发动机的推力。通过采用天帆系统，最高可以节约50％的燃料，当然这取决于风力和其它现场条件。