高性能氯丁橡胶基动态密封材料的生胶和补强体系优化

为了提高氯丁橡胶(CR)基动态密封材料的综合性能,通过改变生胶和补强体系,考察了并用顺丁橡胶(BR)和白炭黑对材料耐疲劳性、耐老化性、耐磨性和弹性等主要性能指标的影响。结果表明,并用BR后,胶料硫化速率、拉断伸长率、回弹性、耐磨性以及动态疲劳性能均有改善,但撕裂强度、耐热空气老化性能变差,CR与BR的最佳并用质量比为70/30;并用白炭黑后,胶料的拉伸强度、撕裂强度、硬度、定伸应力、耐磨性提高,但回弹性、耐疲劳性能降低,炭黑与白炭黑并用质量比为20/20时,胶料的综合性能最佳。

松软煤层瓦斯钻孔失稳分析及动态密封技术

松软煤层钻孔在钻进及抽采瓦斯过程中，容易发生钻孔形变、缩径、坍塌甚至堵孔等工程问题，造成瓦斯钻孔成孔率低、密封性差、服务时间短及瓦斯抽采阻力大等抽采问题。针对上述技术难题，基于松软煤层的构造演化过程，分析了自重应力、构造应力、采动应力及瓦斯应力等因素对松软煤层瓦斯钻孔稳定性的影响，得出了松软煤层钻孔的多应力耦合作用失稳机制。同时，针对松软煤层瓦斯钻孔失稳规律，提出以护孔为基础，自适应动态密封为关键的“护–封”一体化松软煤层瓦斯钻孔密封技术。工程试验结果表明，该技术可使单孔瓦斯抽采体积分数增加至90%以上，单孔瓦斯体积分数提高2~3 倍，且抽采浓度稳定。

气门杆油封动态密封性能仿真研究

建立了某柴油机气门杆油封结构有限元二维轴对称模型,研究了在气门工作条件下油封的动态密封性能,同时分析了油封不同结构参数对油封密封性能的影响。仿真分析表明,油封密封性能随着凸轮转角而发生明显变化,气门运动速度波动对油封密封性能有很大影响,在气门运动换向时刻油封嘴唇口发生剧烈运动。通过仿真得到了油封结构参数与油封动态密封性能之间的关系,为油封设计工作提供了重要依据。

瓦斯抽采钻孔动态密封技术

为了增强瓦斯抽采钻孔密封效果,提高瓦斯抽采效率,提出了瓦斯抽采钻孔动态密封技术。通过"两堵"主动支撑密闭和注入不凝固黏稠膏体材料进行密封,可有效封堵钻孔及周围煤体裂隙,并在钻孔受扰动影响而密封失效后,采取二次或多次注浆以提高钻孔瓦斯抽采浓度,延长瓦斯抽采钻孔使用期限,提高瓦斯抽采效率。经现场验证,动态密封技术密封效果优于常规水泥注浆封孔,且在二次注浆后抽采浓度明显上升,有效解决了传统瓦斯抽采钻孔密封效果差、固态封孔易漏气、密封失效难以补救等技术难题。该技术具有一定的推广意义。

动态密封装置的设计与应用

本文论述了一种新型密封装置──动态密封装置的设计与应用。动态密封装置利用转动物体的离心作用达到密封目的，密封可靠，结构简单，制造容易。文中详细阐述了动态密封的设计方法和应用范围。

动态密封在高压水切割中的应用

动态密封主要应用在高压系统中,动态密封可以在原有密封失效的情况下继续保持系统良好的密封性能.首先介绍了传统静态密封的特点及其应用,再比较了静态密封和动态密封的特点.根据高压水切割站的水压力的要求,采用动态密封,并应用于实际的高压水切割站.结果表明,采用该设计,简单可靠、完全满足了高压水切割站的要求.本设计为实现高压密封提供一个较为理想的处理途径.

