北京地下直径线泥水盾构泥浆特性参数确定

北京地下直径线是北京地区首次在砂卵石地层中采用大直径泥水盾构。为保证施工过程中隧道开挖面的稳定,必须科学确定盾构泥浆特性参数。根据砂卵石地层特点,同时考虑泥水盾构设备输送碴土能力,综合确定盾构泥浆特性参数。此外,北京地下直径线泥水盾构泥浆特性参数的确定还借鉴了类似工程盾构泥浆特性参数的取值。

北京地下直径线前三门隧道上跨地铁联络通道及电力隧道设计方案研究

为解决在特定的城市地下空间新建隧道施工影响既有地下结构安全的问题,以北京地下直径线前三门隧道上跨既有隧道工程为研究对象,提出"隔离桩保护,分步开挖"设计方案,模拟隧道分步开挖过程,计算隧道施工过程中联络通道的位移值。主要结论如下:隧道采用相应的保护措施和分步施工法是可行的,施工不会影响联络通道及电力隧道的结构性安全。

北京地下直径线大断面暗挖隧道衬砌施工技术

为解决复杂边界条件下大断面暗挖隧道衬砌施工方法选择的问题,针对北京站—北京西站地下直径线洞桩法隧道段和CRD法隧道段的衬砌具体项目,从施工效率、经济性和沉降变形控制等方面进行研究。主要得出以下结论:1)组合钢模和模板台车2种施工方法各有其适用性和局限性,应根据开挖方法、断面尺寸和作业环境等合理选用;2)对2种施工方法在安全质量控制措施上进行了相关补充完善,可为类似工程提供参考。

北京地下直径线橡胶浮置板道床施工技术

结合北京地下直径线隧道内橡胶浮置板轨道施工实例,对施工工艺、基底施工、橡胶隔振垫施工、道床板施工等多个施工工序进行了分析研究,总结出适宜现场操作并具有一定参考价值的施工方案。

北京地下直径线橡胶浮置板道床力学分析

对北京地下直径线隧道内连续式橡胶浮置板的力学特性进行研究,提出时速100 km国铁橡胶浮置板钢轨位移限值,进行浮置板道床的位移检算、结构配筋及锚固设计。根据连续式橡胶浮置板的传力特点,建立橡胶浮置板计算模型。考虑在列车荷载作用下道床板结构的弯矩、道床板所承受的由刹车和启动荷载引起的纵向力、因混凝土收缩及温度变化引起的道床板纵向力等。对连续式橡胶浮置板的力学特性进行计算分析,确定橡胶浮置板钢轨位移限值,检算轨道结构的竖向位移,并对浮置板道床进行了结构配筋及锚固设计。计算结果表明:(1)时速100 km国铁浮置板道床钢轨垂向变形限值可按4 mm取值;(2)本线采用的橡胶浮置板道床结构可以满足竖向位移限值的要求;(3)考虑垂向及纵向力的共同影响,连续式橡胶浮置板配筋量较大,配筋率约为1.28%;(4)为限制浮置板道床的纵向位移,需进行锚固连接,道床板锚固长度约为19 m。

北京地下直径线洞桩法(PBA)施工过程分析

北京地下直径线东段隧道DK0＋142~DK1＋625段位于崇文门西大街南侧高层建筑与既有环线地铁之间的非机动车道和人行道下,北京地下直径线开挖穿越北京核心地带,地表建筑物较多,风险控制十分严格。本文采用FLAC3D三维显式有限差分软件进行对拱形直边墙断面洞桩法施工过程进行分析,研究地表沉降、既有2号线地铁结构变形、暗挖隧道变形等。

北京铁路地下直径线泥水盾构刀盘、刀具适应性分析(英文)

结合北京站至北京西站铁路地下直径线工程实例,通过不同盾构刀盘刀具配置在砂卵石下的应用对比,重点对本工程刀盘刀具改造前后对地层的适应性进行详细研究,总结分析出:1)对致密的砂卵石地层的刀盘刀具配置采用盘形滚刀是必要的,并应根据卵石粒径、密实程度尽量加大滚刀尺寸,加大1和2层刀高差,以提高切削贯入度,提高掘削效率;2)通过滚刀、撕裂刀、切刀等长短刀具的合理配置,可以实现对砂卵石地层的有效切削;3)切刀形式由原来螺栓连接方式优化为销轴连接方式,可以有效防止切刀在掘进过程中的掉落等主要成果。最终解决了砂卵石条件下刀盘刀具配置应注意的关键问题,保证了工程的顺利进行,对类似工程有借鉴作用。

北京铁路地下直径线泥水盾构施工关键技术

针对北京地下直径线大直径泥水盾构在施工过程中遇到的地质条件复杂、盾构独头长距离掘进、变形控制标准严格、多工法交接施工、施工场地狭小和环保要求高等重难点,从刀盘刀具与地质适应性、高压环境下盾构刀盘刀具检修、环保型泥水系统、城市核心区地表建筑物变形控制等方面介绍了泥水盾构施工关键技术。这些技术的研究及应用,表明气垫式泥水平衡盾构具有施工安全性高、富水地层适应性好、地层沉降小、可控且对环境影响小等特点,可以向全地层、大埋深、长距离、复杂环境条件推广应用。

浅析北京地下直径线盾构机刀盘损坏原因及修复

对北京地下直径线工程盾构机刀盘损坏情况进行原因分析，总结并提出修复意见，为其它相似工程提供参考。

地下直径线盾构机刀盘修复空间施工方案比选

北京站至北京西站地下直径线,是国内第一条城市地下大跨径单洞双线铁路隧道;设计采用一台直径11.97m的泥水盾构机从西向东独头掘进。2011年3月13日,盾构机顺利穿越特级风险源地铁4号线宣武门站后到达计划停机7#点(里程DK4+438),施工人员带压进仓检查盾构机刀盘时发现刀盘磨损严重,存在四道环形凹槽同时大量刀具、刀座损坏;此时盾构机已累计掘进2358.5米,尚剩余2813米,已顺利穿过地铁4号线宣武门车站105米。为了盾构机能安全的完成剩余工程,必须对刀盘进行修复。本文结合工程实际情况,分析了四种施工刀盘修复空间的方案。

泥水盾构施工废弃泥浆的环保处理技术

为了解决大直径泥水盾构在城市内施工过程中产生的大量废弃泥浆如何达标排放,能够满足城市环保要求,通过对北京铁路地下直径线工程沿线的地质情况的分析,并根据不同的地层情况对现有的泥水处理设备进行改造,并增加压滤机系统和离心机系统等措施,彻底解决了泥水盾构施工产生的废弃泥浆造成环境污染的难题,为国内城市地下工程采用泥水盾构施工时,建设达标排放,无污染,环保型工地开创了先河。

视频化信息反馈系统在轨道交通工程建设中的应用

北京地下直径线工程位于北京市中心城区,沿线主要穿越富水砂卵石地层,为解决施工难度大,风险高等难题,通过采用视频化信息反馈系统,将监测可视化预警系统、视频监控系统、门禁系统、盾构掘进参数控制系统、施工监测反馈系统等有机集成与应用,规范并提高了施工信息化与管理水平,确保了工程施工安全。