共同富裕背景下南通提高劳动报酬占GDP比重的可行路径

提高劳动报酬占GDP比重是实现共同富裕的关键指标之一,对经济社会发展具有重要意义。南通不仅具备提高劳动报酬占GDP比重的基础,也面临紧迫的现实需求。为此,实证分析了南通市提高劳动报酬占GDP比重面临的负面影响因素,主要包括出口贸易额下滑、新质生产力尚处发动阶段、地区优势挖掘不充分等经济发展层面的影响因素,以及税收制度部分规定对资本的友好度大于对劳动力的友好度等分配机制层面的问题。进而提出了相应的改进建议:通过挽留产业链、加快新质生产力代谢、充分整合旅游资源、提升劳动者技能素养和加快乡村数字化赋能等多渠道提升经济总量,通过打造低收入群体友好型城市、优化税收调控及提高工资中劳动要素价值占比等措施,进一步改善分配机制,以提高劳动报酬占GDP比重,推动共同富裕目标的实现。

贵州初次收入分配格局问题研究——基于劳动报酬占GDP比重的视角

1978—2007年的有关数据表明:贵州初次分配中劳动报酬占GDP比重从1998年开始明显趋于下降,且比西南邻省下降幅度大、速度快。这既与英美等国劳动报酬比重相对稳定的"卡尔多"特征事实不一致,也与日韩工业化过程中劳动报酬比重趋于上升相悖。贵州初次收入分配格局扭曲,已成为贵州加速工业化和城镇化的关键瓶颈。贵州经济发展的阶段性特征是导致劳动报酬比重下降的重要原因,而根本原因则是收入分配制度不合理与粗放型经济的增长方式。只有加快转变经济发展方式、构建公平的劳动力市场制度等深层次调整和改革,才能最终改变这种不利于劳动者的初次收入分配格局。

中国居民劳动报酬占GDP比重连降22年

中华全国总工会集体合同部部长张建国日前表示,中国居民劳动报酬占GDP的比重22年间下降了20个百分点。已经成为影响社会和谐稳定的重要因素,切实提高劳动报酬在初次分配中的比重已经刻不容缓。财政部财政科学研究所所长贾康对此作了回应,认为劳动报酬占比下降并没有数据显示的那么大,过分夸大与其他国家的差距不利于分配制度改革。这引起了社会的强烈关注,学者和公众就此展开了广泛的讨论。本刊特推出本栏目,转摘相关文章,以飨读者。

影响我国GDP中劳动报酬占比变化的行业因素研究

从近年来我国各行业劳动报酬占GDP的比重来看,建筑业和服务业初次分配中劳动报酬占比变化趋势与整个国民经济中劳动报酬占比变化趋势的相关性比其他行业更为明显。结合建筑业和服务业的产出在GDP中所占比重较大的现状,可以得出这两个行业对GDP劳动报酬占比的波动影响较大的结论。员工对劳动报酬的诉求力量、雇主增加劳动者劳动报酬的意愿、可能性以及社会环境等是服务业劳动报酬占比低且持续下降的主要原因,对此,应采取相应的对策。

我国劳动报酬占GDP比重偏低

在发达国家，工资一般占企业运营成本50％左右，而在中国则不到10％。发达国家劳动报酬在国民收入中所占的比重一般在55％以上，在中国则不到42％，并呈逐年下降趋势。浙江省发展和改革研究所所长卓勇良介绍，在每一元GDP分配中，1985年劳动得到0．56元，而2008年劳动只能得到0．36元。

劳动报酬占GDP份额影响因素的实证研究——基于中国省级面板数据

20世纪90年代中期开始,我国的劳动报酬占比总体呈下降趋势,但在2007-2009年有明显的上升,而影响劳动报酬占GDP份额的因素引起了学术界和政策层面的广泛热议和关注。本文通过采用2000-2011年中国省级面板数据,构建一个劳动报酬占GDP份额的决定模型,实证研究影响劳动报酬占比的因素。实证研究发现资本产出比、失业率对提升劳动报酬占比有明显积极的影响,而投资率、出口占GDP比重,从业人员数对提升劳动报酬占比有负面的影响。

劳动报酬占比被低估并不重要

财政部官员称我国劳动报酬占GDP比重被低估，这是5月18日《人民日报》对财政部科研所所长贾康的采访报道。按照贾康的说法，我国劳动报酬占GDP比重被低估了6．3个百分点。即劳动报酬占GDP比重应是46．0％，而不是全总官员所说的39．7％。

社会物流费用占GDP比重分解与中美比较

物流成本高低影响经济发展质量,正确理解社会物流费用占GDP比重的内涵是推动我国物流供给侧结构性改革、降低物流成本的前提。从微观机制入手,将社会物流费用占GDP比重这一宏观指标分解成单位GDP物流规模和单位物流规模物流费率两个指标,系统研究社会物流费用占GDP比重的内涵和影响因素可以发现,我国单位GDP物流周转量规模较大,约为同时期美国的5~10倍,这是导致我国社会物流费用占GDP比重较大的主要原因;我国单位物流周转量物流费率并不高,按照1991年基期真实价格核算,1991—2017年呈稳定持平态势,约为同时期美国的30%;我国单位价值货物物流成本下降显著,从1991年的17.15%下降到2017年4.27%,约为同时期美国的50%。因此,为更好地推动我国物流业降本增效,一方面需要从宏观角度着手,优化经济结构,提升经济质量,降低社会物流费用占GDP比重;另一方面需要从微观角度着手,强化市场机制,提升产品价值增值能力,切实采取措施降低物流企业运营成本,提升物流业"赚钱"能力。

