北京地铁10号线西土城站换乘改造施工技术

[目的]以北京地铁10号线西土城站换乘改造施工为例,对未预留换乘条件的既有地铁车站换乘改造施工方案展开研究。[方法]为满足与北京地铁昌南线换乘的要求,对既有1号线西土城站进行换乘改造。在既有地铁10号线西土城站站厅层侧墙开洞与换乘通道接驳;清空站厅层,全部改为付费区,闸机、安检移至各出入口地面厅或地下厅;在站厅层与站台层之间的楼板开洞增设自动扶梯、电梯等。此外,对站内施工区域的混凝土结构进行沉降变形监测,以控制侧墙破除、楼板开洞等站内改造施工作业对既有车站自身结构的影响,保证了北京地铁10号线西土城站换乘改造施工的安全和混凝土结构稳定。[结果及结论]建议在以后的地铁车站规划时,应具有一定的前瞻性,从城市轨道交通发展的大层面进行车站的结构设计,以充分预留出换乘空间。

北京地铁10号线一期工程车站管线综合吊架设计与应用

以北京地铁10号线一期工程车站为例.针对目前地铁车站综合管线所存在的问题,时综合吊架的构成特点、技术要求及应用分析进行阐述.并列出具体技术要求及措施,以便今后设计和实施参考。

北京地铁10号线海淀黄庄站超浅埋暗挖法施工对地下管线主要保护技术措施

北京地铁10号线海淀黄庄站是一次性建成的浅埋暗挖换乘车站,群洞施工是造成地表及地下管线沉降的主要诱因所在,施工稍有不甚都会造成不可想象的后果。针对该难点系统制定相应的措施,并客观地对其进行分析。

北京地铁10号线正线轨道总体设计

结合北京地铁10号线全线位于城区、用地紧张、工期较短、远期延伸的工程特点,详细阐述正线轨道设计方案比选研究过程,并简单介绍轨道采用的扣件、道岔、道床、轨道减振设计方案及轨道施工方法。

北京地铁10号线区间隧道盾构施工质量控制要点

结合北京地铁10号线一期工程区间隧道盾构施工情况。重点介绍盾构施工质量控制的要点。主要包括管片生产质量、盾构掘进与管片拼装、防水施工工艺控制、联络通道质量、洞门施工质量等方面,供从事盾构施工的同行或其他相关人员参考。

北京地铁10号线一次性浇筑地下线整体道床施工工艺

通过北京地铁地下线整体道床施工工艺的分析,找出制约整体道床进行一次性浇筑成型的因素,提出几种改进方案,并在实际的施工中对几种方案进行试验,从实用性、施工进度、成本、安全等方面进行对比,从而找出了最好的方案。该方案通过对部分施工机具的改进,实现地铁地下线整体道床的一次性浇筑成型,在降低施工成本的情况下,较大幅度地提高施工进度,提高道床的施工质量,改善道床外观。

北京地铁10号线一期工程车站选型总结与思考

站在一个城市的轨道交通网络系统的高度,提出地铁车站选型应遵循的原则;结合北京地铁10号线一期工程,介绍其车站类型情况及其形成原因,并总结车站类型的优点与不足;最后分析在今后地铁建设中,站型的简单化、人性化、标准化的重要性,并提出对今后建设的几点建议。

北京地铁10号线团结湖站洞桩法交叉部位扣拱施工技术

地下结构工程洞桩法施工是一种新型工法,特别对于近接建(构)筑物的复杂环境中控制地层变形,保障市政道路、地中管线设施安全具有明显优势。以北京地铁10号线团结湖站为例,重点介绍交叉部位双向扣拱施工的方案选定、立体交叉结构的受力分析、技术组织措施的优化完善及实施应用,形成了交叉部位双向扣拱技术,拓宽了洞桩法的应用范围。

北京地铁10号线三联拱隧道施工技术研究

北京地铁10号线北土城站—安贞门站区间三联拱隧道穿越粉质黏土和中粗砂地层,采用浅埋暗挖CRD工法施工.中洞先行开挖。然后开挖两侧隧道,分部衬砌,施工过程中受力转换复杂,分部沉降对地层影响大,通过采用合理施工方法,信息化调整支护参数。确保了结构的安全稳定,解决了复杂受力结构浅埋隧道开挖的难题。

