瑞萨电子重启甲府工厂,明年功率半导体产能羽倍助力车用市场

4月12日消息,车用芯片供应商、世界头部MCU企业瑞萨电子近日宣布重新启动其位于日本山梨县甲町市的甲府工厂运营,旨在提升功率半导体产能,以应对不断增长的电动汽车行业需求。据了解,甲府工厂原隶属于瑞萨电子全资子公司瑞萨半导体制造有限公司,拥有6英寸和8英寸生产线,但于2014年10月因市场调整而停止运营。然而,随着电动汽车市场的迅速崛起,功率半导体需求激增,瑞萨电子决定对该工厂进行重大投资与改造。

生活圈视域下电助力车创新设计研究

针对电助力车产品由技术驱动创新的局限性问题,从生活圈的视角出发,研究在特定场景下的电助力车创新设计策略与方法。通过对生活圈相关理论进行梳理,构建生活圈视域下四类核心出行场景,运用产品设计中用户研究方法提炼用户需求与设计机会点。导出生活圈视域下电助力车设计策略。从场景中人、物、环境三个基本要素的层面,提出生活圈视域下电助力车设计策略。本文从不同的视角提出电助力车的创新设计路径,为相关产品设计开发提供更多参考与借鉴。

浪潮之下,中国移动数智化转型助力车联网产业变革——央视频专访中国移动车联网军团指挥长严茂胜

2023年9月1日至9月3日,第十九届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(简称“泰达汽车论坛”)在津举办。本届论坛围绕“高质量新未来”的年度主题,立足汽车行业前瞻,汇聚政府、行业、学界智库为汽车产业发展建言献策。为深度加强企业间的交流,凸显论坛的桥梁作用.

能量回收电动助力车鲁棒控制器研究

针对电动助力车频繁启动和刹车造成的制动能量浪费等问题,在研究和建立了永磁无刷直流电机驱动、制动电路结构和数学模型的基础上,设计了能量回收电动助力车控制器．针对速度-电流双闭环调速控制系统的内环电流环,应用鲁棒控制理论设计了H_∞鲁棒控制器,并与应用了PID控制器的闭环系统进行了比较．结果表明,H_∞鲁棒控制器在系统建模中的参数不确定性抑制、抗干扰、响应速度等方面均优于传统的PID控制器,而且应用H_∞控制器可使助力车续行里程比例提高到1.8%～2.6%．

电动助力车发展现状分析

电动助力车作为新型绿色交通工具，有着广阔的市场前景和巨大的环保价值。本文综合介绍当前国内外电动助力车的发展状况和特点，分析了我国电动助力车发展的有利条件和存在的技术问题，指出下一步努力方向。

基于灰色模型的电动助力车车架耐振性试验寿命预测

选取了4款踏板式电动助力车车架,每款10个试件,采用JS-49整车振动试验机对每个试件进行耐振性测试,获取每个试件断裂时的振动循环次数。建立了各款车架的有限元振动分析模型,对振动试验进行仿真,提取了各款车架危险位置单元的Von Mises应力峰值,每款车架对应一个应力水平。将疲劳应力与振动循环次数的关系看作一个灰色系统,运用灰色系统方法建立了GM(1,1)模型,并求解了灰色系统模型的微分方程,得到了车架在振动试验中的疲劳寿命预测模型。为了对该模型的效果进行检验,另外选取了3款同类车架进行相同条件下的耐振性测试,每款车架6个试件。通过与试验结果进行对比,发现灰色模型预测的平均相对误差为4.08%,且相对于多项式拟合更能反映真实的应力-寿命的变化趋势。结果表明,可用灰色模型对此类产品的设计进行指导。

基于TMS320LF2407A的电动助力车控制系统设计

基于DSP TMS320LF2407,设计了新的双轮独立驱动电动助力车控制系统;通过改进软件设计,实现了单电流传感器检测相电流。提出了新的转子位置检测方法,介绍了实用的3.3V^5V接口电路。实验结果证明了新方案的有效性和可行性。

TL494在电动助力车控制中的应用

本文较详细介绍了TL 4 94开关电源脉宽调制器集成电路的基本性能和在有刷直流电动助力车中的应用。

国内电动助力车研究概况及展望

对国内电动助力车的电机、控制方式、电池、整车结构及性能作了简要总结与评述。

基于遗传算法的共享助力车调度问题研究

为了减少调度运营成本,减少调度时间,研究共享助力车的调度问题。将助力车调度和电池配送统一进行,考虑载重对燃油调度车的油耗影响,以燃油调度车固定使用成本和耗油成本最小为目标函数,构建助力车重分配的调度模型。通过AP算法对大范围内的电子围栏进行区域划分,确定助力车的服务范围和调度中心选址的基础上,用遗传算法对各个区域分别求解最小成本的路径规划方案。用算例验证了本模型与算法的有效性和可行性。

