车辆动态称重仪使用现状及其轴重信号分析

叙述了我国超限重运输的规定和管理现状,给出了车辆动态轴荷信号形态,讨论了对轴(轮)荷信号进行分析的几种方法,结合研究课题重点分析了自调整遗忘因子的快速时变系统参数辨识算法,并给出了辨识仿真算例。

FPGA实现的FIR算法在汽车动态称重仪中的应用

介绍了用FPGA(现场可编程门陈列 )实现的FIR(有限冲击响应 )低通数字滤波器 ,把这种算法应用于汽车动态称重仪中并对算法结果做了分析。实践证明此算法用于动态称重具有良好的效果。

动态称重仪在研制中的分析和计算问题

本文阐述了在动态称重仪研制过程中用有限元法对结构进行强度，刚度校核，提出应变测量区（面板）的参考尺寸；根据面板中心线上各点的应变影响线，找出应变片的分布规律和具体位置，使一定重量的车辆压在动态称重仪的任何位置上都可测出其准确重量。

汽车动态称重仪的研制和信号分析

介绍了汽车动态称重仪的基本设计思路、系统构成、技术要求与功能特点 ,讨论了轮重信号的数学处理方法。

化工装置大量程、高精度动态称重仪的安装调试方法

通过工程实例,介绍大型化工超稳分子筛装置中大量程、高精度动态称重仪的安装调试方法,为同类设备的安装调试提供参考和借鉴。

汽车动态称重仪的研制和信号处理

叙述了我国有关超载运输的现状。介绍了便携式汽车动态称重仪和固定式汽车动态称重仪的结构和工作原理。阐述了轮承载质量信号处理方法。通过实验证实便携式动态称重仪的称台-传感器-基座系统具有二阶系统的特征。将截尾单位阶跃函数作用于该二阶系统,经数学仿真表明通过调整阻尼比可以减少系统响应的过冲量。用便携式动态称重仪实测了两种车速下的轮承载质量,给出了轴承载质量信号处理过程的计算机程序流程图。

便携式车辆行驶称重系统设计

设计了基于应变式称重传感器的车辆行驶称重系统,包括应变式称重传感器的结构特点、动态特性、信号采集放大与模/数转换的硬件结构,以及基于采样平均法的信号处理精度和传感器间距的设计表达式。该称重系统在公路车辆限速行驶状态下,能测出行驶车辆的静态质量、行驶速度以及轴距等车辆静态参数。

基于MSP430的超载车辆动态检测仪设计

针对高速公路超限检测的需求,设计了一套超载车辆动态检测仪。检测仪由数据采集卡和上位机软件组成。采集卡以单片机MSP430F6736为核心进行数据的采集,功耗小、成本低;上位机Windows应用程序使用C++为开发语言,以Visual Studio 2013作为开发工具,Microsoft Access作为数据库管理工具,实现了数据的接收、处理、显示和通信存储功能。在称重信号经数字滤波的基础上,结合车速和轴数的计算,形成动态称重算法,实现不同速度下车辆载重的准确测量。经过实际测试,该仪器采集数据准确,使用效果良好,检测值与实际值间的误差在5%以下,基本符合超限检测要求。

公路车辆自动称重装置的型式认证

1概述 据我们所知,这是首次在挪威对公路车辆用动态称重仪的认证,也是首次法定的型式认证。由于目前还没有对这种装置的国际标准,因此在着手进行型式认证过程之前,我们需要创立必要的条件和试验程序,我们使用关于轨道衡称重桥的OIML建议作为这些必要条件的基础。誗比非自动称重系统效率更高,由此在恶劣的场合更为重要。在挪威一个司机一天中由于称重停车需花四个小时。誗车辆动态称重时,刹车不影响称重结果。

计重收费系统的施工监理

高速公路计重收费系统一般由感应器、传感器、称重平台、称重仪、轮轴识别器、车辆分离器等设备组成，当车辆进入收费车道时，由测量感应器传感到动态称重仪，快速检测出车辆的轴重和总重等数据，并将数据即时传输至车道收费系统。收费系统根据预定的收费标准和方法，自动显示该车辆的应收费额。