碳酸盐岩储气库盖层动态密封性评价研究

注采扰动会导致碳酸盐岩储气库盖层微观孔隙结构发生不同程度的弹塑性变形,甚至会使盖层发生宏观破坏,从而导致盖层泄漏。针对储气库高速往复注采的特点,从地质特征、毛细管物性密封和宏观力学完整性三个方面出发,开展了注采条件下的盖层动态密封性评价。以Q储气库碳酸盐岩盖层为背景,通过开展注采条件下的动态密封性试验,明确了交变力学对于盖层动态密封性的影响,发现交变荷载下渗透率和突破压力呈现出下降—稳定—上升的趋势,当围压较大时,规律主要表现为下降—稳定;通过研究应力—应变曲线及声发射特征,明确了盖层疲劳破坏风险及声发射特征,表明注采条件下交变疲劳破坏风险较低;综合运用AHP和可拓学理论,对碳酸盐岩储气库盖层动态密封性进行综合评价,Q储气库评价为盖层动态密封性极好。评价体系的建立为碳酸盐岩储气库盖层动态密封性评价提供了科学依据。

大型加氢反应器动态密封过程的数值模拟

加氨反应器的密封过程是一个多工况，多参数的动态过程。根据作者建立的三维力学与传热学模型，用有限单元法模拟计算了一个完整的操作周期内ＶＲＤＳ和ＳＳＯＴ反应器的瞬时密封状况。发现螺栓载荷随温度的改变大幅度波动，而介质压力对螺栓载荷影响很小。通过计算任一时刻的有效螺栓载荷，可快速判断瞬时密封状况。

在线动态密封技术在过程控制系统的应用

针对氯碱化工生产过程控制装备突发性泄漏缺陷,阐述了几种在线动态密封技术的特点及适用场合,并结合实例,总结了其优点及实施过程中的注意事项。

处理填料密封泄漏的动态密封技术

简述了动态密封技术原理 ,介绍了在不影响正常操作的条件下 。

新型弹簧动态密封研究

对新型弹簧设计与使用关键技术进行了详细的阐述,并对几种可用于新型弹簧的动态密封设计的结构形式、密封原理及特点进行了分析说明。

阀用柔性石墨成组填料动态密封性能的试验研究

在模拟阀杆工作的条件下，对阀用柔性石墨成组填料的泄漏率和使用寿命进行了试验，显示出该成组填料比传统矩形截面组合填料的密封性能好、使用寿命长，是一种对环境友好、具有广泛应用前景的新型密封填料。

选粉机动态密封检测装置的研究

选粉机密封失效是造成产品跑粗或出现粗颗粒的原因之一,也可以说其对分级成品质量有重要影响。通过对西金公司选粉机的密封方式及其原理进行分析,针对选粉机密封失效跑粗问题,提出了选粉机动态密封部件的平面度和圆度检测原理。设计动态模拟检测装置,对密封部件检测实施动态模拟。实现了选粉机密封装置凹形密封槽和凸形密封环的形位误差检测,该检测方法对解决密封失效跑粗问题有很大的实际应用价值。

动态密封状态下汽车风噪性能不确定性研究

本文中提出了一种动态密封状态下的车内风噪性能区间不确定性的分析和优化方法。首先,建立整车统计能量模型,将谱分解后的风噪载荷施加至模型上,完成车内风噪计算;接着,测试密封条在不同压缩状态下的传递损失,并根据车辆行驶过程中密封条压缩量变化计算密封条传递损失的上、下界,实现不确定变量的描述;最后,基于区间摄动理论分析车内风噪声压级的变化范围,并建立稳健优化模型,对风噪声压级的中心值和摄动半径进行优化。算例计算结果显示,本文提出的方法可在保证相关零部件质量基本不变的前提下,降低车内噪声水平及其波动幅度,明显提升系统的稳健性。

煤层钻孔自适应动态密封技术及系统研究

顺层瓦斯抽采过程中,受采动影响和钻孔周围煤体蠕变等作用,致使钻孔及其周围煤体发生动态变形并产生新的裂隙,增大抽采漏风量,造成抽采瓦斯浓度偏低、钻孔服务时间短,抽采困难与资源浪费等。根据抽采钻孔动态形变规律,应用多孔介质渗流力学和钻孔密封理论研究了以封孔器和密封液相互配合为基础的自适应动态密封关键技术与理论体系。研究表明,通过对钻孔实施动态密封,在20k Pa左右的抽采负压条件下,单孔瓦斯抽采浓度达90%以上,单孔纯瓦斯流量提高2—3倍。

