动力铅酸电池循环过程性能研究

采用X衍射分析、扫描电镜分析、热分析和含酸量测试等方法,研究了动力用铅酸蓄电池循环期间正极活性物质性能的变化、电解液分层情况和板栅参数变化。随着循环的进行,凝胶区物质[PbO(OH)_(2)]逐渐减少,极板上、下部位的活性物质含量不同,其中上部β-PbO_(2)偏多,下部PbSO_(4)偏多,而且活性物质孔率逐渐增大。最后发现,电池失重、板栅腐蚀和板栅边框厚度损失在100次循环后加速。

基于铅酸动力电池组供电的电压源型逆变器——牵引感应电机传动系统的稳定性研究(英文)

建立了铅酸动力蓄电池组供电的电压源逆变器—牵引感应电机驱动系统的周期系数线性模型,基于Lyapunov稳定性理论,分析了各恒速点的周期开关模式电气稳定性因素。仿真研究表明,铅酸动力蓄电池组的动态内阻变化对感应电机驱动系统的速度稳定区域变化影响显著,动态内阻越小越能够扩大系统速度稳定区域。感应电机的定子电阻增大有利于系统稳定性,转子电阻减小能够扩大系统速度稳定区域,励磁电感变化对系统稳定性影响很小,转差率越大系统稳定性越差。因此,合理选择设计感应电机驱动系统电气参数,能够扩大系统速度稳定区域,乃至整个速度范围保持稳定。这有助于在诸如电动车辆的工程应用中,避免电气传动系统振荡现象的发生。

铅酸动力电池带负脉冲充电方法实验研究

文章对铅酸动力电池带负脉冲放电的充电方法进行了研究,理论分析了负脉冲放电对于提高电池对于充电电流的接受率加快充电速度的有效性,利用Digatron电池测试系统对带放电负脉冲的充电方法进行了大量的实验,实验中获得了放电负脉冲的幅值参数以及宽度参数的实验数据并对其进行了分析,通过实验数据并结合理论计算确定了对于100Ah铅酸动力电池,放电负脉冲幅值为50A,放电负脉冲宽度为3s是最佳参数,并利用所确定的放电负脉冲的参数对100Ah铅酸动力电池进行了充电实验,结果表明该方法在2小时内充入电池80%的容量,使大电流充电持续时间增加,即在同样时间内充入电池电量明显增多加快了充电速度,达到了快速充电的目的。

大功率铅酸动力电池带负脉冲充电系统设计

根据铅酸动力电池本身特性,分析了在充电过程中带负脉冲放电能够提高电池对于充电电流的接受率;设计了大功率铅酸动力电池带负脉冲放电的脉冲变电流快速充电系统,给出了系统的硬件框图,以及主电路图。使用该系统对48V100Ah电动车辆用铅酸动力电池进行充电实验,得到了系统主电路效率曲线、带负脉冲充电电流曲线以及充电容量曲线。由实验证实,该系统所采用的带负脉冲放电的脉冲变电流充电方法使得充入电池同样容量的充电时间缩短,且该充电系统在高频下满载效率为92.7%,功率在1 600 W时达到系统最高效率点93.2%,经连续运行无任何问题。

矿用铅酸动力电池带负脉冲放电的快速充电方法研究

针对矿用铅酸动力电池带负脉冲放电的变电流充电方法进行了研究,理论分析了负脉冲放电对于提高电池对于充电电流的接受率加快充电速度的有效性,利用Digatron电池测试平台对带放电负脉冲的充电方法进行了负脉冲幅值参数实验,实验中获得了放电负脉冲的最佳幅值,并使用带负脉冲变电流充电方法对100 Ah铅酸动力电池进行了充电实验。