电动助力车用VRLA电池组的均匀性

VRLA电池组中的单块电池和单格电池在放电电压达到终止电压(10.5 V和1.75 V)之前是比较均匀的,它们之间的标准差较小,且很少变化;但当接近终止电压时,均匀性变差。过度深放电给电池板栅和活性物质带来的损害,会劣化VRLA电池组的均匀性,降低电池容量,缩短VRLA电池组的寿命。

电动助力车用铅酸蓄电池容量快速检测技术研究

本文简要介绍了电动助力车用铅酸蓄电池容量检测技术;通过理论推导,提出一种新型电动助力车用铅酸蓄电池容量快速检测技术,并以12 Ah电动助力车用铅酸蓄电池进行试验,结果表明这种快速容量检测技术具有很好的准确性和可行性。

电动助力车机械变速装置智能控制方案

针对目前市场上已经出现的带机械变速装置的电动助力车,提出一种智能控制方案:单片机通过传感器反馈的当前行驶速度的信号,控制驱动装置更换变速器挡位,使助力车在不同路况下行驶时能保持电动机获得最佳性能。此方案还可实现人力输入的减少及电池寿命的延长,且通过对电动助力车在平地-上坡-下坡3种路况下的行驶状态为实例进行研究。

混合动力助力车车架结构强度分析及轻量化设计

以某混合动力助力车为研究对象,采用有限元方法对所设计的车架进行静态结构强度分析,得到了车架结构的应力分布图。以轻量化设计为出发点,在车架结构强度满足条件的前提下,对车架结构部分参数改进后的模型进行了进一步的分析,为混合动力助力车车架结构的优化设计以及轻量化设计提供了理论依据。

电动助力车轮速高精度检测方法的研究

介绍了一种用8031单片机实现电动助力车车轮转速智能化检测的方法,给出了一种用集成霍尔元件作为转速传感器的原理及检测系统的软硬件组成。在分析现有轮速算法的基础上,提出了一种自适应高精度轮速算法,保证了在高速、低速轮速计算的精度,也使得在低速测量时有很好的实时性。

基于AVR电动助力车驱动系统的设计

以AVR单片机作为电动助力车电机驱动系统的控制芯片,介绍了电动助力车无刷直流电动机驱动系统的组成,通过调节PWM波的占空比实现电动机的速度控制。提出了电动机在起动、过载以及非正常运行时可能会出现的过流以及电池欠电压,而采用的过流检测及保护方法,用比较器的输出控制晶体管导通来触发AVR中断,执行中断保护程序。

测试电动助力车串激电动机特性简法

本文提供一种不用测功（测矩）设备而间接测量电动车串激直流电动机特性的方法。该方法实用可靠，有一定的适用性。

助力车道路交通侵权归责原则重构

助力车作为一种新型交通工具,其性质介于机动车和非机动车之间,因此,助力车的侵权责任分配机制也具有自身的特点。过错责任无法约束助力车的危险性,而单纯的无过错责任相对于助力车而言又过于严格,"优者危险比例责任",在助力车侵权责任的分担适用中能够兼顾公平价值和效率价值。对助力车施以相对严格的责任既是出于对行人、自行车等弱势群体的公平的需要,也是恶化助力车侵权环境、控制助力车消费无序增长的法律手段。让助力车行为人承担相对严格的责任会给其带来沉重的负担,为此我们需要引入责任保险和补偿基金制度等方式将助力车交通事故带来的危险和损失社会化。

DSP控制能量回馈电动助力车的控制系统的软件实现

研究了用DSP控制可以工作在电动和充电状态并具备能量回馈的电动助力车的软件实现方法。通过研究电动助力车的控制,即控制永磁同步电机按合适的力矩驱动运行,并根据手柄设定的期望速度与当前速度相比,来控制电机的电动和发电状态。把矢量控制框图与有源整流框图融合为DSP控制能量回馈电动助力车的控制结构框图。然后根据控制系统的信号流程映射为软件结构的方法,把DSP控制能量回馈电动助力车结构框图映射成软件结构图,并提供其主程序及主要模块的程序流程。

助力车轮辋断裂失效分析

轮辋在实际使用过程中承受复杂的交变应力作用,焊接结构会出现裂纹,造成断裂失效。本文对某断裂的轮辋焊接结构进行了宏观、微观、断口、化学成分的检测,检测结果表明:疲劳导致轮辋焊接结构断裂失效。