基于随机振动理论的我国中高速铁路有砟轨道设计轮载研究

研究我国中高速铁路设计轮重。在考虑轨道高低和水平不平顺的基础上,采用德国高速低干扰谱与人工短波样本合成得到轨道随机不平顺样本,将轨道结构的扣件刚度和道床刚度作为随机参数。将两者共同作为车辆-轨道耦合振动系统的激励,应用Monte Carlo随机有限元方法,对轮轨动作用力进行研究。给出轮轨动作用力的概率分布特性及其随行车速度的变化规律,并提出在失效概率为0.05时我国中高速铁路设计动轮载和动力系数的建议值。当车速为160、200、250、300、350 km/h时,建议的动力系数分别为2.4、2.8、3.0、3.5、3.7。

不足位移对高速道岔动力特性的影响

为揭示道岔不足位移对高速行车的影响,根据高速道岔、列车的结构特点、力学特性和相互作用关系,建立车辆-道岔耦合动力学模型,并以高速列车直向350km/h、侧向80km/h通过350km/h客运专线18号无砟道岔为例,分析不同不足位移情形下车辆和道岔的动力学特性。结果表明:尖轨、心轨不足位移对列车动轮载、钢轨动应力影响较小,对轮缘力、车体横向加速度、轮重减载率、脱轨系数影响较大;不足位移会严重影响高速列车直、侧向过岔的舒适性及安全性,影响高速道岔正常工作状态;牵引转换设计时,应严格控制道岔尖轨、心轨不足位移。