基于WIM的江苏省干线公路桥梁车辆荷载统计模型

为建立江苏省干线公路桥梁车辆荷载统计模型,基于典型公路桥梁动态称重系统(WIM)实测数据,归类出了通行车辆的代表车型,并建立了各车辆参数的统计模型.首先,统计分析了不同车轴车辆的车流量变化规律;然后,采用k-means算法,根据车轴距归类出了13类代表车型,并研究了各轴轴重随车重的变化规律;在此基础上,采用混合分布拟合了车辆荷载概率密度函数,并采用广义Pareto分布(GPD)拟合了车辆荷载截口分布;最后,对车辆的到达时间间隔和行车间距进行统计分析.结果表明:车重概率密度分布具有明显的双峰或多峰分布特征;随着车重的增加,各车轴承重比例逐渐趋于定值,并且联轴下的各轴轴重具有一致的变化规律;此外,由于附近交通信号灯的影响,超过50 t的车辆同时出现在桥梁上的概率达到9.31%.

基于动态称重和抓拍交叉比较的车型识别解决方案

本文介绍了一种利用动态称重系统和抓拍摄像机数据交叉比较来提高车型识别准确率的方法。该方法不需要额外增加硬件设备,适合于对车型识别准确率要求较高,同时单台设备技术参数无法满足要求的情形。本文介绍的方法成功应用于柳州市鹧鸪江大桥动态称重与车牌抓拍系统。本文成果可供类似项目参考。

基于动态称重系统实测轴载分布特征研究

以济青高速改扩建工程为例,利用动态称重系统(Weight-in-Motion,WIM)实测数据分析了2019年至2020年的济青高速公路的交通轴载分布特征,获得了不同轴型车辆的轴载谱变化规律;通过对全年交通量的分析,得到了车道拓宽后的高速公路年平均日交通量调节系数及车辆横向分布系数的变化规律。研究结果表明:采用轴载谱的方法可以更加全面、精确地分析交通荷载对路面结构产生的破坏机理,可以为类似区域条件下道路设计分析提供基本的交通输入参数。

基于WIM数据的公路汽车荷载统计特征研究

运用动态称重系统(WIM)结合人工调查对典型地区的公路汽车荷载进行采集,获得了湖南、广东、贵州及广西地区的汽车荷载数据;基于荷载统计数据,分析了这些地区车辆荷载的车型、轴重、轴距等分布特征,为修订和完善汽车荷载标准提供参考。

基于WIM的中小桥梁汽车荷载模型研究

本文以沿海高速公路动态称重(WIM)系统采集的汽车荷载数据为基础,计算得到多座典型中小桥梁的实际汽车荷载效应分布,建立适用于高速公路中小桥梁的汽车荷载模型,为管养提供参考。

基于WIM的高速公路桥梁车辆疲劳荷载谱研究

利用动态称重(WIM)系统收集G1、G15和G55 3条典型高速公路上省域交界处的车辆荷载数据,将车辆荷载根据轴型分为8类,根据Minner等效疲劳损伤原理将8类车等效为5类车型,建立了3个站点的车辆疲劳荷载谱,并采用雨流计数法及二跨连续梁弯矩影响线分别求得了3个站点的典型疲劳车模型。

影响动态汽车衡准确性因素分析

本文介绍了动态称重的特征和系统组成，根据对动态汽车衡的检定实施和营运状况，分析了车辆动态称重准确性影响因素与减少误差的措施，并提出了推荐的动态称量系统软件框架。

基于分布式振动传感的车辆轴载感知方法

提出了基于分布式振动传感的车辆轴载感知方法。采用分布式光纤感知路面振动,建立光纤信号与路面振动位移映射关系及车辆轴载反演解析模型。利用足尺试验对所提车辆轴载反演解析模型进行拟合优度验证,并通过自然车辆称重试验验证所提车辆轴载感知算法有效性。结果表明:车辆轴载感知系统对单轴最大估计误差为0.98%,对车辆总重预估精度达到0.34%,且系统精度受车辆速度影响小,符合国家对于单轴2%、总重5%的精度标准。

车辆冲击效应对钢桥面板疲劳评估的影响研究

为研究车辆冲击效应对钢桥面板疲劳评估的影响,建立连续钢箱梁桥节段有限元模型,采用连霍(连云港至霍尔果斯)高速公路7 d的动态称重(Weigh-in-Motion,WIM)数据开展典型细节疲劳评估,分析冲击系数对疲劳损伤评估结果的影响规律,并对现行规范的冲击系数适用性进行研究。结果表明,车辆冲击效应对钢桥面板疲劳评估结果影响显著,不同细节的冲击效应存在明显差异,其中纵肋-面板连接细节冲击效应影响最大、纵肋拼接细节最小;桥面铺装状况对钢桥面板冲击效应影响较大,铺装状况“次”时钢桥面板疲劳评估结果为铺装状况“优”的3.30~3.91倍。钢桥面板评估时应充分考虑车辆冲击效应的影响,根据铺装状况、细节类型选取合理的钢桥面板冲击系数。

基于监测数据的桥梁车辆荷载模型探究

车辆荷载是桥梁结构的主要可变作用,同时是桥梁设计、状态评估和安全评定的重要依据。因此本文依据钢加劲梁悬索桥动态称重(WIM)系统的车辆荷载数据,采用概率论与数理统计方法,对车辆参数进行概率密度函数拟合。将车辆按照车型和轴数分为7类,统计得到车辆总重、车辆各轴重和车辆纵向间距分别服从混合高斯分布、正态分布和对数正态分布,根据该统计分析结果可用于随机车流的模拟。

高速公路分车道荷载差异及其响应特性

为研究我国高速公路各车型分车道行驶的交通规则对分车道荷载及其响应的影响,选取实测的单向两车道、三车道和四车道的动态称重(WIM)数据,首先统计了各车型对车道的选择概率;然后,对比了分车道交通流量及荷载分布的差异;最后从车重极值、荷载响应极值、荷载响应损伤累积三方面研究了分车道行驶对桥面结构局部设计、桥梁整体设计和桥梁疲劳设计的影响.研究表明,各车型对车道具有特定的选择概率,分车道在车型组成、交通流量及荷载分布上显著差别.不同车道数时,分车道的外推车重极值存在差别,桥面结构局部设计用车辆荷载模型应据此进行车道修正.分车道荷载响应极值的比值及等效应力幅的比值均不为1,说明分车道最不利荷载响应及疲劳损伤累积效应都不相同,桥梁的整体设计和疲劳设计应该考虑这些特性.

考虑密集重载车辆的桥梁荷载效应极值分析

在役公路桥梁承受大量长期交通荷载的反复作用,车载下桥梁的安全性能日益突出,密集重载车辆作用下桥梁倒塌事件时有发生,通过运营管理控制密集重载车辆对确保桥梁安全具有重要意义。文中结合高速公路动态称重系统(WIM)的车辆统计数据,模拟桥梁运营期的荷载效应概率模型,分析密集重载车辆对桥梁的作用效应和车流量参数对桥梁荷载效应极值的影响,用于指导桥梁的运营管理。