粉煤灰负载纳米FeS处理酸性含铬废水动态试验

针对矿区生态环境受酸性含铬废水污染严重的问题,采用超声沉淀法制备了粉煤灰负载纳米FeS吸附材料(nFeS-F)。并以粉煤灰、nFeS-F为填料分别构造1^(#)、2^(#)动态柱,进行酸性含铬废水动态处理试验,通过XRD、SEM、TEM、XPS对粉煤灰、nFeS-F进行表征,探究粉煤灰和nFeS-F处理酸性含铬废水的规律性、长效性和去除机理。结果表明:在进水Cr(Ⅵ)浓度为100 mg/L条件下,动态柱运行28 d内,1^(#)柱对Cr(Ⅵ)和总铬的平均去除率分别为42.86%和36.65%;2^(#)柱对Cr(Ⅵ)和总铬的平均去除率分别为70.74%和53.12%,至试验结束时,1^(#)柱和2^(#)柱的pH分别为5.50和6.38。通过nFeS-F的XRD、XPS表征分析表明,Cr(Ⅵ)被还原为Cr(Ⅲ),并以氢氧化物和硫化物沉淀的形式固定在nFeS-F的表面上。nFeS-F对Cr(Ⅵ)表现出优异的吸附性能,该研究可为处理酸性含铬废水提供一定的技术参考。

煤矸石-铝盐改性粉煤灰联合净化复合污染矿井水动态试验

为解决矿井水中F^(-)、Fe^(2+)、Mn^(2+)和化学需氧量(Chemical Oxygen Demand,COD)污染超标问题,采用煤矸石(Coal Gangue,CG)与铝盐改性粉煤灰(Al-FA)做吸附剂,通过动态柱试验探究CG和Al-FA对F^(-)、Fe^(2+)、Mn^(2+)和COD去除效果的影响。利用扫描电子显微镜(SEM)、X射线能谱(EDS)、X射线衍射(XRD)和傅里叶红外光谱(FT-IR)等手段对CG和Al-FA进行测试,以分析两种工业固废对复合污染矿井水的净化机理。试验结果显示:进水流速为4 mL/min,CG填充质量为200 g时,CG动态柱对Fe^(2+)和Mn^(2+)的吸附质量比最高分别为25.03 mg/g和11.73 mg/g;进水流速为4 mL/min,Al-FA填充质量为1000 g时,Al-FA动态柱对F^(-)和COD的吸附质量比最高分别为3.35 mg/g和14.22 mg/g。CG动态柱和Al-FA动态柱串联5 d时,对F^(-)、Fe^(2+)、Mn^(2+)和COD去除率皆高于95%。CG对F^(-)、Fe^(2+)和Mn^(2+)的去除主要通过静电引力吸附、离子交换和表面配位吸附作用。Al-FA主要通过Al3^(+)水解产生的多核羟基络合物的吸附电中和絮凝作用及离子交换作用去除F^(-)和COD。CG与Al-FA的联合使用,达到了同步去除F^(-)、Fe^(2+)、Mn^(2+)和COD的目的。研究为净化矿区矿井水提供了一种有效且环保的方法。

可移动止停装置动态试验对轿架强度的影响

为验证可移动止停装置动态试验对电梯轿架强度的影响,分别按照可移动止停装置三种不同的设置方式(中间式、单侧式、双侧式)对轿架进行有限元分析。结果表明:可移动止停装置的设置方式不同,其动态试验对轿架强度的影响也不同,双侧式设置的影响较小,单侧式设置的影响较大。本文提出:可移动止停装置优先选择中间式设置,若采用单侧式设置,须校核轿架在动态试验工况下的强度,整机型式试验时还需对轿架最不利位置增加应力测试。

原子重力仪动态试验方案设计及精度评估方法研究

原子重力仪作为一种新型的绝对重力测量仪器,可应用于海洋资源勘测、重力网建立及长航时自主导航等领域。为探讨动态环境下原子重力仪的测量性能,提出了一种湖上船载动态重力测量试验方案。该船在湖面上以4.6kn左右的速度行驶,并利用重复测线的方式进行了绝对重力测量。采集的四次湖上重力数据经低通滤波及厄特弗思校正后,均达到了豪伽级的外符合精度。该试验可为后续海洋动态重力测量方案提供有益参考价值。

城轨车辆动态试验线路防冒进系统设计

针对轨道车辆生产基地高频率、长时间的车辆动态试验过程中存在的冒进安全问题,研发了一种新型红外线防冒进系统。根据红外线报警原理,在车辆动态试验线路两侧对称安装红外线发射、接收装置,车辆冒进闯入时会中断红外线信号接收,从而触发安装在车辆驾驶室内的报警装置,激发出电信号并传输给正在动态试验的车辆,发出指令启动车辆紧急制动系统,从而保障运行安全。解决了人为不可控、设备信号误差、外界干扰等因素对车辆冒进带来的安全问题,同时该系统简易可靠、成本低、便于后期长期维护维修。

