山东经济增长与化石能源消耗脱钩的区域差异与收敛性

山东省的经济体量和化石能源消耗在全国占比双高,以其为研究对象,基于Tapio脱钩模型,利用山东省2006—2019年各市化石能源消耗与经济增长的统计数据,揭示山东经济增长依赖化石能源消耗的事实,进一步测度山东各市经济增长和化石能源消耗的脱钩指数,并利用Dagum基尼系数揭示山东经济增长与化石能源消耗脱钩指数的差异和来源,最后借助收敛模型分析脱钩指数的收敛性。研究发现:山东整体及区域经济增长与化石能源消耗显著正相关,二者脱钩状态涵盖扩张连结、扩张负脱钩和弱脱钩,且在绝大多数年份处于弱脱钩状态;样本期内,脱钩指数区域间差异明显高于区域内差异和超变密度,是构成山东经济增长与化石能源消耗脱钩指数差异的主要来源,区域内差异和超变密度大小呈现出收敛趋势,区域重叠效应呈增加态势;山东省及胶东、鲁西、鲁中、鲁北四大地区脱钩指数不存在绝对σ收敛的态势,呈条件β收敛。

环境规制与化石能源消耗——技术进步和结构变迁视角

为从根本上缓解经济发展的环境和能源压力,反思中国现行具有明显偏向性的环境政策能否在促进减排的基础上实现节能。在经济增长理论体系框架下,梳理环境规制与化石能源消耗的关系,从直接和间接两方面分析其非线性关系,指出环境规制节能的直接效应是绿色悖论和成本效应博弈的结果,间接效应则主要来自技术溢出和结构效应两个方面。在此基础上,引入生产技术进步、治污技术进步、产业结构、要素投入结构和能源消费结构作为中介变量,构建环境规制的节能路径模型,并基于2003-2012年中国省级面板数据,采用系统-GMM和门槛回归方法进行实证检验。结果表明:环境规制与人均能源消费呈现倒"U"型关系,即只有超越一定门槛,环境规制的节能效用才能凸显。然而,由于环保投资增速低于工业化速度,中国大部分省份都未能跨过这一道"门槛",仍处在环境规制的节能悖论时期,一定程度上反映出中国环境规制政策存在水平较低、执行力不足等问题。环境规制的间接节能路径中技术溢出效应不显著,因技术进步的遵循成本效应与波特假说效应的不确定性,导致中国环境规制的节能作用中未能享受技术溢出的福利;而结构效应中仅能源消费结构交叉项显著为负,表明当前中国环境规制不仅未能倒逼产业结构升级实现节能,反而因产业转移、产业逆淘汰现象加速了化石能源耗竭;高耗能产业的资本密集型特征导致要素投入结构对环境规制节能效果的强化作用不明显;中国特殊的资源禀赋现状决定了以煤为主的能源消费结构,环境规制通过调整能源消费结构实现能源节约效果显著,未来持续发展的潜力巨大。同时证实存在中介变量的门槛效应,反映了不同技术水平和结构条件下,环境规制对化石能源消耗的影响不同。为此,建议未来环境政策因地制宜,充分利用对技术进步和结构变迁的引导作用,迫使能源峰值提前到来,实现其节能的政策目的。

重庆市化石能源消耗的CO_2排放及其峰值测算研究

运用实测法对重庆市CO_2的排放量、排放强度和排放源进行了测算,并在此基础上,将STIRPAT拓展模型应用于重庆市化石能源消耗的CO_2排放峰值的测算.结果表明:(1)伴随着重庆市经济的高速增长,重庆市CO_2排放量急剧增加,重庆的经济发展还是粗放型增长;(2)历史渊源(重工业基地)和国家发展战略(东部优先发展)决定了重庆市的碳排放强度与全国平均水平还有很大差距,能源利用率相对较低;(3)大量的煤炭消费是CO_2的主要来源,其平均贡献率高达82.33%;(4)按照当前发展趋势,重庆市的CO_2排放峰值将在2025-2045年期间出现;(5)产业转型和碳排放强度对峰值的出现具有显著影响,经济发展中成功实现产业转型升级和对碳排放强度的控制,会推动峰值提前到来.反之,则会导致重庆市碳排放峰值出现时间后延.

1980—2009年中国经济增长对化石能源消耗的依赖关系

随着中国经济的发展,我国高化石能源消耗问题也越来越突出。计算了1980—2009年中国人均化石能源足迹,并将其与人均GDP联系起来进行研究,发现在这30年中我国人均化石能源消耗和人均GDP都呈现逐步增长趋势,在用E-G两步法进行协整检验的过程中发现两者存在长期稳定的均衡关系;采用格兰杰因果检验进行进一步的验证分析发现,我国人均化石能源足迹和人均GDP之间互为因果关系,进一步说明我国经济发展对能源消耗尤其是化石能源消耗具有依赖性,且经济发展会进一步刺激化石能源使用的增加。因此,采取节能降耗措施应从调整产业结构和能源消费结构入手,在降低能耗期间我国会出现经济增长放缓的现象。

