包神铁路机车周转图编制优化研究

铁路机车是铁路能源消耗的主体,为了压缩机车周转时间,提高铁路运输企业机车使用效率,结合目前的研究和理论,结合包神铁路机车运用现状,对机车固定区段和非固定区段运用两种运用方式进行对比,提出通过推广机车非固定区段运用方式可以不断优化机车运用模式,提高机车运用效率。在分析过程中,建立了包神北线机车运用优化线性模型,并根据包神铁路机车运用优化模型的计算结果,对铁路机车周转图编制提出合理化建议。

包神铁路黄河大桥冰凌开河期实体模型试验

为了研究包神铁路黄河大桥建成后在冰凌开河期对冰凌水体的壅高程度,基于冰流重力相似、冰流阻力相似、冰流量相似、浮冰运动相似等冰凌运动相似原理,采用添加少量石膏粉的石蜡作为模型冰,进行实体模型试验。试验结果表明:将模型冰块制作成不规则形状能够较好地模拟桥梁附近的卡冰现象;当开河流量为1200m3/s、冰流密度为80%时,拟建桥梁、现状桥梁工况的上游水位壅高值分别为1.36m和2.21m;拟建桥梁的主跨比现状桥梁增加了近1倍,桥位断面排冰过流能力大大增强。

包神铁路修建对沙漠环境的影响

本文通过对包神铁路修建前后的沙漠化土地变化进行对比,并简要介绍了铁路防沙新措施,从而说明了在干旱、半干旱草原地带修建铁路,对控制流沙,防止沙漠化,改造沙漠景观。

浅谈包神铁路包大段涎流冰地区路基

在寒冷地区,地下水或地面水漫溢地表,从下而上逐渐冻结,形成涎流冰。涎流冰在东北地区通常称为“冰糊”。它冬冻春融造成路基系列病害,影响行车运输安全。我们“公路路基设计规范”和“公路设计手册《路基》”内容中,于多年冻土外,对涎流冰地区路基还另有专章论述和要求。铁路上在东北地区、青藏高原,对多年冻土取得了大量科研、设计理论成果,积累了丰富的防治经验,对季节性冻害在专业教材和文献中也常有论著。但设计者往往对一般干旱寒冷地区路基工程,只重视支挡建筑受冻胀压力影响和基础埋深要求。

包神线与新包神线的运输成本对比分析

本文基于煤炭市场价格形势,导致铁路运量大幅下滑的基础上,研究以呼和浩特铁路局新包神线为代表,推出的直通和管内"一口价"和煤炭的集装箱运输等政策,以神华包神线与呼铁局的新包神线在"一口价"政策前和后关于汽车短倒费用、装车费用、防冻抑尘费用及运费等方面的运输成本对比和分析,以及呼铁局新包神线关于集装箱煤炭运输政策后运输成本的进一步下降和发展前景的基础上,得出神华包神线在运输成本上的优势和劣势,为下一步神华包神线在优化货运作业流程、削减客户部分费用、调整价格政策、与客户实现"互保"机制等方面做出决策提供一定的、可靠的数据和依据。

包神铁路集团机车调度系统功能设计

机车调度系统是铁路调度信息系统的重要组成部分。当前铁路机车调度系统大多都没有实现与CTC、机务运用管理系统等的数据实时交互,同时难以保证机车统计数据的准确性与及时性,缺乏对标准化、精细化水平要求下铁路调度指挥生产管理的适应性。研究基于行业内各机车调度系统功能,结合包神铁路集团各线机车经济合理、优质高效的运用及管理特色,探讨铁路机车调度与统计的实际功能需求,并阐述基础数据管理、机车周转图勾画、机车指标统计、机车重联设置、整备/超劳预警、调度命令发布与下达、机车检修计划的同步与处理,以及机车动态分布表与调度命令联动等铁路机车调度的关键功能,为包神铁路集团机车调度系统的开发提供理论支撑和技术保障。

基于机车周转图的包神铁路集团机车统计系统设计

为适应我国铁路智能化发展趋势,及时、准确反映机车运用组织优劣,对后续生产经营过程分析及辅助决策具备指导意义,基于国能包神铁路集团有限责任公司的机车统计需求,设计能够实现数据自动集成处理和实时更新、自动准确统计机车指标结果的机车统计系统,并结合国能包神铁路集团有限责任公司机车实际情况,研究提出细化的机车指标计算方法,可为我国机车统计系统的开发提供参考借鉴。

基于包神铁路磁盘阵列存储系统的关键性技术研究

数据一直以来是企业的命脉,没有数据就没有企业的积累、也就没有企业的发展和存在,这个道理对其他的行业、机构同样适用。网络客户在伴随着互联网和计算机技术不断发展的同时,文件服务就成为了网络客户中的主要力量,尤其在存储数据方面。现在,存储领域和网络技术在网络存储的联系下便顺理成章的结合在了一起,如果想要彻底地解决存储方案在传统方面的不足,主要就看是否有超大的存储容量、数据传输率能否增大和是否能有很高的系统可利用性。

浅谈神华包神铁路本质安全管理体系

介绍了"本质安全"管理体系的的基本内涵和特点,分析了本质安全方法与传统安全方法的区别;对包神铁路"本质安全"管理体系的架构及系统优越性进行了论述,重点阐述了各功能模块在安全信息传输、数据处理及分析决策方面的功能及应用效果,证明"本质安全"管理系统是建设"安全、高效"的包神铁路煤运通道的有力保障。