提高税收占GDP比重的若干思考

提高税收占ＧＤＰ比重的若干思考王国清１９９４年税制改革取得了很大的进展，但税收收入占ＧＤＰ的比重总体偏低，表现为税源结构的偏差，税收制度设计有不合理之处，税收优惠设计存在漏洞和税收征管跟不上经济发展的需要等。本文拟就完善税制，提高税收占ＧＤＰ的比重谈...

提高税收占GDP比重的若干对策与建议

我国税收收入随着经济的发展持续高速增长，但税收占ＧＤＰ的比重却呈下降趋势。如何改变这种状况呢？一、清费立税，费税归位。二、完善税制结构，强化所得税地位和作用。三、强化税收征管。

我国税收占GDP比重下降的原因与对策

近年来我国国民经济持续保持了“高增长、低通胀”的发展态势,国内生产总值由1985年的8964.4亿元人民币,增加到1996年的68593.8亿元人民币,增长了7.7倍,平均年增长20.3％。但是,相对于国民经济的增长,税收收入的增长速度就显得较为缓慢。

物流成本占GDP比重中的产业结构因素

近几年物流业的发展备受关注,我们经常看到这样的报道:我国物流成本占GDP比重高达16.7%甚至,而美国只10%左右,于是就会直观地说中国远远落后于发达国家,物流成本管理水平与发达国家有较大差距。无可否认,中国物流成本管理水平确实很落后,但是直接比较两个国家的物流成本占GDP的比重能否反映出这两个国家物流成本的真实差距。本文作者认为,物流成本占GDP比重还受产业结构的影响,即当两个国家产业结构有较大差异时,即使这两国物流成本管理水平属同一水平,物流成本占GDP的比重也会有较大的差别,所以比较前提应是两国产业结构相似。而产业结构有较大差异的两国,用另外一个指标更合理——产业产值——物流成本弹性,即比较相同产业中的物流成本占产业产值的比重。

产业结构因素对物流成本占GDP比重的影响

目前,国际上普遍直接以物流成本占GDP的比重来衡量一个国家的物流发展水平。但作者认为,产业结构也是影响物流成本占GDP比重的一个重要因素。本文通过引入产业物流消耗系数和标杆管理的方法,将物流成本占GDP比重中的产业结构因素对其的影响进行修正,从而使得具有不同产业结构的国家可以运用这一指标进行物流管理水平的比较。

对我国财政收入占GDP比重下降之原因分析及政策建议

随着我国经济体制改革的不断推进,国家财政收入占GDP的比重在不断下降。1978年占31.3％,1983年占21.5％,1993年占17.1％,到1996年仅占10.8％。比重的这种变动状况带有鲜明的时代特征。比重的下降不是在经济滞缓甚至萎缩状态下形成的,不是因为社会物质财富创造不出来而被迫产生的,而是在国民经济较快发展时期,由于经济发展成效不能充分反映到财政收入上来,

我国农业增加值占GDP比重变化趋势分析——基于澳大利亚农业比重变化趋势的历史考察

从考察澳大利亚农业比重变化趋势的角度,分析了影响我国农业增加值占GDP比重下降的原因,在此基础上提供产业政策建议,以加速实现我国由传统型社会向信息现代化社会转变的过程。

内蒙古同其他省区财政收入占GDP比重比较研究

江泽民同志在党的十五大报告中指出：集中财力，振兴国家财政，是保证社会经济各项事业发展的重要条件。振兴国家财政一个很重要的目标是提高财政收入占国民生产总值（以下简称ＧＤＰ）的比重，它是衡量财政收入规模的一个重要指标，也是衡量国家财力和政府在社会经济生活...

广西工商税收占GDP比重变化的初探

广西工商税收占ＧＤＰ比重变化的初探□谢景开一个地区税收收入与国内生产总值（ＧＤＰ）关系状况，始终是该地区国民经济运行状况的综合反映。由于各地经济结构不完全一样，现实中各地的税收收入与ＧＤＰ增长关系状况，往往比理论上“经济决定税收”的含义要复杂得多，丰...

居民可支配收入占GDP比重下降的原因分析

近年来我国居民可支配收入占GDP比重不断下降。这是我国现今消费率下降，投资率攀升的一个关键因素。本文从初次分配和再分配两个方面为切入点分析得出国民收入向政府和企业部门倾斜、劳动者报酬占GDP比重下降、财产收入占GDP比重下降以及居民部门收入税负担加重和社会保险净福利下降是居民可支配收入占GDP比重下降的主要原因。