煤矿斜井过动水砂层帷幕注浆扩散封堵机理及应用

我国西部煤矿斜井井筒在富水松散层段大多发生渗漏水现象,有时甚至存在涌水溃砂风险,影响煤矿安全生产。为科学指导斜井过动水砂层防治水工作,以曹家滩煤矿主副斜井过动水砂层帷幕注浆为工程背景,借助有限元数值模拟软件建立了动水砂层帷幕注浆扩散封堵模型,探究了煤矿斜井过动水砂层帷幕注浆扩散封堵机理,结合具体治理区域,优化了动水砂层帷幕注浆参数及工艺,并进行了现场效果检验。研究结果表明:随着动水流速和注浆压力的增大,浆液顺水流方向扩散特征明显;注浆压力0.5MPa,动水流速0.3m/s时,顺水流方向浆液扩散半径增至1.83m;随着帷幕内壁与井筒外壁间距的增大,井筒围岩变形破坏范围逐渐远离井筒外壁,治理区域间距设置应不小于12.5m;注浆参数及工艺优化后,主副斜井治理段水量分别衰减85.6%和82.7%,治理效果显著。本文研究成果有助于解决动水砂层斜井井筒渗漏水问题,保障斜井井筒安全运营,保护矿山地下水资源。

联合注浆技术在隧道下穿动水砂层施工中的应用

针对浅埋暗挖隧道穿越动水砂层施工难度大、风险高的特点,通过多种工艺性试验,提出“超前高压水平旋喷桩+超高压竖向端头封堵旋喷桩+掌子面上半断面帷幕注浆”联合注浆技术。各类桩可形成闭合加固圈,以截断高压流动水,同时起到加固围岩的作用,提高围岩力学性能,有效减小开挖引起的地面沉降,从而保证隧道开挖和周边建(构)筑物安全。

水泥-水玻璃双液注浆在饱和动水砂层隧道施工中的应用研究

针对隧道在饱和动水砂层中自稳能力差、施工难度大的现状,通过现场注浆试验对水泥-水玻璃注浆压力、TSS管注浆工艺等进行了研究。研究表明新奥法中应用水泥-水玻璃双液注浆方法加固饱和动水砂层隧道可以取得较好的效果。

圆梁山隧道溶洞段动水砂层注浆施工技术

重点介绍了采用复式注浆法通过圆梁山隧道溶洞段动水砂层 。

广州地铁动水砂层注浆施工技术

以广州地铁杨箕站—体育西部站区间隧道动水砂层注浆施工为研究对象，通过注浆方案比选、注浆材料的确定、注浆施工工艺的研究开发，注浆效果的检查以及地表沉降的控制，成功地解决了动水砂层中施工困难的问题，为隧道开挖顺利通过该地层提供了技术保证。

高压动水砂层溶洞地质注浆加固施工技术

圆梁山隧道是渝怀线上最长的隧道 ,该隧道穿越高压富水的毛坝向斜区。阐述了毛坝向斜核部高压动水砂层溶洞地质的施工方案、注浆设计、注浆施工和注浆效果检查评定等 ,为类似工程设计、施工提供借鉴依据。

基于有限体积法的动水砂层注浆扩散特性研究

基于多孔介质-流体体积(VOF)法,利用ANSYS-Fluent计算流体力学(CFD)软件,研究动水砂层注浆扩散特性。建立圆管渗流数值计算模型验证了ANSYS-Fluent多孔介质模型渗流问题数值计算方法的有效性。依据柱形扩散公式,推导出适用于多孔管注浆模型的粘性阻力系数修正公式。基于前人模型试验,建立一维注浆和二维注浆模型,研究浆液在动水砂层中的运移和扩散机制。结果表明:采用ANSYS-Fluent多孔介质模型得到的砂土渗流速度模拟值与采用达西定律得到的渗流速度理论值的最大误差为2%;浆液顺水扩散范围大于逆水扩散范围;粘性阻力系数经修正后,二维注浆模型浆液扩散范围数值模拟值与试验值最大误差为0.29%;动水砂土浆液扩散受挤压效应和冲刷效应共同作用;研究结果对于完善动水砂层注浆理论具有重要意义。

地铁隧道穿越饱和动水砂层止水加固技术研究

结合饱和动水砂层的物理力学性质,通过广州地铁五号线珠～猎区间隧道穿越饱和动水砂层的施工试验研究,分析了二重管无收缩双液WSS注浆技术止水加固机理、地面隆起与注浆压力的关系,指出了不同浆液的作用以及注浆压力的影响与控制范围,提出了在饱和动水砂层条件下确保止水加固效果的改进措施。

广州地铁动水砂层注浆施工技术

本文以广州地铁杨箕站——体育西路站区间隧道动水砂层注浆施工为研究对象,通过注浆方案比选、注浆材料的确定、注浆施工工艺的研究开发、注浆效果的检查以及地表沉降的控制,成功地解决了动水砂层中施工困难的问题,为隧道开挖顺利通过该地层提供了技术保证。

地铁隧道穿越饱和动水砂层止水加固技术研究

结合饱和动水砂层的物理力学性质．通过广州地铁五号线珠～猎区间隧道穿越饱和动水砂层的施工试验研究，分析了二重管无收缩双液WSS注浆技术止水加固机理、地面隆起与注浆压力的关系，指出了不同浆液的作用以及注浆压力的影响与控制范围。提出了在饱和动水砂层条件下确保止水加固效果的改进措施。

广州地铁5号线珠猎区间砂层加固设计施工技术

广州轨道交通5号线珠-猎区间过砂层,且建筑物桩基侵入隧道范围。通过砂层加固方案比选、施工工艺的研究与开发,研究和解决了动水砂层施工过程中复杂的问题,为隧道顺利通过该地层提供了技术保证。