包银高速铁路引入乌海地区方案研究

包银高速铁路作为我国铁路"八纵八横"高速铁路网中京兰客运专线的重要组成部分,是西北地区连接东北、华北地区的交通大动脉和经济大通道,其引入乌海地区方案对地区交通整体规划有着较大影响。根据乌海地区既有铁路现状,结合乌海地区铁路客运量预测数据,重点研究包银高速铁路引入乌海地区、乌海站方案,提出包银高速铁路宜由地区北侧既有包兰线东侧引入,由西侧外包乌海站后于如意俊安物流园新设乌海南站;包银高速铁路在乌海站北侧新建高速车场。该研究结论为包银高速铁路乌海地区引入方案提供借鉴。

包银高速铁路引入乌海地区方案

高速铁路建设能够有效带动区域经济、文化发展,新建高速铁路如何合理引入既有铁路枢纽、地区及车站等问题具有重要的研究意义。根据设计年度乌海地区既有铁路现状和运量预测,对包银高速铁路工程乌海站普速场不搬迁及搬迁至乌海海勃湾站2个方案进行比选。通过分析包银高速铁路引入乌海地区方案的各种影响因素,从运输组织、工程难度和工程投资等方面建立模糊综合评价比选模型,通过将定性分析转化为定量分析进行比较,得出更具优势的包银高速铁路引入乌海地区方案,为今后高速铁路引入既有铁路枢纽、地区及车站等方案提供新的思路。

新建包头至银川铁路速度目标值方案研究

速度目标值是高速铁路核心技术指标,从包银铁路项目的功能定位、客流特点、与相邻路网的协调匹配性、工程条件和投资等方面,采取技术经济比选等方法研究该项目的速度目标值方案。研究结果:(1)包银铁路采用250 km/h速度目标值方案符合项目的功能定位;(2)适应项目的客流特点;(3)与京兰通道其他段落标准相协调匹配;(4)技术可行经济合理;(5)推荐采用250 km/h速度目标值方案。

包头至银川铁路建设方案研究

为了解决京兰通道包头至银川段运输效率低、运输质量差等问题,结合项目的区域路网、客货运量、功能定位、既有包兰铁路主要技术标准等因素,根据包银铁路并行既有包兰铁路线路较长、不同的段落标准差异较大等特点,提出多个分段建设方案,采用宏观定性分析和工程投资定量计算的研究方法,对各个建设方案进行客观分析论证,逐段确定包银铁路的建设方案。研究表明,新建客运专线方案技术可行、经济合理,实现了客货分线,解决了京兰高铁通道包头至银川段的运输“瓶颈”问题,大幅提高了铁路运输效率和旅客运输服务品质。

包头至银川铁路临河与乌海地区施工过渡方案研究

包头至银川铁路是"一带一路"倡议区域内的重要交通基础设施,是"八纵八横"京兰高速客运通道的重要组成部分。临河地区、乌海地区分别处于内蒙古自治区中部、西部,是包银铁路的重要节点之一。包银铁路引入临河、乌海地区,改建地区内既有铁路设施,对运输组织产生较大干扰。结合包银铁路引入地区方案、既有铁路设施情况,重点研究临河、乌海地区施工过渡方案,提出的施工过渡方案每一步均可以实施操作,同时对运输组织影响最小。该结论为包银铁路临河、乌海地区施工过渡方案提供借鉴。