一种车辆动态试验轨迹描绘系统的设计

汽车动态试验轨迹描绘是汽车检测工作中的一个重要环节。论文在分析现有描绘车辆动态试验轨迹的采样方法的基础上,以喷液法为背景设计出了一种基于可编程逻辑控制器(PLC)的车辆动态轨迹描绘系统。采用Taguchi方法进行设计参数分析,研究了在路面、试验温度范围和车速一定时,喷嘴直径、比例阀流量及喷嘴高度对轨迹宽度和轨迹模糊时间的影响。该系统具有喷液流量随车速可控、轨迹线宽可调、即开即关、操作简单等特点,为车辆动态轨迹的描绘带来极大的便利性和准确性。

冻土单轴压缩动态试验研究

讨论了冻土试样的制作过程。采用计算机层析扫描技术(CT)对未饱水和饱水冻土试样单轴压缩过程进行了动态测试,给出了冻土单轴压缩各承载阶段内部微结构变化特征,基于CT测试对加载过程进行了分析,讨论了饱水冻土和未饱水冻土试样的破坏形式,并对空隙损伤阶段损伤进行了计算。

冻土三轴剪切过程中细观损伤演化CT动态试验

对冻结粉质粘土在三轴剪切过程中的结构损伤进行了CT技术动态测试。通过对CT图像及CT数的分析发现:在受载之前冻土结构已经存在孔隙、管状孔隙和低密度区等初始缺陷;变形过程中冻土结构的弹性损伤只占总损伤的比例很小,而结构粘塑性损伤的比例则很大;在三轴剪切过程中和蠕变过程一样存在结构损伤的弱化和强化现象,孔洞几何特征的改变和孔洞的长大、联合,颗粒之间的相互错动及滑移是冻土结构粘塑性损伤发展的重要特征。冻土的结构损伤主要发生在冻土屈服之后,这部分损伤不能用CT数的变化来定量计算。

甘蔗收获机械关键元件动态试验测试的分析研究

剥叶元件是整杆式甘蔗联合收割机的关键部件,本文对影响剥叶效果、剥叶元件寿命的运动参数、结构参数及装夹方式进行静、动态试验测试分析研究,分析各因素对剥叶元件打击力和最大应力的影响规律,为剥叶机构的设计提供基础和依据.

生态槽净化污染河水的动态试验研究

研究生态槽对污染河水的动态净化效果。结果表明,污染河水CODCr、水力停留时间和水温分别为48～77mg/L,8.7d和12.0～27.7℃时,生态槽出水CODCr、NH4+-N和TP平均浓度为17.28mg/L,0.23mg/L和0.15mg/L。污染河水经各级生态槽处理后,CODCr和TOC的平均去除率分别达71.95%和42.46%,其中根系发达的大薸生态槽对有机物的去除作用最为显著;NH4+-N、TN和TP的平均去除率分别达97.96%,69.63%和97.84%,且TN的去除主要通过植物吸收NH4+-N,TP的去除主要是通过植物的吸收作用。粉绿狐尾藻的净光合速率、气孔导度、蒸腾速率及生物量最大,大薸和圆币草次之;大薸须根发达,可为微生物的附着提供载体;圆币草则有利于提高水体的DO水平。

航天器结构虚拟动态试验技术新进展

随着航天器结构越来越复杂,仅仅用数值分析方法或者仅仅用实尺动态试验方法都不能解决现代航天器结构动力学问题,为了解决这一问题必须采用航天器结构虚拟动态试验技术。其一是虚拟模态试验技术。提出了适用于航天器复杂结构模型修改的子结构试验建模综合技术;介绍了两个实例证明本文介绍的虚拟模态试验技术应用的可靠性:一是CZ-2E运载火箭虚拟模态试验技术,用建议的虚拟模态试验技术成功地预示了CZ-2E运载火箭模态参数。预示的模态参数与随后进行的全箭模态参数一致;另一个是CZ-2F运载火箭虚拟模态试验技术,给出可靠的数学模型与箭船耦合的动态分析数据。其二是虚拟振动试验技术。介绍了振动台虚拟振动试验系统和一个卫星振动台虚拟振动试验实例。卫星振动台虚拟振动试验结果低频响应曲线与试验结果曲线非常一致。

双质量飞轮动态试验方法研究

汽车发动机产生的扭振破坏了汽车舒适性和安全性。双质量飞轮较离合器而言,具有更好的减振效果。介绍了双质量飞轮结构和减振原理,针对弧形弹簧的扭转动刚度检测和飞轮疲劳试验,提出了新的试验方法和方案。通过调节转速、负载以及利用液压摆缸产生的扭振,更加真实地模拟汽车运行状态。为双质量飞轮理论研究和性能检奠定基础。

