一种动力集中式内燃动车组动力单元的研制

提出了一种动力集中式内燃动车组动力单元的设计方案,详细地介绍了动力单元的主电路原理、总体结构和模块设计方案,动力单元产品已通过一系列标准试验,证明了该设计的合理性和可行性。

浅谈F8型电空制动装置在我国动力集中式动车组上的应用

介绍了国内外动力集中式动车组的制动技术现状,分析了F8型电空制动装置在我国动力集中式动车组上运用的可行性,并对F8型电空制动装置与国产直通电空制动控制系统在动力集中式动车组上的适应性进行了对比分析。

动力集中式动车组主压缩机组工作逻辑的探讨

针对动力集中式动车组压缩机组工作不均衡的状况,对压缩机组原工作逻辑进行分析研究,提出压缩机组新的工作逻辑。

180km/h内燃动车组(2M9T)动力车动力学性能的试验研究

在概述了我国旅客动车组发展现况以及列车动力学性能的研究重点之后,较为详细地介绍了180km/h内燃动车组(2M9T)动力车动力学性能的线路运行试验,对动车组动力学性能的特点进行了论述。

动力分散内燃液传摆式动车组网络控制系统

介绍了动力分散内燃液传摆式动车组的网络控制系统的组成、功能特点以及系统显示策略。目前,系统已通过试验室联调以及电磁兼容试验。

我国首列动力分散摆式内燃动车组环线动力学试验及分析

对我国首列动力分散摆式内燃动车组在中国铁道科学研究院环行铁道试验基地完成的动力学性能测试进行了分析,比较了动车采用迫导向径向转向架、柔性导向转向架的动力学性能,并考察了倾摆系统断电时动车的动力学性能。

孟加拉内燃动车组动力总成公用构架的设计

孟加拉内燃动车组项目是根据孟加拉城际间铁路客运的实际情况设计的内燃动车组。整个动力系统设置在动车车下。由于受到空间的限制,动力系统的实际可用空间较小。所以将柴油发电机组、充电机、柴油机空气冷却装置、进气滤清器、排气消音器、静液压泵、膨胀水箱以及各系统之间的连接管路共同集成在一个公用构架上,构成动力系统中的动力总成。由此可见动力总成的公用构架的重要性。本文简要介绍了孟加拉内燃动车组动力总成公用构架的设计及验证方法。

内燃动车组动力包振动烈度全局灵敏度研究

引用Sobol全局灵敏度概念,建立动力包机组随悬挂参数变化的振动烈度函数(Vrms),推导动力包机组振动烈度关于悬挂隔振参数全局灵敏度计算方法。避免局部灵敏度的缺陷和悬挂参数非线性的困难。计算机组在不同转速工况下Vrms关于动力包悬挂参数的全局灵敏度指标(Svy)。计算结果表明:不同转速工况和不同悬挂参数条件下机组振动烈度灵敏度Svy均有显著差异。此外还对Svy影响较大的悬挂参数展开讨论,为后期动力包隔振参数优化设计奠定基础。

出口东南亚的某内燃动车组车体结构设计

内燃动车组的动力包安装对车体结构提出了更高的要求,文章以出口东南亚的某内燃动车组为例,分析了动力包的安装结构及检修孔对车体强度、刚度等车体承载性能的影响,以及进排气口对车体装配、密封、排水等方面的要求,详细阐述了内燃动车组车体结构设计中的重点和难点问题,并对动力包的隔热设计及车体轻量化设计进行了介绍。该内燃动车组车体的结构强度满足标准EN 12663-1:2010+A1:2014的要求。

某内燃动车组噪声控制设计及卫生间噪声超标问题分析

内燃动车组因配置大功率内燃动力包,使得整车噪声控制较电动车组困难。通过对某内燃动车组进行合理的噪声控制设计,使整车噪声指标均满足合同要求。同时对卫生间噪声超标问题进行详细分析,制定优化解决方案,该解决方案具有通用性,可适用于其他动车组项目。

马来西亚米轨动车组内燃电传动动力包设计

针对出口马来西亚的米轨动车组,设计研制了悬挂于车体下部的内燃电传动动力包,以满足米轨车辆下部狭小空间的安装要求。该动力包是外形尺寸小、集成度高的车下布置动力包,通过了仿真计算验证、台架型式试验和线路运用考核,已批量运用于出口马来西亚米轨动车组上。

