基于人工神经网络的风洞动态测压试验结果预测

通过机翼的风洞动态测压试验,可以得到机翼的动态性能参数并了解动态失速的特点,但在实际风洞动态测压试验中,由于资源和现场条件所限仅能够得到典型试验状态下的数据。为在有限的试验资源下得到更加全面的压力数据,该文采用BP人工神经网络,利用180组试验数据建立试验工况与压力值之间的预测模型,并采用18组试验数据用来对预测结果进行验证。将预测结果与实际结果进行对比发现,BP神经网络可以有效地对压力值及波动值进行预测,结果误差小。因此在有限的试验状态下,BP神经网络可以对大的分离流动进行较为准确的预测,能够符合实际的流动特性,可以为风洞测压试验提供全面、可靠的预测数据。

基于海洋气象漂流浮标的动态测风技术研究

利用海洋气象漂流浮标对海洋风数据进行观测具有成本低、可抛弃性的优势,然而,海洋气象漂流浮标在海上动态观测环境中传感器倾角不断变化且改变速度不确定,引起了较大的测量误差;针对这一问题,搭建了模拟海洋动态环境的测风实验平台,选用FT742-SM型超声波测风传感器对风速风向数据进行测量,并利用欧拉角模型和四元数模型对测风传感器姿态变化时的三个倾角进行解算;通过多次实验数据对比分析,发现传感器俯仰角θ和横滚角γ对风速风向测量影响最大,进而提出了多变量拟合的方法对所测风速风向数据进行误差补偿,补偿后的数据准确性得到了较大的提升;最后,结合真风订正算法设计了漂流浮标测风算法总流程,为后续的海洋气象漂流浮标测风提供了很好的参考价值。

基于传热正反模型的动态测温方法研究

为减少热惯性温度传感器的动态测温误差,提出了基于传热模型和反演算法的动态测温方法,其实质是将求解被测对象的真实温度转化为一个优化问题。该方法首先建立温度传感器非线性非定常瞬态传热正模型和有限元求解方程,并进行实验验证。在此基础上,推导了瞬态传热一阶敏度计算公式,建立了温度传感器的非稳态反演传热模型,结合快速反演算法,反求作为边界条件的被测对象真实温度。将所提出的动态测温方法应用于具有内外两层套管、传热过程复杂的复合温度传感器。实验和仿真结果均表明,正向模型的仿真值与测量值相比最大误差小于5℃,反演求解的被测对象真实温度误差不超过1%,热响应时间由548 s缩短到106 s。应用实例分析结果表明,所提出的动态测温方法具有较高的准确性和快速性。

温度计的热响应时间对动态测温的影响

基于导热模型分析了真空环境下使用陶瓷封装的铑铁温度计测量固体表面或内部温度的热响应时间,并进一步分析了在动态测温中,温度计的热响应时间对测量的影响。分析计算结果及实验表明,在动态测温中,热响应时间会使温度计测得的温度波动幅值小于被测温度,并且热响应时间越大,测得的温度波动幅值越小。

风力机翼型动态测压试验技术研究

结合国家高技术研究发展计划课题'风力机先进翼型族的设计与试验研究',针对动态试验设备研制、数据采集和处理方法,在西北工业大学1.6m×3.0m低速翼型风洞(NF-3风洞)开展了风力机翼型动态测压试验技术的研究。采用S809风力机翼型模型,在雷诺数0.75×106和1.4×106、迎角-2°～+18°条件下,通过改变模型3个平均迎角、3个振荡频率和2个振幅角等状态,进行了动态测压试验,并与静态测压及国外试验结果进行了对比。结果表明:NF-3风洞研制的试验设备,采用的数据采集和处理方法能够应用于风力机翼型的动态测压试验,并可推广应用于其他的翼型动态测压试验研究。

光电经纬仪动态测角精度随机误差检测方法研究

为了实现光电经纬仪动态测角精度随机误差的检测,进一步提高光电经纬仪的检测能力,进行了光电经纬仪动态测角精度随机误差的研究。基于布尔萨坐标转换原理,通过严格理论推导,得到动靶标方位值和俯仰值的理论公式。以光电经纬仪的方位角A、俯仰角E以及采样时间t等基本参数为基础,结合动靶标方位值和俯仰值的理论公式,得到A和E的理论真值,再与光电经纬仪测得值A和E进行比较,得到光电经纬仪动态测角精度随机误差。提出一种检测光电经纬仪的动态测角精度随机误差的新方法,为光电经纬仪动态测角精度随机误差的测量提供了新的思路。

基于车辆动态测重系统监测数据的公路桥梁随机载荷谱

根据广州某高速公路设置的车辆动态测重系统获取的车辆荷载信息,包括所在车道、车型(车轴数)、轴重、总重、车速和通过时刻等数据,对车流中车辆间距的时变特征进行了分析;根据分析结果,就实际车流荷载对桥梁结构的作用进行了简化;通过引入荷载横向分布的概念,将车辆随机载荷从二维问题转化为一维问题,由此模拟得到了桥梁跨中弯矩的应力-时间历程.利用该历程数据,提出了一种公路桥梁随机载荷谱的模拟和编制方法,并得到了可用于疲劳实验的随机载荷谱(实验谱).与现有的公路桥梁车辆载荷谱的模拟和编制方法相比,采用文中方法所模拟和编制的随机载荷谱更接近桥梁的实际工作状态.

