用动态体积法测定卫生洁具排水流量曲线

提出一种新的非恒定流流量测量方法———动态体积法。介绍了其原理 数据采集及计算处理方法 ,并给出了该方法用于测量卫生洁具排水流量的实例 ,以证实其可行性。

粉末状物体动态体积测量方法的应用研究

动态体积测量是弹药装填工艺研究的一个关键问题,根据双目立体视觉获得的原始图像恢复三维立体图像是一种新的非接触式体积测量方法。通过三目立体视觉系统的建模、摄像机标定以及原始二维图像的区域匹配处理,利用OpenGL三维物理引擎实现了物体的三维重建和有效像素点的统计,从而计算出被测物体的体积。试验结果表明该方法有效解决了双目立体视觉拍摄盲区问题,提高了测量精度,可广泛用于粉末状物体的动态体积测量研究。

动态体积量水法在新疆灌区的应用与研究

本文就灌区末级渠系量水工作的重要性和自治区量水工作现状及常用的一些量水措施作了阐述,针对缺水灌区末级渠系的新型量水方法———动态体积量水法进行了介绍,并对推广应用情况进行了分析和总结,对灌区量水工作提出了探索性的建议。

声空化条件下传动液体积弹性模量的时空演变

传动液体积弹性模量代表介质的抗压缩能力,其动态变化会影响传动系统的精准调控。以含有空气和蒸汽的ISO 4113试验油为研究对象,建立传动管内体积弹性模量均相流模型和动态模型,考虑由传动液压缩引起的温度变化以及空化效应(空气空化、蒸汽空化和伪空化),在Roe格式分解和Steger Warming通量分裂法的基础上提出一种新的数值求解方法来预测不同空化区中压力和含气率的变化,并预测体积弹性模量的时空演变。讨论压力、含气率和温度对动态体积弹性模量的影响,并比较两种模型之间的区别。结果表明:在低压区,两种模型对动态体积弹性模量的预测结果基本吻合;当压力小于1 MPa,动态体积弹性模量随压力增大而增大,随初始含气率增大而减小,而初始温度对其影响不明显;当压力在1~10 MPa内,动态体积弹性模量随压力增大而快速增大,随初始含气率和温度增大而减小,其变化率不断减小;在初始含气率小于5%的条件下,动态模型预测的动态体积弹性模量-压力曲线更平滑;当压力大于10 MPa,在均相流模型中,动态体积弹性模量随压力增大呈线性缓慢增长趋势,而在动态模型中,由于气体不断溶解,动态体积弹性模量随压力增大而趋于稳定。对比发现,均相流模型适用于低压条件,而动态模型在高压区也同样适用。

烟用接装纸原纸动态接触角体积差与各指标间的关系

动态接触角体积差可更直观地体现烟用接装纸原纸表面对液体的吸收速度,此项指标与吸水性呈正相关,与定量、紧度、平滑度和水分呈负相关。

气液混合流体动态体积弹性模量理论模型研究

体积弹性模量是气液混合流体的基本属性之一,但现有模型与流体压缩和膨胀过程中动态体积弹性模量的匹配度仍有待进一步提高。采用集中参数法,以完全空化模型为基础,结合改进的Henry定律和气体多变过程方程,确定气液混合流体动态体积弹性模量理论模型(Model1)。计算结果表明,由于压缩和膨胀过程中混合流体中自由气体的含量不同,动态体积弹性模量出现较为明显的“迟滞”现象,在相同压力下,压缩过程的计算结果均小于膨胀过程。由参数影响分析可知,不论是压缩过程还是膨胀过程,压力变化周期相同时,初始含气率越高,相同压力下的动态体积弹性模量越小;初始含气率相同且压力高于空气分离压时,压力变化周期越长,相同压力下的动态体积弹性模量越大,且当压力超过空气分离压的时间足够长时,气液混合流体所含空气完全溶解,体积弹性模量基本保持不变。将试验结果与Model1模型、三种稳态模型和另一种动态模型(Sakama模型)进行对比,在压缩与膨胀过程中Mode1模型与试验数据间的拟合优度分别为0.9763和0.9859,Sakama模型与试验数据间的拟合优度为0.9697和0.9521,说明Mode1模型与试验结果更接近,提高动态体积弹性模量预测的准确性。本项研究可为气液混合流体动态体积弹性模量的准确计算提供理论依据。

成品油管道混油动态体积分数判断两段式切割法

在成品油管道顺序输送过程中,相邻批次油品间不可避免会产生混油。目前接收站对混油段的接收常采用固定体积分数三段式切割法,切割体积分数较为保守,造成较大的混油切割量。在此充分利用管输油品质量潜力的稀释作用,提出动态体积分数判断两段式切割法。该方法利用混油接收站场的体积分数分布曲线、管输汽油与柴油间相互掺混的最大体积分数及接收罐可用罐容,计算出第一、第二判断体积分数,以此为满足两段式切割条件的判据,并回归混油体积分数分布曲线公式,从而求出掺入混油量最小的切割体积分数。该切割法实现了短距离成品油管道混油段的两段式切割,能够有效控制油品质量,减少混油切割量,可以适当降低混油处理费用,节省混油罐的建设与使用费用。