浅谈某内燃电传动车组动力系统

近年来国际、国内轨道装备市场需求迅速增长,国内轨道装备制造业迎合走出去战略,根据发展需求积极参与国际市场投标,市场份额逐渐增大。本文详细介绍了内燃动车组牵引动力系统构成、控制要求、控制技术及结构特性要求。

JR西日本开发混合动力内燃动车组

JR西日本以节能为目的开发了混合动力内燃动车组。其特点是使用蓄电池电源，并优先利用再生制动的能量。

内燃动车组动力包区域地板隔声降噪研究

内燃动车组动力包区域噪声是传入客室内的主要噪声,其噪声值直接影响客室乘车环境的舒适度。以孟加拉米轨内燃动车组为例,从设计橡胶减振装置、地板喷涂阻尼浆处理、铺装吸音隔声材料等几方面对动力包区域地板隔声降噪进行系统研究,对降低客室噪声等级、提高乘坐舒适度有显著效果。

新世纪 新动力——记中国首列动力分散式内燃动车组诞生

2002年1月13日晚,中央电视台新闻联播报道了“中国首列动力分散内燃动车组在青岛四方机车车辆厂下线,这一中国最新型的装备康明斯QSK19-R型卧式全电控柴油机的‘子弹头’列车动车组的面世,填补了我国新型动车组技术的空白”。新华社也向全国配发专稿,给予了很高评价。将柴油机用于铁路列车,而且每节车厢都能单独行驶,这对习惯于认为柴油机是汽车、工程机械、轮船和发电机组的动力的中国普通百姓来说,确实比较新鲜。为此。

出口阿根廷宽轨内燃动车组动力转向架研制

根据客户要求,在借鉴国内外宽轨转向架先进设计理念的基础上,研发、制造了阿根廷内燃动车组动力转向架和非动力。本文介绍了阿根廷内燃动车组宽轨动力转向架主要技术特点、主要技术参数、主要结构特点,并阐述了新研发的动力转向架优点及设计理念。通过用ANSYS关键部件进行有限元计算和用Simpack参数。

基于内燃动车组的混合动力匹配设计研究

针对内燃动力轨道交通在实际应用中存在的不足以及当前主要新能源技术发展现状,文章结合某内燃动车组的总体参数和配置情况,将内燃机组匹配蓄电池的混合动力方案与纯内燃机组方案进行对比分析,并对混合动力选型和配置进行了计算和分析。结果表明,混合动力匹配方案在降低整车能耗和节省燃油消耗等方面有着显著的优势。

浅析内燃动车组牵引动力系统构成

近年来国际、国内轨道装备市场需求迅速增长,国内轨道装备制造业迎合走出去战略,根据发展需求积极参与国际市场投标,市场份额逐渐增大。本文以某型电传内燃动车组为例,详细介绍了动力系统构成、控制要求、控制技术及结构特性要求。

出口伊拉克内燃动车组微机网络控制系统

介绍了出口伊拉克内燃动车组微机网络控制系统的拓扑结构和新技术特点,详细阐述了控制系统的硬件、软件设计和适应性优化设计。实际运用表明,该微机网络控制系统运行稳定可靠,完全满足伊拉克用户的各项需求。

动车组动力车减振器座及焊缝疲劳寿命评估

针对某型号动力集中式动车组动力车横向减振器座及焊缝,进行静强度分析和全寿命里程计算;提出基于应变片测量位置处位移变化的方法,计算有限元模型中试验测量点的应力,以避免有限元计算中固有的应力网格敏感性问题,并通过试验与数值计算结果的对比,验证静强度分析计算模型中基于位移变化的方法计算测量点应力的合理性;基于Palmgram-Miner累积损伤准则,计算实测载荷谱下该型号动力车横向减振器座及焊缝的疲劳累积损伤和全寿命里程。结果表明:减振器载荷采用16级分级载荷谱编制时,4—11级载荷所造成的结构损伤百分比达到93.35%,是造成结构损伤累积的主要原因;相同载荷谱作用下,减振器座焊缝的结构损伤百分比远高于母材区域,是它的2.39倍;通过全寿命周期疲劳寿命预测方法验证了减振器座及其焊缝满足900万km的安全运行要求。