动态状态交通分配模型及其运用

静态交通分配模型不能很好地反映实际交通状况,而动态交通分配模型计算复杂、计算量大。本文基于动态用户状态均衡条件下,提出一种动态和静态交通分配的折衷方案———动态状态交通分配模型,给出了该模型计算路段平均队列长度和平均通行时间的公式,以及动态状态交通分配算法;最后给出一个运用于正常工作日动态交通分配的例子进行模型检验及其检验的数值结果。

对扩大再生产实现条件的探讨

目前的政治经济学教科书认为,马克思扩大再生产的实现条件是V1+△V1+MX1=C2+△C2,这是不充分的。一方面该等式不包含前提条件,另一方面它也不能推导出引申实现条件。马克思扩大再生产的实现条件应该包括三个方面:前提条件,它保证了再生产在扩大中进行;均衡动态性,它保证了扩大再生产系统的动态稳定性;三大均衡条件,它不仅保证了部类之间的均衡,还保证了部类内部的均衡。这一实现条件具体写为:{C1s(t+1)+V1s(t+1)+M1s(t+1)-[Cd1(t+1)+C2d(t+1)]>0C2s(t+1)+V2s(t+1)+M2s(t+1)-[V1d(t+1)+MdX1(t+1)+V2d(t+1)+MXd2(t+1)]>0△C1s(t+1)=△C1d(t+1)△V2s(t+1)+MXs2(t+1)=△V2d(t+1)+MXd2(t+1)△C2s(t+1)=△V1d(t+1)+△MdX1(t+1)△C2d(t+1)=△V1s(t+1)+△MsX1(t+1)