路侧停车行为对车流行程时间的影响

为实施精准化、动态化路侧停车管理策略,协调道路行车与停车之间的关系,剖析了路侧停车行为对交通流的干扰机理。选取北京市4处典型路侧停车带,基于路侧停车订单和实地调研数据,对停车设施利用特征、停车时长分布特征、停放车辆数目分布和驶入车辆数目分布等典型的停车行为特征进行了量化,建立了道路周边用地性质与停车行为的映射关系;并根据以上特征规律建立路侧停车带设置于机非混行路段的仿真模型,分析最高允许停放时长、路段交通量和停车需求量等关键因素对路段机动车行程时间的影响规律,定量描述了各因素不同区间值对行程时间波动程度与波动范围的影响。选取新街下坡路侧停车带为例,以控制车流行程时间延误为目标,综合考虑各时段的交通流特征、停车设施利用效率和停车需求量等要素,从停车泊位数目设置、停车需求控制和停车时长角度提出了相关的优化措施。结果表明,限制停车时长为1h能有效降低道路交通影响,道路机动车交通量低于440veh/h或停车需求下降30%时,行程时间的波动程度和波动范围趋于稳定,交通影响的改善效果达到瓶颈期。

考虑交通流的危险品运输风险评价研究

针对交通流与危险品运输风险的关系,从对事故概率和事故后果的影响角度出发,构建了考虑交通流的运输风险评价模型.引入动态风险饱和度,构建了连续的动态交通影响参数计算模型,对事故概率进行修正.基于速度-密度线性模型分析了路上人口与交通量的关系,根据交通波理论建立了交通流与交通延误的关系,用于评价对事故发生对路上暴露人口和交通延误的影响,并将其转化为经济指标度量.以兰州市某区域液氯运输为例,采用ALOHA模拟了运输事故发生后对交通的影响,对于三条不同的运输路径,事故所造成后果严重程度分别为20.47%,68.71%和100%,模拟结果与该区域的交通状况及人口分布情况相符.