动车段所存车线有效长度探讨

结合工程实践,对影响动车段所存车线有效长度的因素进行分析,并依据有关规范对不同运输组织和不同设备配置情况下的有效长度进行计算说明,对相关工程设计具有一定借鉴价值。

动车段所调车防护系统工程优化设计

针对动车段所调车作业的特点,在工程实施可行性存在的条件下,对目前技术条件下的调车防护系统作了优化设计。对动车段所调车防护系统工程建设具有一定的参考意义。

不同软件平台下动车段所的BIM设计探索

为了对比不同BIM软件在管线三维建模方面的优缺点以及不同软件之间的数据交互模式,以某动车运用所检查库压缩空气管线平面及立体图为基础,分别在CATIA和REVIT等BIM平台上建立了压缩空气管线、阀门三维信息模型,并梳理了采用SOLIDWORKS和REVIT等软件建立的机辆设备三维模型,通过IFC格式的转换和IGS格式的轻量化后,导入CATIA平台的步骤和流程;为了高效管理三维信息模型,提高动车段所机辆设备建模效率,阐述了在CATIA平台中,三维模型信息属性的添加方法,在此基础上建立了基于CATIA平台的机辆设备BIM三维信息参数化模型库,极大地方便了机辆设备模型的批量管理、批量建模和批量修改。

动车段所BIM深化设计应用研究

动车段所工程建设中,因二维设计与施工现场情况冲突造成较多返工情况。改变传统二维设计工作模式,开展基于BIM的动车段所三维协同深化设计应用研究,规范BIM深化设计流程与方法。以南通动车所项目为例,重点对BIM在综合管线碰撞优化、工艺方案模拟优化、专业间接口深化设计、预留孔洞深化设计、正向设计探索、BIM+GIS可视化施工交底等方面的深化设计应用进行论述。该研究成果对推广BIM应用、提高工程设计质量、减少施工返工、缩短项目建设周期具有重要意义。

市域铁路动车段所布局设计要点分析

市域铁路作为快速发展的城市交通载体,其运作模式不同于一般国铁干线及城轨,市域铁路动车存车、检修设施布置形式与二者也存在一定区别。文章基于现有市域铁路技术标准,从动车段所功能线束、用地规模、车辆选型与编组、停车有效长、建筑限界、道岔型号及其他技术设备革新等角度,研究市域铁路动车段所布局设计要点,为类似工程项目提供参考。

上海动车段高级修扩能改造总体设计

从上海动车段既有工艺布局及设备配置存在的问题入手,通过对上海动车段近远期检修能力测算分析,深层次发掘三级修检修、三四五级修调试、转向架检修能力不足、淋雨试验工位设置不合理等问题。对扩能改造的必要性进行分析研究,提出扩能改造的原则、思路和方案。改造方案中,提出兼容性改造既有三级修库架车机,新建4线三级修及调试库,新增淋雨试验装置,新增一台转向架静载试验设备。改造后,工艺布局顺畅合理,极大提高了上海动车段高级修检修能力,年检修套数可由400标准组提升至600标准组;转向架日均产能由12个/天提升至16个/天。

动车段高级修主要工艺及总平面布置研究

动车段是承担动车组高级修的场所,是保证动车组安全、高效运营的重要基础设施,动车组高级修工艺流程复杂,合理的工艺设计是实现检修功能、提升检修能力的重要因素。对动车段高级修主要工艺及总平面布置进行研究,首先探讨了动车组高级修工作量及设施规模确定方法,提出了工作量及设施规模计算公式;然后对动车组三、四、五级修主要工艺进行分析,并列举了动车组五级修工艺流程;最后结合工艺流程,对动车组高级修总平面布置进行研究,创新提出了四、五级修联合厂房布置方案,系统阐述了动车组高级修设施布置要点。