北京地铁10号线轨道道床结构设计

系统总结北京地铁10号线轨道道床结构设计,着重介绍减振地段、车辆段库内线及弹性过渡段的道床设计难点及相关解决方案。

北京地铁10号线轨道工程建设管理

轨道工程是地铁工程的重要组成部分,根据轨道工程自身的特点,轨道在地铁建设中,如何充分发挥各参战单位的能力,在工程进行中能高效地、经济地、保质保量地完成建设任务,工程建设管理非常重要。针对北京地铁10号线的建设特点,介绍地铁10号线轨道工程建设的管理程序和管理要点。

北京地铁10号线明挖区间防水毯施工工法

与其他地下工程防水做法相比,膨润土防水毯施工工法在防水效果、施工方法、施工环境限制条件、施工安全环保性等方面均有优异的表现。而其材料价格也不高于传统防水材料,采用该工法具有较高的性能价格比。北京市公路桥梁建设公司依托北京地铁10号线安贞门站一惠新西街南口站区间工程,总结了地铁明挖区间防水毯施工工法。该工法在工程应用中始终保持很高的施工效率,施工质量以及施工安全也得到很好的控制。

北京地铁10号线团结湖站洞桩法扣拱施工技术

北京地铁10号线团结湖站穿越桥桩区、拱部地层为粉细砂层,有多条市政管线近接或侵入结构体,因此,支护框架体系中"拱"的形成具有极大难度。重点介绍车站扣拱方案与扣拱施工技术,包括整体扣拱方案的确定、初期支护扣拱施工、二衬施工及沉降监测与信息反馈等。

北京地铁10号线芍药居站主体结构深基坑开挖及支护技术

结合北京地铁10号线芍药居车站主体结构施工,介绍地铁车站深基坑土方开挖根据不同土质确定不同的开挖方式及开挖流程、钢围檩及钢支撑的架设以及护壁桩喷护等几方面内容,强调监测工作在深基坑土方开挖中的重要意义,并对今后深基坑的设计与施工相结合提出建议。

北京地铁10号线牡丹园站-健德门站区间三联拱隧道双侧洞法施工技术

以北京地铁10号线牡丹园站—健德门站区间三联拱大断面隧道为例,介绍将三联拱隧道分解为三个CRD法施工的技术。该技术按照先侧洞、后中洞的顺序施工,分块开挖,分块衬砌,施工中初期支护和二衬穿插进行,克服了以往施工存在的中墙顶部防水难处理,施工缝多易渗水的弊端,成功完成了复杂环境下的大断面隧道施工。

项目管理在北京地铁10号线轨道铺装中的应用

轨道工程是地铁建设中的重要组成部分,将项目管理的理论应用到北京地铁10号线轨道铺装工程管理上,发挥了重要作用,充分运用管理的计划、组织、领导、控制等职能,从管理制度、管理措施及管理工具等方面介绍10号线轨道铺装的管理。

“PBA”工法在北京地铁10号线区间超大断面隧道施工中的应用

北京地铁10号线与4号线联络段长度为56 m,单拱大跨三线断面隧道,开挖净跨达到17.5 m,通过多方案比较分析及数值模拟计算分析,采用"PBA"工法施工,取得了良好效果。同时总结出一套适用于浅埋大跨单拱超大断面隧道施工的施工技术。介绍PBA工法的主要工艺流程及施工技术。

北京地铁10号线北土城站—安贞门站区间明挖段提前进暗挖隧道施工技术

在城市地铁暗挖隧道的施工中,经常要借助明挖车站或明挖区间作为暗挖隧道的施工通道和提升口。为了加快进度,需要在明挖车站或明挖区间未施工二衬结构的情况下提前进洞。以北京地铁10号线北土城站—安贞门站区间从区间明挖段提前进暗挖隧道施工为工程背景,介绍进洞施工的施工组织、施工方法和技术措施,确保提前进洞的施工安全和质量.加快了施工进度,保证了节点工期。

北京地铁10号线大直径管幕穿越京包铁路框架桥施工技术

地铁隧道穿越既有铁路框架桥风险大,结合现场条件对比分析采用夯管帷幕加固法与全断面注浆加固法的优缺点。指出夯管帷幕加固法更能确保施工预期效果。最后对本次施工的沉降情况进行分析,验证了采取夯管帷幕预支护地层的有效性,并总结了本次施工的不足。

北京地铁10号线西土城站下穿φ1550mm污水管施工技术

介绍北京地铁10号线西土城站下穿(?)1550 mm污水管过程中成套施工技术。施工前通过试验手段确定污水管变形控制指标,施工中通过间接测量的办法监测污水管变形.随时掌握污水管的状态,再根据监测成果制定适当的技术措施。西土城站暗挖段成功下穿污水管为其他地下工程穿越有水管线提供了成功经验,为制定管线变形控制标准提供一条思路。