化油器发动机燃用不同比例乙醇汽油的性能和排放试验

在现有的化油器式汽油机结构不做变动和调整的情况下,研究了4种比例的乙醇汽油对发动机动力性、经济性和排放性的影响。研究表明:汽油机使用乙醇汽油,随燃料中乙醇添加比例的增加,过量空气系数逐渐增大;发动机的最大功率有所降低;燃料消耗率逐渐增加,能量消耗率变化不大;CO排放在中低负荷没有明显变化,在高负荷逐渐减少;HC排放逐渐减少;NOx排放在中低负荷逐渐减少,在高负荷逐渐增加。

电喷发动机与传统化油器发动机的比较

昨天,电控汽油喷射发动机似乎离我们还十分遥远,而今天,随着汽车保有量的迅猛增长,人们对环境保护,节约石油能源,汽车使用的可靠性提出了更高的要求,迫使各汽车制造厂商研制出大量的,能满足上述要求的电控汽油喷射发动机。并且,随着中国加入WTO步伐的加快,许多国产轿车也开发研制了电喷发动机,可以预计,电喷发动机将会在中国普及。

化油器发动机燃油系的维修(一)

1.结构特点及技术参数现代轿车化油器式发动机的燃油系具有下列特点:(1)广泛采用双腔分动下吸式化油器,副腔节气门由真空膜盒控制(图1)。化油器除具有传统的主供油系、怠速系、省油系和加速泵之外。

桑塔纳LX系列化油器发动机轿车的LPG单燃料改装

随着电控发动机轿车的广泛使用,化油器发动机轿车在污染物排放净化方面的不足就愈加明显。虽然有很大一部分化油器发动机的出租车已改装成汽油/LPG两用燃料汽车,它们在燃用LPG时的污染物排放净化性能比燃用汽油时有很大的改善,但是。

化油器式发动机怠速工况故障的排除方法

不同型号的汽车发动机，其怠速额定值有不同的范围。如果发动机怠速值低于或超过规定的范围，就会出现熄火、转速不均或转速过高等现象。出现这些现象时，应及时检查和排除。

点燃式发动机在用汽车排放测试之稳态工况法

众所周知,怠速法适合用于检测机械控制的传统化油器发动机汽车的排放,但不适合用于采用电子控制汽油喷射、燃油定量闭环控制技术的发动机和三效催化转化器的现代汽车。所以,GB18285-2005规定,在机动车保有量大、污染严重的地区也可采用简易工况法。

化油器式发动机怠速调整要点

要调整好怠速,必须具备以下几个条件: a.发动机的温度必须提高到80℃以上。这是因为低温时,燃油的汽化条件差,发动机的运转阻力较大,在低温下调整好的怠速,待温度正常后就显得过高。 b.发动机各缸的压缩压力必须接近相等,否则怠速是不会稳定的。

丰田5M发动机化油器一故障

一辆已行驶十几万km,用于教练的丰田2.8豪华小轿车,经过一段时间的路面高速行驶,再转入练习倒桩的低速行驶,发动机开始抖动,怠速运转不平稳,怠速行驶时耗油量急剧增加,调整化油器上的怠速混合气调节螺钉无效,用螺丝刀将怠速调节螺钉拧紧,发动机不熄火。经清洗化油器和更换怠速调节螺钉,高速行驶一段时间以后,再低速运行,上述现象仍然出现。

电控LPG发动机排放性能试验研究

研制了一种双燃料发动机电子控制单元,该系统可用于化油器发动机的改造.实验结果表明,该电控装置可以使发动机的排放性能得到有效改善,CO减少了99%,HC减少95%以上.

基于神经网络的汽车电喷发动机故障诊断

汽车发动机自研制成功以来。经过一个多世纪的改进和完善，从化油器式发动机发展到电子控制燃油喷射系统发动机，发动机系统已成为集电子技术、计算机技术、信息技术于一体的智能控制系统。

利用Pt-Rh堇青石整体式催化器控制汽油发动机排气净化的试验

为控制化油器汽油发动机尾气排放,对贵金属Pt-Rh催化器在实际发动机排气条件下进行了研究。用浸渍法制备化油器式汽油发动机的催化器,以适应汽车发动机运行工况多变、空燃比范围宽以及排气HC、CO和NOx体积分数高等实际情况。试验结果表明,应用Pt-Rh堇青石整体式催化器,可以实现在不同的温度、不同的转速、不同的空燃比条件下对发动机尾气HC、CO和NOx同时净化和得到较高的转化效率;在不同的温度范围内,还可以实现HC和CO对NOx的协同还原反应。

电控燃油喷射发动机常见故障分析

从ECU常见故障,传感器故障,执行器故障,插接件(或连接导线)连接故障,连接管道松脱故障,空气、燃油滤清器堵塞故障6个方面宏观分析电喷发动机的常见故障并举例分析。可以看出,电喷发动机虽然线路复杂,难以迅速掌握,但同化油器发动机一样,它并不可怕,也有其规律可循。

电喷发动机运行熄火现象初探

电子控制燃油喷射发动机与传统的化油器式发动机相比，不仅性能优良，而且油路、电路故障率大为减少。可是，一旦出现故障，故障的判断排除也较为复杂。由于电喷发动机采用了较多的控制电路，即使发动机出现某一单个故障现象，故障原因可能也会很多。掌握其基本原理和造成故障的最直接原因，对电喷发动机故障诊断将会带来很大的帮助。就电喷发动机在运行时非正常熄火现象而言，造成该故障的直接原因不外乎三个方面：供油系统故障；高压电路故障；其它机械故障。

谈电喷发动机非电控故障的检查与调整

众所周知，电子控制燃油喷射发动机是在原来的传统化油器式发动机基础上，加以改进而形成的发动机整体，不可避免地，它将保留传统发动机的许多基本性能和诸多近似的维修性能。在对电喷发动机进行维修时，不难发现，许许多多故障的现象、故障的原因都与此紧密相连。与此同时，这些非电控故障的出现，

抑制发动机高温侵扰——Motul Mocool水箱添加剂实测

发动机作为汽车的心脏部件，从1825年的蒸汽机到1885年仅有0．85马力的汽油机，从1892年的化油器发动机到1967年的电喷发动机，再到如今的缸内直喷发动机。发动机在100多年的历程中，无论是设计、制造、工艺，还是性能、

桑塔纳2000型轿车电子控制燃油喷射发动机(下)

3、与装备化油器发动机相比的性能优势 (1)发动机动力性众所周知,在开发一个新型发动机时,总是希望尽量减少进气阻力,提高充气效率,以获得最大的发动机动力输出。为此,将原化油器发动机改装成电控发动机后,节气门处空气流通面积增加了149%,同时还将进气阀的直径加大了1.5mm,减小了整个进气系统的进气阻力,从而为提高发动机的功率和转矩创造了条件。由此,发动机的最大功率和转矩从原来的66 kW和145 N·m提高到72 kW和150 N·m,分别提高了3.

桑塔纳2000型轿车电子控制燃油喷射发动机(上)

桑塔纳2000与老桑塔纳轿车相比,虽然风阻系数小,但轴距加大了108 mm,质量也增加了80 kg,如果仍然采用原化油器发动机,整车的动力性似有不足。为保证整车的动力性,既保留原发动机的结构,又提高发动机的功率和扭矩,减少排放,同时又能跟上发动机的发展潮流,故桑塔纳2000轿车采用了电子控制燃油喷射发动机。该发动机是由上海大众汽车有限公司与德国BOSCH(博世)公司于1994年4月合作开发的,并于1995年11月通过了德国大众公司苛刻的验收。