包西铁路张桥至何寨段增建三四线工程通信信息系统设计方案研究

包西铁路张桥至何寨段作为包西铁路的一部分,是引入西安铁路枢纽的关键段落,目前已开通运营。张桥至何寨段增建三四线能够破解西安铁路枢纽能力瓶颈,提升运输服务效率。文章在增建三四线运输组织及运维功能需求分析的基础上,考虑工程投资情况,分析通信信息设备既有情况及存在问题,根据相关规划和业务需求,结合既有系统组网方案进行适应性研究,设计了通信信息系统方案,充分满足了增建三四线的运输组织、运营管理等需求。

包西铁路GSM-R数字光纤直放站方案研究

通过传输损耗、上行噪声叠加、传输时延和组网等方面来比较模拟光纤直放站和数字光纤直放站的优缺点,试验利用数字光纤直放站在既有包西线GSM-R系统中替代模拟光纤直放站进行弱场覆盖,发现数字光纤直放站近、远端机之间的光纤传输链路不受光功率衰减的影响,并能通过调整远端机时延可以良好解决实际应用中多个远端单元RRU之间重叠覆盖区域的时延色散问题,对数字光纤直放站今后在铁路推广应用具有参考价值。

包西高速铁路引入鄂尔多斯地区方案研究

包西高速铁路作为我国"八纵八横"高速铁路通道中重要的纵向通道之一,建成后呼包鄂城市群和关中平原城市群将实现有效连接。鄂尔多斯市为典型的"一城双核"城市,包西高速铁路的引入将对地区客运布局产生较大影响,根据鄂尔多斯地区城市及铁路现状、城市总体规划及交通规划,结合地区客运量及特点,提出地区内包西高速铁路引入方案及车站设置方案,确定合理的引入及客站布点,研究地区内高速铁路客站布局,结合地区客流特点,确定高速铁路车站分工;合理确定引入地区线、站位方案将有助于完善鄂尔多斯铁路枢纽的客运铁路布局,有助于完善鄂尔多斯地区高速铁路网络,提升呼包鄂城市群的辐射效应,促进城市建设和经济发展。

包西铁路煤窑(矿)采空区稳定性评价及处理原则

包西铁路大保当至张桥段所经陕北地区地层多为煤系地层,现代煤矿与古煤窑采空区密布,严重影响了线路位置的确定及工程的设置。经过大量的地质综合勘察工作,查明了沿线采空区分布及开挖特点,在借鉴了既有神延铁路所经采空区的稳定性评价原则及采空区处理经验后,结合包西铁路所经采空区的特点,制定了适合包西铁路采空区的稳定性评价原则及分类标准,最终确定了煤窑(矿)采空区不同工程的处理措施。

包西铁路风积沙隧道成洞技术

包西铁路为200 km/h双线电气化铁路,沿线大部分为风积沙地层,地表起伏不大,隧道工程基本为浅埋,地质条件较差,特别是洞口段均位于风积沙内,无自稳能力。通过采取合理的施工方法、支护措施、工艺控制顺利成洞,取得了较好的效果。

包西铁路(陕西段)工程环境保护措施分析

包(头)西(安)铁路(陕西段)工程建设中,对生态环境的影响比较大,主要为施工占地、土石方、桥隧工程等的负面影响;而线路运营后,噪声、振动、电磁影响是主要的环境问题。在工程建设中,通过采取一系列工程植物措施和污染防治措施,将该工程的环境影响减小到最低限度,取得了良好的生态效益和社会效益。

包西铁路DK383＋110～DK384＋130段煤窑采空工程处理浅析

包西铁路是我国西部重要的货运通道，肩负着煤炭运输的艰巨任务，沿线经过的地段多为煤窑采空区，这些地段地基的处理直接关系到本通道的畅通。根据实际工点说明了煤窑采空的工程稳定判断、处理的方法选择及处理宽度的确定。

浅谈包西铁路工程投标预算编制

铁路大规模建设高潮已经来临,铁路市场正处于跨越式的发展时期。以包西铁路为例,浅谈铁路工程投标预算编制的基本方法和认识及体会,分析了铁路定额套用中应特别注意的问题。

包西铁路通道大保当至张桥段桥梁设计

包西铁路通道大保当至张桥段桥梁长度近101 km,桥址地形地貌复杂,主要存在沙漠地区、煤窑采空区、盐渍土地区及湿陷性黄土地区等不良地质;结合客货共线铁路设计特点,简要介绍桥涵工程概况、桥梁类型的选择、桥梁设计原则、不良地质对桥梁设计的影响;对新结构桥梁设计和重点桥梁也作了简述。

包西铁路郝家村隧道水平岩层坍塌整治技术探讨

基于包西铁路郝家村隧道区域工程概况及水文地质条件，对隧道水平岩层的地质特征及工程特性进行研究，初步分析围岩变形垮塌的演化机制和破坏机理；提出水平岩层坍塌的整治原则，探讨水平岩层坍塌隧道的开挖方法、支护措施和监控量测技术；指出水平岩层坍塌段施工的注意事项，为“安全、经济、优质、快速”施工提供有力的技术支撑。

