地铁列车动态通风特性实车测试与数值模拟

[目的]地铁列车在隧道运行时的风量变化会影响车厢内的空气品质及车厢内的通风效果,因此有必要对地铁列车在隧道运行时车厢内的通风特性进行研究。[方法]通过实车测试,研究列车运行状态下的新风量、排风量等通风参数的动态变化情况,分析通风系统的动态性能。基于实车测试数据,对不同运行速度下的列车通风系统工作状态进行数值模拟,进一步分析地铁列车运行时的通风特性。[结果及结论]同节车厢内送风与回风不均匀。各节车厢的送风量、排风量不平衡,送风量由头车向尾车递减,回风量由头车向尾车递增。列车提速后,风道回风量逐渐增加,新风量逐渐减小。当列车运行速度达到40 km/h后,风道内出现明显的新风反向现象。列车提速时,新风口表现为较大负压且不断下降,回风口表现为较小负压且波动较小,新风口和回风口压力差增大是造成新风反向的原因。

基于大气PM_(2.5)污染的建筑外窗缝隙通风换气次数动态变化特性

为了动态评价建筑外窗缝隙通风条件下室外PM_(2.5)污染对室内环境的影响规律及其渗透通风特性,依据研究团队2013年9月到2014年8月基于建筑外窗缝隙渗透通风(建筑外门窗关闭、无机械通风)且室内无污染源条件下关于北京地区某临街办公建筑室内外PM_(2.5)质量浓度水平与室外气象参数(空气干球温度、相对湿度、风速)的动态变化实时监测数据,结合质量平衡方程和数理统计方法提出了一种基于大量实测数据反演建筑外窗缝隙通风换气次数动态变化特性的评价模型,实测结果验证了该模型的有效性.研究结果表明:当建筑外窗结构特征和房间结构特征一定时(实测建筑穿透系数P为0.93±0.01、自然沉降率k为0.10±0.03),静稳天气时的建筑外窗缝隙通风换气次数平均值约为0.10 h-1,对应的室内外PM_(2.5)质量浓度比I/O约为0.43;微风天气时的平均值约为0.22h-1,对应的I/O约为0.56;和风天气时的平均值约为0.39 h-1,对应的I/O约为0.62.研究结果可为室内人群健康风险评估以及建筑室内通风净化系统优化设计与节能运行提供重要参考.