铅酸动力电池等效电路模型参数辨识方法研究

针对传统铅酸动力电池参数辨识方法缺乏理论基础以及辨识误差较大的问题,提出了一种新的M序列作为激励的辨识方法。选取Thevenin模型作为铅酸动力电池等效电路模型,通过建模仿真分析了M序列在铅酸动力电池参数辨识中的可行性,并给出了M序列参数选取原则。确定了M序列作为辨识激励的合适参数,最后仿真得出了该方法辨识所得的铅酸动力电池相关参数值。与实验获得的电池真实参数值比较结果表明,采用M序列作为激励的参数辨识方法,能够准确有效地辨识铅酸动力电池等效电路模型的参数,并可以对其参数的获取提供理论基础与支持。

稀土铅基板栅合金对动力型铅酸电池性能的影响

本文研究了稀土铅基板栅合金对动力型铅酸蓄电池性能的影响。首先选用含稀土元素镧的铅基合金板栅组装成动力型铅酸蓄电池,根据《电动汽车用铅酸蓄电池》(QC/T 742—2006)标准对电池的容量、放电性能、充电接受能力、循环寿命和装车行驶里程进行了测试。测试结果表明:添加稀土元素的电池相对于普通电池,初始容量稍有下降;任何温度下稀土元素都能提高电池的放电性能,尤其在低温和高温时,效果更加明显;添加稀土元素的动力电池的快速充电接受能力明显高于普通电池的;稀土添加剂可以提高电动汽车用动力电池的循环使用寿命。电动汽车行驶结果表明,前200次循环以内,使用稀土铅基板栅合金电池和普通电池时的行驶里程相当,但200次循环使用后,使用普通电池时的行驶里程急剧减少,而用稀土电池在第600次循环时的行驶里程还能达到38 km。

铅酸动力电池高阶PNGV改进模型研究

为了提高动态工况下铅酸动力电池荷电状态(SOC)的估算精度,针对现有Thevenin模型和PNGV模型仅有一个极化环节、动态工况下暂态响应精度不高的缺点,进行了铅酸动力电池等效电路模型的改进研究。在PNGV模型基础上增加极化环节,建立了改进高阶PNGV等效电路模型和对应的Simulink模型。采用高速可编程电子负载和电压电流数据采集卡搭建实验平台、以EVF-38铅酸动力电池为对象进行了不同倍率放电、脉冲放电和动态工况放电实验,根据采集的实验数据,运用遗传算法(GA)对改进模型极化环节参数在电流加载和卸载条件下分别进行了辨识。将动态工况下模型输出的仿真电压与实验实测电压进行比较,验证了模型的精度。改进后的高阶PNGV模型脉冲放电和动态工况仿真端电压最大相对误差分别为0.986%和2.155%,相对于原PNGV模型,动态工况实验仿真精度最大提高了1.313%,实验结果验证了铅酸动力电池高阶PNGV改进模型具有更好的准确性和动态性能。

4BS晶种在动力铅酸蓄电池中的应用研究

本文主要研究了进口4BS晶种(四碱式硫酸铅)正极添加剂在国内电池公司批量生产中的应用情况,验证其对动力铅酸蓄电池性能的影响,分析研究了在批量生产过程中含4BS晶种极板的微观形貌及组成电池后各项性能指标的变化规律,为现场生产设备及生产工艺的改进提供指导。

动力用阀控式铅酸蓄电池的研究进展

介绍了动力用阀控式铅酸蓄电池的研究进展,包括了电池板栅的合金选择、板栅设计、正负活性物质的配方、电解液配方、隔板材料等方面的进展,提出了动力用阀控式铅酸蓄电池的研究发展方向。

延长铅酸电池寿命保护装置的设计

介绍了一种铅酸电池保护装置的系统结构,设计了保护装置的控制电路,阐述了该装置的工作原理,并对装置的主要技术参数进行了计算说明。该装置利用电池自身能量形成电子脉冲振荡,使极板始终处于氧化/还原的动态准平衡状态,可大大减缓电池内硫酸铅结晶的进程,延长动力铅酸电池在停用状态下的维护充电间隔时间,延长使用寿命。