多源遥感技术在包西铁路地质灾害调查中的应用研究

铁路是“一带一路”倡议的大动脉,沿线地质灾害隐患时刻威胁着铁路。铁路沿线地质灾害隐患的调查主要依靠人工徒步完成,往往耗费大量的人力、物力,效果不佳。文章利用多源遥感影像,选用了Landsat 8、高分一号、高分二号以及无人机航片,结合必要的地面调查,建立了包西铁路沿线地质灾害隐患的调查及评价体系。结果表明,以多源遥感技术结合地面调查的铁路沿线地质灾害调查方法,能够较为明显的提高地质灾害调查工作的效率与质量,为铁路沿线地质灾害的排查提供了有效的手段。

包西铁路毛乌素沙地大面积煤矿采空区地质选线研究

包西铁路在陕北有红柳林接轨方案和大保当接轨方案。红柳林接轨方案在乌兰木伦河两岸通过大面积范围的煤矿采空区;大保当接轨方案无采空区,但通过风沙区,广泛分布的煤矿采空区及风沙区控制线路方案。通过对采空区和风沙区分布综合勘察,分析评价采空区稳定性和风沙区活动性及危害,并从工程地质条件、压煤、工程建设难度、工程投资对两大接轨方案进行综合比选,推荐投资较省的大保当接轨方案为贯通方案。

包西铁路大保当至延安段增建二线地质灾害类型及防治对策

分析了包西铁路大保当至延安段增建二线在自然条件下,地质灾害的现状分布与特征,进一步探讨了地质灾害的成因与地质环境条件之间的关系,提出对地质灾害的防治措施。

包西铁路跨区间无缝线路施工技术综述

无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容,经济效益显著。跨区间无缝线路是我国铁路建设发展的重要技术创新。新线铺设跨区间无缝线路的施工质量是列车高速、重载、安全运营的保证。文章结合包西铁路无缝线路施工情况,对跨区间无缝线路主要施工技术进行阐述。

浅谈包西线延安北至新丰镇段扩能改造的必要性

包西线南段为我国铁路路网中“八纵八横”运输主通道“八纵”之一的“包柳通道”的重要组成部分 ,本文就其进行扩能改造的必要性作了综合分析。

包西铁路包头至大保当段南端接轨方案研究

包西铁路包头至大保当段位于内蒙古中南部、陕西省北部,线路北起京兰铁路通道包头枢纽,向南经内蒙古自治区包头市,鄂尔多斯市达拉特旗、东胜区、伊金霍洛旗,陕西省榆林市神木县,终至西延线大保当车站。重点就线路走向与矿区的合理关系、线路走向与煤炭集运方案配套和运输能力的适应性分析等问题进行综合比选论证,并基于线路穿越资源富集区和生态环境脆弱区的综合优化研究,提出了合理的线路接轨及走向方案。

包西线马坡洛河特大桥水泥搅拌桩基坑支护施工

基坑支护是基坑开挖的前提保障,基坑支护方案及施工技术选择的合理与否势必关系到基坑的开挖及一系列工程后续施工工序。包西铁路马坡洛河特大桥桥址地基土质为软塑、流塑状的淤泥质粉土,触动易液化。为了克服开挖易造成塌方的不利因素,提出采用水泥搅拌桩结合井点降水基坑支护技术。该措施止水效果明显,支护作用显著,既节约了成本又缩短了后续的承台施工工期。

浅析包西铁路延张段九燕山隧道方案研究

根据包西线延安北至张桥段线路走向，结合九燕山越岭段的地形、地质条件以及既有铁路的病害情况，对该段越岭方案进行了研究并做了初步评价。以利于工程施工。

包西绘画艺术的特色

当意大利文艺复兴运动以磅礴之势,突破了中世纪的樊笼而迅猛发展之时,尼德兰的艺术还仍然处于哥德式艺术的晚期阶段。但是,这并未妨碍北欧民族自己艺术特色的形成。事实上随着文艺复兴运动在莱茵河、松姆河岸的展开,尼德兰的艺术也逐步而迅疾地形成了自己艺术创作的繁荣期,这除了表现在大批的有成就的艺术家出现之外,还特别由于尼德兰艺术家对欧洲油画艺术的产生和发展所作出的创造性贡献。

包西铁路响沙湾站适应运输组织需求改建方案研究

包西铁路响沙湾站是鄂尔多斯中部地区重要的煤炭发运站,是包西铁路重要的煤炭装车点,也是包西铁路连接包西、响四铁路的节点站。针对车站现状部分方向列车无越行条件、部分折角列车在站内无折角运行进路、进站坡度大等影响运输组织和运输效率的问题,结合车站平、纵断面改造条件和现场实际情况,通过多方案经济技术研究比较,最终提出车站适应运输组织需求的平面布置优化改建方案。