大体积动态顶空进样-气质联用法分析液晶聚合物的可挥发性组分

采用大体积动态顶空进样—气质联用法(GC-MS)模拟液晶聚合物(LCP)的加工温度条件,研究在此条件下LCP的挥发性组分。结果表明,LCP有17种主要挥发性组分,主要为醛类物质、烃类物质、芳香环类物质、杂环物质。本方法操作简单快捷,无溶剂污染,高灵敏度,高富集信息。通过本方法,液晶聚合物各主要挥发性组分通过GC-MS可以得到较好的分离和鉴定,可用于监测产品。

体积管检定系统检定球的使用管理优化分析

在原油动态计量系统的使用过程中,其系统的精准度和计量结果的准确度有着直接的关系。为保障结果的准确性,提升计量的准确率,定期检定系统的精确度尤为重要。所以,在原油动态计量系统的日常使用中,加强系统中检定球的管理是非常重要且有必要的。在检定球使用前,需再三确认其使用状况,避免使用到已损坏的检定球。因此,本文针对体积管检定系统中,检定球的使用和管理,进行分析和探讨。

基于重量法的页岩气高压等温吸附研究

基于重量法等温吸附仪,开展了页岩气的高压等温吸附测试。实验结果表明,低压下页岩气吸附特征符合Langmuir模型,在实验压力超过10~12 MPa后,页岩吸附表现出了明显的过剩吸附。高压下,样品桶体积以指数形式逐渐降低,这与高压下样品桶的压缩性有关。页岩样品的体积则呈指数形式增加,并在较小的压力范围内趋于平衡,这与页岩对氦气的微量吸附有关。基于最大过剩吸附后页岩过剩吸附量与气相甲烷密度拟合得到的吸附相甲烷密度在不同最大测试压力下呈现动态变化,以最大过剩吸附量后连续2个压力点测得的过剩吸附量与气相甲烷密度拟合获得的吸附相甲烷密度,最接近页岩表面吸附平衡时吸附相甲烷密度。综合考虑样品桶体积、样品体积及最大过剩吸附前后吸附相甲烷体积的动态变化,能够对页岩气绝对吸附量进行准确校正,实现页岩高压等温吸附特征的精细描述,且页岩高压绝对吸附特征符合Langmuir吸附模型。

聚羧酸减水剂对泡沫混凝土稳定性的影响

以P.O 42.5水泥为泡沫混凝土主要成分,固定水灰比不变,通过加入聚羧酸高效减水剂到浆体中,研究其掺量对泡沫混凝土的平均孔径、动态体积吸水率比、沉降率的影响规律。结果表明:泡沫混凝土的平均孔径、动态体积吸水率比、沉降率随着聚羧酸减水剂掺量的增加先呈现先减小后增加的趋势。当水灰比为0.45,制备干密度为500kg/m^3的泡沫混凝土时,聚羧酸减水剂掺量为0.03%时,泡沫混凝土稳定性各个指标达到最佳,稳定性最好。

一种便携式氢氧校准仪的设计与实现

氢气在使用过程中必须保证纯度,因此相关工业部门会配备氢中氧和氧中氢分析仪。为确保其准确性和稳定性,需使用标准气对仪器定期进行标校,传统标校方式需将仪器单独送外往专业部门,过程繁琐耗时。本文设计的校准仪结构紧凑,采用人机交互界面,便于用户现场标校,电池供电,可连续工作12 h以上,安全可靠、性能稳定。便携式氢氧校准仪的高精度、高重复性和强稳定性满足标校需求,填补了目前市场上此类产品的空白,具有十分广阔的应用前景。

缩短电解槽恢复通电时间

对电解传统法生产阴极铜的新系统生产流程进行改造,提高上清液罐的压空速度,缩短“非正常”停电时电解槽恢复通电时间,为提高阴极铜的产量和质量,降低残极率提供有力保障。

基于AMESIM的卷扬制动控制系统优化设计

结合卷扬制动控制系统设计中存在问题的解决过程,通过对液压控制系统设计过程中流量和压力两个最基本参数之间的一个容易被人忽视的影响因素"动态封闭容腔体积"的深入讨论,强调了封闭容腔中压力变化时油液容积的变化量在控制系统设计时的关键作用,并应用AMESIM软件对系统油源流量进行了主动的计算和系统优化。

Method to Calculate Resistance of High-Speed Displacement Ship Taking the Effect of Dynamic Sinkage and Trim and Fluid Viscosity into Account

A method is presented to calculate the resistance of a high-speed displacement ship taking the effect of sinkage and trim and viscosity of fluid into account.A free surface flow field is evaluated by solving Reynolds averaged Navier-Stokes(RANS) equations with volume of fluid(VoF) method.The sinkage and trim are computed by equating the vertical force and pitching moment to the hydrostatic restoring force and moment.The software Fluent,Maxsurf and MATLAB are used to implement this method.With dynamic mesh being used,the position of a ship is updated by the motion of "ship plus boundary layer" grid zone.The hull factors are introduced for fast calculating the running attitude of a ship.The method has been applied to the ship model INSEAN2340 for different Froude numbers and is found to be efficient for evaluating the flow field,resistance,sinkage and trim.