电动自行车用铅酸动力电池的发展状况

简要介绍了国内电动自行车以及电动自行车用铅酸动力电池的发展情况 ,同时介绍了铅酸动力电池的最新发展技术 ,即水平铅酸电池、双极性铅酸电池、卷式铅酸电池以及胶体电池 ,针对电动自行车对电池所提出的要求 ,指出铅酸蓄电池只要提高其比能量、循环寿命及快充能力 ,凭借其优良的性能 /价格比 。

电动自行车用铅酸动力电池的发展状况

详细介绍了水平铅酸蓄电池、双极性铅酸蓄电池、卷式电池、胶体电池以及充电器的发展现状及进展,认为目前铅酸电池在电动自行车中使用需要进一步提高其深放电循环寿命、比能量以及快速充电能力。通过改进板栅合金、采用活性物质添加剂、薄极板、双极性技术、胶体技术、卷绕技术以及改进充电方式等措施来改善其性能,提高铅酸电池对比金属氢化物镍电池和锂离子电池在电动自行车上的竞争力。

高炭负极铅酸动力电池的深循环寿命研究

提高比能量,增大深循环使用寿命,是铅酸动力电池的主要发展目的。文章利用试验法,以炭材料种类为变量,以高炭负极铅酸动力电池深循环寿命为因变量,进行了试验设计、实施。结果得出,将高含量的炭材料加入到铅酸动力电池负极,可以有效提高铅酸动力电池的深循环寿命。

延长铅酸蓄电池寿命的保护装置的设计

介绍了一种铅酸蓄电池保护装置的结构,设计了保护装置的电路,阐述了该装置的工作原理,并对装置进行了试验。测试结果表明,该装置利用蓄电池自身能量形成电子脉冲振荡,使极板始终处于氧化/还原的动态准平衡状态,可大大减缓蓄电池内PbSO4结晶的进程,延长动力铅酸蓄电池在停用状态下的维护充电间隔时间,从而延长了铅酸蓄电池使用寿命。

不同炭材料配比对新能源汽车动力电池的影响

新能源汽车用铅酸动力电池的主要发展目的是提高比能量,增大循环使用寿命。对不同炭材料配比的新能源汽车用铅酸动力电池的性能和循环寿命进行了测试,结果显示添加较高含量的炭材料到负极中,能够改善电池的充电接受能力,提高容量充电效率,有效提升了电池的循环寿命,同时说明负极活性物质的导电性对铅酸动力电池的充电接受能力和循环寿命有着决定性影响。

胶体电解液分布均匀性对动力电池性能的影响

本文利用浊度仪的原理检测胶体电解液灌注到动力铅酸蓄电池后在AGM隔板内的分布均匀性。通过测量系统分析,表明该方法具有足够精度和分辨力。利用该检测方法研究不同胶体电解液在不同AGM隔板胶体电池中的分布均匀性,通过样品电池的容量和循环寿命检测,表明胶体电解液在电池中分布均匀是胶体动力电池性能,尤其是循环性能优异的必要条件。

《动力电池技术与应用》

随着石油资源面临的枯竭,我国新能源汽车呈现加速发展的态势,政策扶持力度也不断加大,新能源汽车已经成为未来汽车发展的重要方向。新能源汽车包括纯电动汽车(EV)、混合动力电动汽车(HEV)、燃料电池电动汽车(FCV)等。目前,新能源汽车开发的最大瓶颈就是车载动力电池。

《动力电池技术与应用》

随着石油资源面临的枯竭,我国新能源汽车呈现加速发展的态势,政策扶持力度也不断加大,新能源汽车已经成为未来汽车发展的重要方向。新能源汽车包括纯电动汽车(EV)、混合动力电动汽车(HEV)、燃料电池电动汽车(FCV)等。目前,新能源汽车开发的最大瓶颈就是车载动力电池。本书为推动我国车载动力电池的商业化进程,着重介绍了各种动力电池的原理、制造技术及其应用,包括动力铅酸蓄电池、动力碱性蓄电池、动力锂离子蓄电池、动力金属-空气电池、燃料电池等。