灌装机进料管的新型动态密封结构

饮料生产过程中,料液从进料管输入灌装机,进料管处于静止状态,灌装机处于旋转状态,因此进料管的动态密封技术尤为重要。目前灌装机均采用"V"型密封圈实现进料管的动态密封,存在着密封圈易老化、使用寿命较短、不易更换、价格昂贵等问题。通过对动态密封技术的研究,作者发明了一种新型的动态密封结构,采用弹簧结构,实现了进料管道的柔性动态连接,并将摩擦面转移到两只碳化硅密封圈处。经过实践表明,此项技术具有寿命长、易更换、造价低等优点。

矿槽卸料车变点下料动态密封装置的设计及其通风除尘方法浅析

论述了移动式卸料车变点下料时动态密封装置的设计特点及其适用性，并总结出了一套行之有效的矿槽通风除尘的综合方法，可为类似工程提供参考。

选粉机动态密封检测装置的研究与开发

为减少因选粉机失效而造成产品跑粗或出现粗颗粒的现象,提高分级成品的质量,通过对选粉机的密封方式及其原理进行分析,针对选粉机密封失效跑粗问题,提出选粉机动态密封部件的平面度和圆度检测原理,通过设计动态模拟检测装置,对密封部件检测实施动态模拟,实现选粉机密封装置凹形密封槽和凸形密封环的形位误差检测。模拟结果和实际应用效果表明:该检测装置对解决密封失效跑粗问题非常有效。

涡旋压缩机轴向动态密封双提前量跟踪方法研究

为改善涡旋压缩机的轴向力动态平衡状况,进而改善涡旋压缩机的动态密封状况,针对其中的电磁力机构,对涡旋压缩机轴向动态密封双提前量跟踪方法进行了研究。首先,在提前跟踪PID动态电磁力控制方法基础上,对单提前参数PID最优提前量平衡效果的不足及其原因进行了分析;其次,对原误差方差指标的缺陷,以及用累积误差评价来平衡误差的特点进行了分析,提出了累积误差结合误差方差的协同评价指标;然后,分析了系统所需的最优平衡效果,并根据跟踪的评价方法,给出了基于双提前量跟踪的自适应轴向动态密封算法;最后,搭建了电磁机构和控制系统实验平台,对该控制方法进行了实验验证。研究结果表明:最优提前步数量随着跟踪频率的变化而变化;不同跟踪频率所需的最优提前跟踪量由双提前量步数搜索算法来确定;采用双提前参数的动态电磁力控制方法可使涡旋压缩机获得更好的轴向动态密封效果。

不同编组位置车辆动态密封指数试验研究

随着运行速度的提升,高速动车组受到的外部激扰愈发剧烈。尤其是动车组通过隧道和在隧道内交会时,车厢外部产生剧烈的瞬变压力,传入车厢内部会引起内部压力的明显变化,从而导致司乘人员产生耳闷、耳鸣、耳痛甚至耳膜破裂等耳感不适和医学安全健康问题。为减缓或消除耳感不适等问题,需研究高速列车运行过程中的气密性能对车内气压波动和乘客乘坐舒适度的影响关系。采用线路实车试验测试方法,测试动车组通过不同长度隧道时不同车厢内外压力的变化情况。同时基于车厢内外压力传递差分模型和动态时间规整算法,确定动车组通过不同隧道时不同车厢的动态密封指数。在此基础上进一步探究高速列车不同车厢编组位置对车厢动态密封指数的影响规律。研究结果表明:列车车厢的动态密封指数不仅随着隧道长度的变化表现出明显差异,而且还与列车车厢编组位置分布密切相关,表现为车厢动态密封指数从运行方向的头车向尾车呈现逐渐增加的趋势,并在尾车或者尾车附近动态密封指数达到最大值。采用的动态密封指数计算方法和研究数据为后续其他因素的研究和提高列车气密性方案设计具有一定的参考意义。