发展重载运输提高包神铁路运输能力

包神、神朔和朔黄铁路是组成神华集团西煤东运不可分割的联合体,包神铁路作为神华铁路的重要组成部分,担负着神华集团煤炭外运装车总量60%以上的任务。随着新准铁路、塔韩铁路专用线及甘泉线的开工建设,包神铁路将发展为神华煤炭运输通道的核心干线和集运枢纽。本文通过对包神铁路运输设备及运输能力现状分析,根据目前运量及发展的态势,提出强化包神铁路煤运通道运输能力的建议。

基于残差修正GM(1,1)模型的包神北线货运量预测

运用灰色理论,以包神铁路北线2010—2016年的货运量为基础对包神北线的货运量进行预测。根据GM(1,1)模型建立的步骤,建立包神北线货运量预测模型,并对残差进行分析,并通过残差修正模型对残差进行修正;最后使包神北线货运量的预测值在合理的预测精度之内,并对预测结果进行分析。为管理决策人员做出科学合理的决策提供理论依据。

包神铁路能力计算与瓶颈识别疏解研究

包神铁路基础设施不断完善,先进生产技术投入运用,已实现经济社会效益阶跃式发展,逐步成为神华煤炭运输通道的核心干线。包神铁路运能和运量矛盾突出,实时能力计算和瓶颈识别疏解亟待研究。采用分析计算法计算包神铁路能力,利用TDCS数据计算各区间通过的列车数量,车站咽喉区道岔、正线及到发线能力利用率等指标,识别和分析能力瓶颈,系统性地提出包神铁路能力瓶颈消解措施,为包神铁路运输能力科学利用和智能决策提供技术支持。

关于包神铁路挖潜提效及万吨扩能改造方案的研究

近年来,随着陕西、甘肃、内蒙古煤炭资源的开发,地处鄂尔多斯腹地的包神铁路运量逐年增加,由1989年最初设计的500万t,上升至2010年的13795万t。运输能力已达到超饱和状态,无法满足当前年运量以及长远规划的要求,针对此现状,此文通过深入研究给出在现有条件下包神铁路挖潜提效措施和万吨扩能改造方案,进一步提升包神铁路运能。

包神铁路重载运输发展的建议

随着新准铁路、塔韩铁路专用线及甘泉线的开工建设,包神铁路将发展为神华煤炭运输通道的核心干线和集运枢纽。为此,针对目前包神铁路运输能力已接近饱和,严重制约了其长远发展目标的问题,提出了实施重载运输及运输组织方式优化的具体方案,以实现合理优化扩能、提升运输效率的目的。

包神铁路统计指标体系设计研究

统计指标体系是一个能全面反映铁路运输生产、安全管理、资源配置等诸领域相互联系、相互补充的有机体系。根据当前经营管理需要和专业特征,对包神铁路统计指标进行体系划分,初步设计了包括6个子体系的包神铁路统计指标体系新框架。

包神铁路万吨扩能效益分析

相关统计数据表明,一些铁路线路在进行重载扩能的早期其经济效益并不突出,但却能带来社会或市场效益的提高。因此,为分析包神铁路万吨改造后效益,从经济效益与社会效益两方面入手,研究包神铁路万吨扩能后扩大经济效益与社会效益的方法。通过包神铁路重载运输实例,指出重载运输是大幅度提升铁路经济效益、扩展并巩固铁路大宗运输市场占有率的有效途径。

基于TDCS写实数据的包神铁路石圪台站运输能力分析

为了缓解包神铁路的单双线重载运输组织方式运能与运量之间的矛盾,在一定的假设条件下,简要阐述基于TDCS数据写实的车站能力分析方法,并以石圪台站为例进行运输能力分析。在大量TDCS回放写实数据基础上,对石圪台站的接发车作业数量制约关系、装车能力、万吨组合能力及开行万吨列车与非万吨列车的关系进行分析计算,以期对其他车站及整个包神铁路能力分析起到理论支撑作用。

包神铁路集团公司发展战略

随着神华集团产、运、销生产模式的集约化、专业化发展,其所辖的包神、甘泉、新准三个公司整合成立为包神铁路集团公司。通过对包神铁路集团公司的成立背景、所辖线路基本情况等内部因素及面临的外部环境分析,从集团和线路管理两个方面提出促进和谐铁路建设、加快实现集约化发展的具体措施。

关于包神铁路挖潜提效及扩能改造分析

随着重载、高速铁路的快速发展,国铁货运线路已逐步实现万吨运输,包神铁路作为鄂尔多斯煤炭外运的源头,线路等级低、运能小、通过率低的问题严重制约运输能力的提升。针对此现状,通过深入研究包神铁路目前存在的问题,给出包神铁路既有线挖潜提效措施及万吨扩能改造方案,进一步提升包神铁路运能。

关于提升包神铁路东线运输能力的研究

文章介绍了包神铁路既有东线运输能力的现状,并结合包神管内各项运输设备进行分析研究,针对现有运输设备的能力,从四个方面对提升包神东线运输能力的途径进行综合分析,制定出符合包神铁路实际的可行性措施,综合提升包神铁路东线运输能力,达到东线运输增量的运营目标。