离合器-离合器式自动变速器动力降档过程控制

动力降档是实现车辆快速提速、超车等的有效技术途径。在保证换档品质的前提下,实现动力降档,不仅需要自动变速器进行精确的离合器油压控制,而且需要发动机进行有效的转矩协调控制。针对由DEUTZ BF4M1013涡轮增压单体泵柴油机和Allison S2000离合器-离合器换档式液力自动变速器组成的动力传动系统,基于Lagrange方程建立换档过程的动力学模型,通过对降档过程各个阶段的详细分析,得到动力降档过程结合离合器和分离离合器的搭接控制时序以及控制油压的变化规律,制定基于涡轮轴转速闭环的发动机协调控制策略,在台架上进行试验验证。试验结果表明,动力降档过程的时间小于1 s,冲击度小于10 m/s3。制定的控制策略不仅实现了动力降档,而且保证了换档品质,能够进行工程实际应用。

自动变速器非动力降档齿隙冲击的问题研究

基于自动变速器的机械结构和控制原理分析发动机高转速对自动变速器非动力降档的影响,指出冲击产生的根本原因,并提出解决冲击的几种方案,分析可行性和实用性,确定最佳方案。提出有效量化冲击程度的指标,并引入AVL Drive Rating,用于对比评价冲击的剧烈程度和改善结果。对选定方案的控制模型进行优化,通过循环工况试验,得到最优输出结果和控制参数,从而改善了发动机高转速下车辆非动力降档的冲击程度,保证了整车驾驶性能。

关于优化双离合器变速箱汽车动力降档换挡时间分析 与研究

换挡快是DCT的优点之一,如何确保DCT所有档位换挡都快,这对于DCT换挡控制的要求非常关键。文章主要对双离合器变速箱汽车动力降档时间的进行分析与研究,通过优化双离合器变速箱的换挡方式和策略来优化缩短动力降档时间,使变速箱能更快的完成换挡。

双离合器自动变速器降档控制研究

从车辆动力学角度对DCT降档过程的扭矩相、惯性相动力学特性,连续降多档时的拨叉同步过程,降档过程评价指标和进入动力降档的门限进行了分析。在此基础上根据不同驾驶输入制定了动力降档、无动力降档和连续降多档3种典型降档工况的控制策略。最后,通过实车测试,验证了该降档控制策略在各工况下都有良好的表现。