串联式混合动力辅助动力单元动态控制研究

提出了一种柴油机辅助动力单元(APU)动态控制器的结构,基于Z iegler-N ichols整定方法设计了发电机励磁电流PI控制器,根据闭环系统稳定性和跟踪性能试验测试设计了转速和转矩耦合PI控制器,基于稳定性准则设计了APU系统动态过程控制策略。混合动力试验表明,APU控制器保证了APU动态过程中的稳定性,跟踪性能比较满意。

车辆动态行驶防侧倾稳定控制系统原理与维护(上)

一、概述我们知道,车辆的防侧倾横向稳定杆可以提高车辆的弯道行驶性能,为车辆安装防侧倾杆是提升弯道性能最为直接的方式。汽车在弯道中由于惯性会产生一定程度侧倾,车辆重心也会随之转移,这时由于两侧车轮附着力出现差距。

基于自适应下垂控制的直流微电网多储能SOC动态均衡策略

直流微电网处于孤岛运行状态时需要储能来维持整个系统的功率平衡与电压稳定,而分布式接入的储能单元由于负荷功率分配不合理等会出现荷电状态(state of charge,SOC)不一致问题。为了实现不同储能单元SOC之间的快速均衡,提出了一种基于自适应下垂控制的多储能SOC均衡策略。在所提策略中,储能单元的下垂系数通过反正切函数与SOC建立联系,下垂系数可随SOC在允许范围内自适应地变化,以达到合理分配功率、均衡多储能SOC的目的。此外,为了加快均衡速率,引入放大因子,并建立采用所提控制策略的直流微电网小信号模型,对放大因子对系统稳定性的影响进行了分析。最后,搭建了光储直流微电网硬件在环仿真(hardware-in-the-loop simulation,HILS)实验平台,实验结果验证了所提控制策略在快速均衡多储能SOC方面的有效性。

宝马E60 DSC灯亮

车型：E60，配置N52K发动机。行驶里程：110687km。故障现象：DSC动态稳定控制系统退HLE作，DSC报警灯一直点亮。

华晨宝马X1制动系统故障警告灯闪烁

故障现象:一辆2018年产华晨宝马X1运动型多功能车,搭载1.5T发动机和自动变速器,行驶里程5000 km。用户反映车辆仪表板上出现制动系统报警,多媒体屏幕提示了内容为“驻车制动器失效”的车辆检查信息通知(图1)。

宝马740i发动机自动熄火

一辆宝马740i轿车,行驶中DSC（动态稳定控制系统）、EGS（变速器控制系统）等多个故障灯报警,显示屏和组合仪表黑屏,发动机自动熄火,熄火后不能启动.通过ISID快速测试,有多个控制单元报过压故障.

荣威750存储O×1412等故障码的说明

涉及车型：上汽荣威750轿车。 1．存储故障码O×1412 故障现象：车辆断电后，重新连接电源并打开点火开关后，动态稳定控制系统DSC的指示灯点亮。使用故障诊断仪T5检查，会出现故障码O×1412，即转向角传感器未标定，且故障码无法清除。

宝马车无法挂挡

一辆宝马730轿车（采用E66底盘和M54发动机），出现的故障为：发动机有时可以起动着机，但无法挂挡，仪表上挡位显示乱跳，ABS和DSC（动态稳定控制系统）故障灯点亮。