激光动态测角系统

动态测角应用广泛，技术难度大。应用环形激光传感器（ＲＬＳ）设计成功的动态测角系统，具有精度高，测量快，结构简单，操作方便等优点。ＲＬＳ输出信号作速度反馈，控制系统控制转台恒速转动，光学指零传感器将反射光束转换成电脉冲，控制计数器工作，通过多次重复测量和计算机数据处理，使重复测量精度达到±０．２ａｒｃｓｅｃ。

基于轴角转换器的一种高精度动态测角系统

设计了一种基于轴角转换器AD2S80的高精度感应同步器动态测角系统,分析了测角误差产生原因,提出了误差调整和补偿措施。通过实测数据表明:用谐波分析的方法对测角误差进行了调整与补偿,从而可大幅度提高测角精度。

鉴幅型高准确度动态测角系统设计

为了实现对角度进行快速精密测量,以高准确度、高分辨率、高跟踪速度为目标,以感应同步器和旋转变压器作为角度捡测元件,采用单相激磁、双相输出,并与轴角数字转换芯片AD2S80A相结合,提出了测角系统的设计方案,并给出了具体设计方法,实测结果表明,该系统结构简单、准确度高、可靠性好,能提供角位置和角速度信号,还能进行动态测量。

动态测垢技术用于油田多层系集输规划

动态热阻法测垢技术能够很好地反映管道内的结垢规律及结垢诱导期,并预测到各个工况条件下的最优、最差工况,为现场生产提供指导方案。温度是动态热阻法测垢技术的最不稳定因素,温度控制不好,试验管段进、出口温度波动大,影响热阻值的准确性,如果误差过大会使试验数据失去意义,因此要采取相应措施做好温度控制。动态热阻法测垢技术能够准确地判断化学药剂阻垢性能的优劣。通过动态热阻法测垢试验对油田油气集输管道内的温度、水质、阻垢剂等条件进行优化,应用于现场生产,并取得了一定的经济效益。

激光陀螺动态测角仪瞄准指示装置的研究

动态测角应用广泛,技术难度大,利用激光陀螺研制的测角系统具有精度高,测量快,动态响应范围宽等特点。其中的瞄准指示装置为测量提供基准点,其精度及快速响应能力尤为重要。文章介绍了瞄准指示装置的光路结构以及瞄准原理,并通过对信号的仿真分析误差,在实验中结合激光陀螺的运用背景对其动态响应能力进行了测试,得到了在较低转速情况下的指零信号,验证了其可行性,提出了研制过程中需要注意的问题,为进一步研究在高速情况下信号的稳定性提供了基础。

红外测量系统动态测角误差分析

介绍了一种光电测量设备红外测量系统动态测角误差检测方法.该方法是通过将红外系统测量数据与主摄影系统测量数据相比对,并对红外系统与主摄影系统平行度进行了定点修正,且与主摄影系统动态测角误差合成后实现的.叙述了检测设备的组成、检测方法、数据处理过程及测量结果.这一检测方法适用于具有摄影系统的光电测量设备的红外系统和电视系统等其它分系统动态测角误差的检测.

用于铝电解质动态测温的一种新算法

动态温度估计方法是解决铝电解过程温度在线检测的有效途径之一.本文提出了一种基于热电偶响应曲线时间常数的动态温度估计方法.实验表明,该方法具有可靠的收敛性和满意的测量精度.

AVR单片机在腐蚀性介质温度动态测量中的应用

本文介绍一种基于热电偶响应曲线时间常数方法的电解质温度动态测量方法,利用AT90S8515单片机设计了一种智能测温装置,分析了其硬件与软件的设计思想。实验证明该装置在动态测温过程中重复性好,测量精度高。

基于单片式电容传感器的动态测厚技术

介绍一种新型的单片式电容传感器,同时应用此传感器研制出一种薄膜动态测厚系统,这种装置必将大大提高生产厂家的生产率,提高产品的质量;使经济效益得到明显的提高。

动态测角系统中锁相环路的分析与应用

本文介绍了锁相环路的组成及应用 ,并通过对各部件的分析 。

转台动态测角方案研究

对感应同步器实现转台动态测角方案进行了研究,比较了4种感应同步器工作方式的优缺点,详细分析了感应同步器连续绕组激磁分段绕组输出的测角方案,论证了单向激磁双向输出的感应同步器动态测角方案的可行性,指出感应同步器连续绕组激磁分段绕组输出的测角方案是转台高精度动态测角方面的一个新的研究方向,为高精度转台动态测角系统设计提供了理论依据。

风扇离合器动态性能仿真及对发动机动态测功的修正

本文利用仿真的手段 ,对某型发动机风扇离合器进行了研究 ,并利用仿真结果对发动机动态测功结果进行了修正 ,得到了比较理想的结果。

适应性之动态测重站控制策略(英文)

公路管理机构常用动态测重技术(WIM)来减少车辆滞留和执行超重车辆通行法.一般的做法是采用固定阈值(即合法重量极值)来初步过滤和分类车辆.如果某卡车的动态测重读数超过该阈值,该卡车会被指示去静态测重作进一步的检查,如:超重属实则可能开出处罚传票.适应性测重阈值法能充分利用动态测重技术并增强其操作效率.当在测重站等候的车辆很多时,阈值将增大,以避免测站阻塞,同时仍然可以逮住严重超重的违规车辆.当等候车辆少时,该阈值降低,以尽量多地检查车辆.主要阐述对适应性测重法的操作和设计的估算,并建立了一个高速路匝道出口动态测重站的微观模拟模型.然后,模拟和测试了动态阈值调节策略.结果表明,在广泛的条件下,适应性法总是优于传统的静态阈值操作法.在交通流量需求很大条件下,该算法抓住的超重卡车比静态操作的多44%以上,同时,其平均车辆滞留只为在静态操作情况下的30%.换句话说,所提出的适应性测重法更有效地控制了超重并满足了交通流量的要求.