关于一线二列位动车段(所)特殊联锁设计探讨

为应对一线二列位动车段(所)的特殊运营场景及运输需求,从联锁图表编制、分割信号机的联锁关系以及进路解锁3个方面,分析计算机联锁系统的特殊设计。通过对比各类应用方案及适用场景,给出建议方案;提出需结合站场布局及设备间接口内容,确定是否采用小进路方案编制联锁图表;在建立长接车进路时,应检查分割信号机的开放状态,建议按列车信号机标准,为分割信号机设置主副灯丝转换,并将主灯丝断丝纳入灯丝报警,同时为分割信号机增设引导功能;长进路正常解锁时应增加停稳逻辑判断并延时解锁,增加人工解锁分割信号机防护进路的功能,合理设置延时解锁时间。可为后续动车段(所)相关工程设计及产品制造提供思路及借鉴。

一站多场的动车段(所)跨场接发车作业管控方案研究

随着高速铁路网的发展,在既有动车段(所)布局的基础上扩建站场,形成一站多场模式,成为纾解检修需求的主要方式。在一站多场模式下,因动车组实时技术状态、检修设备运用情况变化等,造成重新调整动车组检修场地的情况时有发生,需多个业务部门协调处理,效率较低,且存在安全隐患。基于现场作业现状,结合不同岗位作业人员间存在的需求冲突,从不同层面对需要解决的问题进行分析研究。同时,基于动车段(所)控制集中系统,结合动车段(所)接发车和调车作业特点,提出适用于一站多场模式的跨场接发车作业管控方案。从计划管理、进路控制、人机交互3方面对管控方案进行研究。跨场接发车作业管控方案的提出对动车段(所)接发车作业安全、效率及自动化水平的提升具有重要意义。

动车段检修物料精准配送与过轨AGV的研究

针对动车组检修生产线存在物料配送不及时、不准确,以及AGV小车无法有效应对厂区内的沟槽和轨道等问题,设计了基于节拍式、量份式叫料系统的精准配送方案以及过轨AGV小车,在有效解决上述问题的同时,降低了生产成本,提高了动车组检修效率。

中国铁路西安局集团有限公司西安动车段郑西检查库

一列CR400BF-Z型智能复兴号动车组停靠在中国铁路西安局集团有限公司西安动车段郑西检查库。这是该型号动车组首次配属西北地区。经试验整备后,该动车组将在今年春运投入使用更好满足旅客出行需求。

动车段调车作业侵入列车进路安全防范技术研究

为防范动车段(所)内可能出现的人为调车作业冒进侵入列车进路的情况,依托动车段(所)控制集中系统,对基于作业计划的调车侵入列车进路安全防范技术展开研究。以雄安动车运用所为例,梳理动车组在动车所内的接、发车与调车作业,结合作业计划执行状态,针对可能出现的调车冒进侵入列车进路的风险进行分析,并给出对应安全防范措施。通过运用动态有向无环图理论,建立站场模型,同时结合站场信号设备实时状态变化,实现调车冒进信号后延续通路的快速搜索与侵入风险判断。仿真试验证明,该技术可对调车冒进侵入列车进路事件做到事前预防检测和实时监测报警,有效保障接发车作业安全,提高作业自动化程度。

动车段(所)分割信号机处LKJ行车作业方式探讨

针对动车段(所)分割信号机处,列车运行监控装置(LKJ)控制列车行车许可终点易与实际排列进路不一致等问题,深入研究LKJ行车作业方法,以进一步提高作业效率。结合LKJ工作原理、控车策略,在不同行车许可终点情形下,分析将列车接入G2停车位5种行车作业方式的优缺点。提出2种优化方案:增加LKJ股道号,即针对不同行车许可终点,预置2组股道数据,LKJ根据实际排列进路调用相应线路数据,形成控车曲线;增设应答器组,用于提供线路基础信息、临时限速、侧线进路等数据,以区分长/短进路。经过方案比选,推荐采用增加LKJ股道号的方案,确保行车许可与实际排列进路一致,保障行车安全。