基于聚类分析的中国各地区化石能源消耗研究

本文在对我国能源消耗和产业结构相关研究的基础上，运用SPSS16.0软件，以2009年各地区的人均GDP和人均化石能源消耗为数据基础，将我国除港澳台和西藏外的30个地区以聚类分析的方法分为四大类，并分析了各类的经济发展和化石能源消耗特征。

中国化石能源消耗与空气污染和经济发展的关联性研究

近年来,"雾霾"一词越来越活跃的出现在人们的视野之中,其背后显示的是环境污染问题的日益加重。随着我国经济迅速发展,空气污染问题也日渐突出,其中,化石能源的燃烧更是主要原因。化石能源消耗能够促进经济的快速发展,同时经济的快速发展带来了化石能源消耗的增加,而化石能源消耗的增加又伴随着空气污染的加剧。由此可见,经济增长与化石能源消耗之间有着密切的联系,丝丝相扣,紧紧相连。本文研究的内容是短期(2004—2012年)内化石能源消耗与经济增长的关联性研究,基于此,通过获取有关化石能源消耗例如煤炭,石油,天然气等具体数据和相关经济增长的数据,运用计量知识对二者关系进行分析探讨,得出结论。具体分析化石能源消耗与经济增长的关系,又因为化石能源消耗与空气污染密切相关,从而得出化石能源消耗,空气污染与经济增长的关系,进而提出环境与经济协调发展的合理化建议,在确保经济增长速度的同时,减少化石能源消耗带来的空气污染。

湖北省能源消耗的碳排放现状及峰值预测

湖北省正处在工业化和城镇化的加速发展时期,其重化工产业的特点十分突出,在短时间内很难改变以化石能源为主体的能源结构,碳排放量也会继续快速增加。分析了湖北省碳排放现状并通过碳排放系数法估算湖北省2001-2019年碳排放量,在此基础上使用STIRPAT模型,运用岭回归并结合情景分析法预测湖北省“碳达峰”时间与碳排放量峰值。结果表明:随着湖北省经济的高速增长,湖北省CO_(2)的排放量也保持较高增速;煤炭的消耗仍然是湖北省CO_(2)排放量较大的主要因素;在低、中、高三种情景模式下,湖北省碳排放峰值介于1.8亿~1.9亿t。湖北省能源消耗碳排放峰值出现时间介于2030-2035年。

双碳背景下农林生物质利用新趋势

绿色和低碳已经成为全球能源发展的重要趋势。在国际社会对可持续发展的迫切需求下,节流(减少化石能源消耗)和开源(大力开发可再生清洁能源)已经成为一项重要任务。2020年,我国提出了“3060”双碳目标,进一步加强了对绿色、低碳、清洁和可再生能源发展的要求。在这一背景下,生物质(本文中指农林生物质,不包括垃圾和沼气)作为一种具有天然碳中和属性的可再生燃料,具有在碳减排方面发挥作用的巨大潜力。充分利用生物质资源来替代传统能源形式,是实现大规模二氧化碳减排最经济有效的方法之一。

插电式混合动力汽车全生命周期环境效益评价

插电式混合动力汽车(PHEV)是新能源汽车中的热门车型之一,为评估插电式混合动力汽车环境效益,文章采用全生命周期评价理论,选取丰田雷凌插电式混合动力汽车为研究对象,梳理其材料流和能量流清单数据,基于GaBi软件搭建生命周期评价模型,对其进行全生命周期材料资源消耗、化石能源消耗评价。评价结果表明,插电式混合动力汽车在原材料获取阶段的材料资源消耗占比最高,其中锂电池及主减速器所消耗的材料资源量最大,主要原因是在锂电池中使用了锂和较其他车身部件更多的铜等金属资源;插电式混合动力汽车在运行使用阶段的化石能源消耗占比最高,经过公称燃料与实测燃料对比可知,运行使用阶段燃料与电能的大量消耗是运行使用阶段化石能源消耗占比最高的主要原因。

充分利用水电资源应对面临的能源问题

分析我国电力结构特点、化石能源资源短缺、化石能源发电所面临的问题、水力发电资源利用情况,主张充分利用水力发电资源以利于应对所面临的能源问题。

商业写字楼低碳管理的探索与实践

近年来,随着国家“3060双碳”目标的提出,绿色低碳的工作生活方式逐渐深入人心。如何采取有效的手段来推动企业、个人减少碳排放以履行保护环境的社会责任,成为广泛关注的话题。建筑全生命期碳排放是指建筑在与其有关的建造及拆除、运行阶段产生的二氧化碳排放量。建筑全生命期碳排放主要包括几个方面:一是建筑材料、设备的生产、运输过程的化石能源消耗和能耗;二是建筑建造阶段的碳排放;三是运营阶段的碳排放;四是建筑拆除回收阶段的碳排放。