电动汽车复合制动动态试验台的研发

研发了一种装备液压制动与电机制动执行机构、并能实时模拟路面制动力动态变化的动态试验台。该试验台基于硬件在环试验原理,引入了液压制动器子系统、电机子系统和转速与压力传感器等实际部件,并综合考虑了制动过程中车轮、液压制动系统和电机制动系统相互作用的动态响应特性,同时基于MABLAB/Simulink环境开发的试验台控制系统能满足各种控制策略的验证需求。最后进行了试验台关键参数的测定和电动汽车电液复合制动的滑移率协调控制试验,验证了试验台的有效性和优势。

中国和美国校车国家标准对比及校车座椅动态试验

学童乘车安全受到公众广泛关注。该文对比了中国和美国校车国家标准中关于车辆结构耐撞性和乘员保护相关内容。在保证乘员生存空间和有效减轻学生乘员二次碰撞伤害方面,两国标准有不同解释。依据中国新国家标准中相关的试验方法,在清华大学汽车碰撞试验室,采用减速台车,对中国某校车和美国某校车的座椅系统分别进行了30次的抗前倾性能动态试验。试验结果表明:两种座椅的假人头部、胸部、腿部的伤害允许指标HIC、ThAC、FAC等的各种指标,均能达到中国校车国家标准相关规定;但在骨架型式、制造工艺和结构强度方面,中美校车座椅有诸多不同之处。

剩余活性污泥生物吸附重金属的动态试验

用模拟污水在自制的活性污泥系统装置中进行不同投配比的回流剩余活性污泥(WAS)至初沉池的动态小试.当污泥的投配比为0.030g/L时,污水中Cu、Zn、Ni3种金属离子在初沉池分别可获得59%、39%和20%的去除率,总系统对污水中Cu、Zn、Ni的去除率比没有WAS回流时分别提高了23%、17%和11%.另外,回流WAS系统也改善了系统对污水中CODCr的去除率.试验结果表明将部分WAS回流至初沉池吸附去除重金属是可行和有效的.

A^2/O污水处理工艺的动态试验

试验以A2/O工艺为研究对象,动态模拟实际污水处理厂的运行情况,对该工艺连续动态监测了40h。研究结果表明,进水流量和进水水质变化对系统的去除效果并未产生较大影响,有机物、氨氮和磷的平均去除率可分别稳定在83%、98%和98%左右,这表明系统具有较强的抗冲击负荷能力;但对脱氮率和聚磷菌的厌氧释磷量会产生较大的影响;在同一连续流反应装置中同时实现了较为明显的缺氧吸磷和同步硝化反硝化作用,曝气量和碳源需求量可分别节省15.1%和11.5%。

用三维电极反应器处理含酚废水的动态试验研究

目前对三维电极反应器的研究都集中在静态上,实验使用自制三维电极反应器,对模拟含酚废水进行了连续动态的试验研究,通过改变主电极隔膜板,改变施加电压,增设曝气,加入其他填充粒子及定时更换主电极极性等条件,考察三维电极连续处理模拟含酚废水的可行性。试验结果证明,三维电极反应器在连续运行过程中,出水水质稳定,苯酚和COD的去除率均保持在80%以上。

汽车ABS动态试验台的开发设计

针对目前防抱死制动系统(ABS)产品试验过程中存在的弊端,对汽车、摩托车ABS性能试验台作了深入研究,为了给汽车ABS提供一种在实验室环境下经济高效合理的测试手段,提出一种能够较为准确地模拟汽车实际工作情况的动态试验台设计思路.介绍了该试验台的结构特点、设计原理及关键技术.实现了对ABS产品的室内测试,为汽车、摩托车ABS的试验提供了新的解决方法.

发动机动态试验台混合模拟方法的仿真研究

在借鉴国外发动机动态试验台的基础上，采用混合模拟的方法，利用国产电涡流测功器自行开发 适合我国国情的发动机动态试验台。文中设计了发动机动态试验台混合模拟的方案，介绍了控制系统的 组成，论述了该试验台的加载控制原理，确定了试验台的控制方法和控制策略。最后以上海Ｓａｎｔａｎａ ２０００轿车为例，对其完成 ＥＣＥ１５工况和美国 ＬＡ４－ＣＨ工况进行了仿真模拟，并与底盘测功器的实测车 速轨迹进行了对比。

三电极海水腐蚀动态试验装置的研制

根据海水冷却系统金属材料的服役工况条件以及电化学腐蚀测试的基本原理和试验方法,研制了一台三电极海水腐蚀模拟试验装置,以此装置对碳钢在海水和2倍浓缩海水中的腐蚀行为进行了测试。结果显示:该装置可自动控温,流速连续无级可调,可同时实现腐蚀失重与各种电化学联机测试,结构简单、操作方便、经济实用,是研究流动冷却海水体系中金属腐蚀规律和机理以及寻求有效防腐蚀途径的可靠试验装置。