修程修制改革对动车段(所)设施配备影响的探讨

自2017年以来,国铁集团大力推进动车组修程修制改革,不断延长动车组检修周期,优化检修内容及项目,提高检修质量和效率,降低检修成本。论述动车组维修管理体制,对修程修制改革成效进行梳理,提出改革发展方向,研究改革对动车段(所)检修工作量测算的影响。结合相关规划及客运发展,预测规划期动车组配属,并深入分析全路动车段(所)规模和能力适应性,相应提出检修能力发展规划。结合改革对检修能力的影响,剖析对动车段(所)设备配置的影响。创新研究修程修制改革对检修能力测算的影响,并以此分析全路检修能力发展规划,创新提出对设施及设备配置的影响,相关研究成果对动车段(所)建设具有较强的参考借鉴意义。

动车段车间工艺设计方法研究

动车段是承担动车组高级修的场所,是保证动车组安全、高效运营的重要基础设施。动车组高级修工艺流程复杂,合理的工艺设计是实现检修功能、提升能效的重要因素。本文研究了动车段车间工艺设计方法和流水线设计要点。首先以转向架检修车间为例进行分析,探讨了转向架检修车间工艺流程,随后按流水线设计程序深入分析,重点研究了转向架检修车间平面布置,系统阐述了转向架检修车间平面布置要点,提出了车间平面布置的工位界限概念。研究成果对机辆检修设施建设具有较强的参考借鉴意义。

动车段(所)控制集中系统关键接口数据自动测试平台研究

为实现关键接口数据自动测试,减少对仿真环境的依赖,对动车段(所)控制集中系统(CCS)中站场显示、车次窗、控制命令信息等所涉及的接口数据开展自动测试平台研究。基于既有接口数据和信息交互的特点,提出通过仿真外部系统自动发送、比对内外部信息中接口数据的一致性来进行CCS接口配置准确性判断。重点阐述该测试平台的测试逻辑和测试流程,可反馈接口配置问题,并定位到具体错误配置项;通过计算机代替人工完成大量机械性、重复性的数据遍历测试,减少因接口数据配置错误导致一系列不必要的重复流程,有效提高测试效率;辅以人工复核和复测,保障现场作业的安全、可靠。

集团公司动车段董宏涛获得2022年“最美铁路人”称号

中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布2022年“最美铁路人”先进事迹,集团公司西安动车段董宏涛获得2022年“最美铁路人”称号。董宏涛现任西安动车段动车组技术中心动车组机械师,“宏涛动车难症诊疗组”“董宏涛劳模创新工作室”负责人。

高速铁路空载动车组自动驾驶出入动车段技术方案探讨

针对目前大型动车段/所出入段司机配置数量多且劳动强度较大等问题,探讨空载动车组采用自动驾驶模式出入动车段/所的技术方案。借鉴城市轨道交通全自动运行技术路线,在CTCS2+ATO的基础上,提出自动驾驶出入动车段/所的基本功能需求;对比分析全自动运行和人工辅助自动驾驶方案,建议采用人工辅助自动驾驶方案;阐述信号系统需新增及修改的功能和配置,例如列车需新增前视和后视摄像机、障碍物检测功能等,以及ATP、ATO、TCC、CTC、CCS等需进行软件升级,以实现空载动车组自动驾驶出入动车段/所基本功能。

基于力控监控组态软件的动车段安全联锁系统

1概述 随着高速列车和城市轻轨线路的飞速发展，车辆段的检修工作日益复杂、繁忙。为防止工伤事件或设备严重损失，基于铁路行业联锁控制的概念的安全联锁系统应运而生。通常情况下，安全联锁系统由保证平台登顶作业人员人身安全的门禁子系统、

BIM技术在西安动车段项目深化设计中的应用

论述动车段的主要功能,简明介绍西安动车段整体工程概况和DCDSG标项目室外综合工程的特点。由于该项目室外综合工程错综复杂,决定应用BIM技术进行深化设计来弥补传统工作模式的不足,以期达到提高各专业间沟通效率、节约施工成本和周期的目的。首先建立室外工程BIM模型,利用BIM技术强大的可视性、虚拟性和优化性,对图纸进行复核,及时发现图纸问题并纠正;然后进行碰撞检查计算和设计方案优化,降低施工阶段可能存在的返工风险,减少材料浪费。实践结果表明,BIM技术在本工程深化设计中优势明显,为推动BIM技术在站场类项目相关工程中的应用提供基本思路和参考依据。