设立交通运输绿色产业投资基金的必要性和建议

交通运输业是人类社会碳排放的重要领域,我国交通运输行业的碳排放约占全社会碳排放总量的10%,约占终端排放比例的17%,是我国化石能源消耗及温室气体排放的三大重点领域之一。目前,我国交通运输行业仍处于快速发展阶段,未来,随着客运量和货运量的进一步增长,交通运输行业的能耗和碳排放量预计将持续增加。因此,降低交通运输行业的碳排放,对我国实现2030年前碳达峰和2060年前碳中和的目标至关重要。

循环流化床燃煤锅炉掺烧生物质成型燃料试验

1引言生物质燃料作为一种绿色可再生能源,是清洁燃料,挥发分含量较高,含硫量和灰分都比煤低,燃烧过程中温室气体、氮氧化物、二氧化硫排放相对较少;使用生物质燃料可减少燃煤等化石能源消耗量,从而减少二氧化碳排放,实现经济效益与环境效益双赢。《湖北省能源发展“十四五”规划》中明确指出“因地制宜开发利用生物质能”。

交能融合宏观策略与技术路径

推动交能融合发展,实现交通用能结构的转型升级,推动交通运输行业由能源消费者向能源产消者转变,是实现“双碳”战略目标的必由之路,同时也是加快建设交通强国,高质量构建国家综合立体交通网的重要举措。尽早实现碳中和已经成为全球应对气候变化的最大共识。交通运输现阶段仍是化石能源消耗的重点领域,同时也是温室气体减排的关键领域。实施交能融合发展战略,代表着可持续发展愿景下交通运输发展的方向,也是交通减碳战略的必选路径。

基于综合用电煤耗的电力高质量发展评价指标研究及应用

煤电平均供电煤耗作为评价能源系统效率的指标已在行业内广泛应用。但该项指标无法很好地反映一个国家、地区的用电结构与用电能耗水平。为此,参照行业内普遍采用的火电厂发电煤耗和供电煤耗指标,定义“综合用电煤耗”,即用户每用1kW·h电“消耗”的标准煤量(单位:g/(kW·h))。在此基础上,提出“综合发电煤耗”与“综合供电煤耗”的概念,形成完整的指标评价体系。对近年典型省份指标值的研究表明,该指标体系能够很好地反映供给侧国家、省区或企业的发电结构与电能生产能耗水平。这一指标体系能够为正确理解和计算用电、输电与电能替代项目的化石能源消耗量及其排放量提供依据。

全球碳中和博弈

碳中和是解决全球环境问题的方案,但其实质又远远超出环境问题的范畴,成为一个考验全球治理的政治问题和经济问题。在稳定可靠且经济可行的非碳能源普遍推广之前,碳排放权就是发展权,甚至是生存权。发达国家的经济水平和巨额财富,是在过去200多年的工业化过程中,通过无任何约束的化石能源消耗和碳排放而积累起来的。

落实“双碳”目标,推动交通系统低碳化发展

交通行业是化石能源消耗的重要领域。根据欧美国家的数据统计,交通行业能源消耗量约占全球能源消耗量的1/3。因此,以电驱动取代燃油驱动的现代交通电气化,是落实“双碳”目标和实现交通低碳化的重要环节。

基于光散射法的气体放电生成气溶胶粒径大小影响因素研究

随着国内工业的发展与化石能源消耗的增加导致大气污染物的排放急剧增长,大气环境污染的问题越发凸显。在众多大气污染物中挥发性有机物因其年排放量高增长趋势以及引发的雾霾,光化学烟雾等环境问题受到各国政府的重视,并在2010年被国务院列为重点防控对象,如何经济、高效、清洁治理排放到大气中的挥发性有机物是目前研究的热点。低温等离子体降解技术在处理工业活动中产生的低浓度与大流量的挥发性有机物时具有高效率,低能耗与低成本的优势,在工业化运用中得到了极大的关注与发展。但对低温等离子体深入研究与运用时发现降解产物中CO2的转化率未达到预期,对降解尾气检测后发现部分碳元素以气溶胶的形式存在,需要对气溶胶的各项性质做进一步研究。

“碳达峰、碳中和”与抽水蓄能项目规划分析

当今全球气候变化、生态环境破坏和能源资源紧缺,深刻影响着人类社会的生存和发展。减少化石能源消耗、大力发展清洁能源、遏制气候变暖、发展低碳经济已成为世界的共识,建设发展安全绿色可靠的低碳能源已成为世界能源发展的潮流和方向。2021年3月15日习近平总书记在中央财经委员会第九次会议中提出,构建以新能源为主的电力基础设施系统。

“双碳”目标下的“碳效码”智能对标体系研究与实践

习近平总书记强调,要把碳达峰、碳中和纳入生态文明建设整体布局,如期实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标。中国作为发展中国家,GDP增长是长期既定事实,减碳路径的设置需充分考量其经济影响,缩减单位经济增长的环境负外部性,提高单位增加值的能源效率。工业是化石能源消耗和二氧化碳排放的最主要领域,企业作为工业领域的最小面元,既是工业碳减排的主体也是减排监管的直接作用对象,故探索工业企业减碳路径是实现“双碳”目标的关键。