北京大兴国际机场轨道线PPP模式研究与应用

当前针对轨道交通项目的投资规模大、全生命周期较长、政府资金不足等难题,一些投融资创新模式不断涌现。北京大兴国际机场轨道线社会化引资项目中,通过搭建PPP模式下的多目标多利益方的协作平台,协调各方利益平衡点,实现了合作共赢。剖析具体项目应用中应重点关注的要点,探究轨道交通PPP项目的实践模式。

雄安新区-北京大兴国际机场快线高架区间总体设计

雄安新区—北京大兴国际机场快线作为国内首条市域列车运行速度达到200 km/h的城际快线,其高架区间占比达到76%。在无明确规范参考的情况下,通过理论和试验研究并参照既有规范,制定了适合该线的标准,完成了该线高架区间的设计工作。结合该工程的特点和难点,详细介绍了高架区间的桥式选择、桥面布置、标准梁设计、下部结构设计和附属设施设计等内容和相关技术标准,为后续类似工程提供解决思路和技术储备。

北京大兴国际机场线4/8辆不同编组列车混合运行的信号方案

针对北京大兴国际机场线不同编组列车混合运行的需求,从列车编组调整后的运营需求、列车编组变化对信号专业的影响等方面进行分析,提出正线及段场内不同编组列车的停车方案和洗车方案、信号系统与相关系统之间接口内容的变化,以及不同编组列车对应的信号系统采用的列车控制策略等方案。

钢轨预打磨技术在北京大兴国际机场线的应用

为保障城市轨道交通线路的轮轨匹配性和行车舒适性,开通前须对新铺设上道的钢轨开展预打磨作业,去除钢轨脱碳层、焊缝不平顺等初始缺陷,缩短轮轨磨合期。从预打磨技术要求、打磨效果等方面对钢轨预打磨在北京大兴国际机场线工程中的应用进行了阐述,重点对预打磨作业的钢轨打磨深度、表面不平顺、廓形、表面硬度,以及列车轴箱振动加速度等指标进行了分析。结果表明,预打磨可有效降低钢轨表面不平顺,并明显消除由钢轨焊缝引起的轮轨冲击;预打磨后钢轨表面硬度平均值提高2.5%,标准差降低24.6%,提高了钢轨表面硬度的均匀性。

北京大兴国际机场线信号系统制式的选择

从北京大兴国际机场线的工程特点和运营特点出发,对适应这些运营需求的城市轨道交通工程和国铁工程进行工程特点对比,以及对北京大兴国际机场线信号系统的工程需求进行分析。对城市轨道交通信号系统和国铁信号系统的系统制式原理和系统特点进行了介绍,对北京大兴国际机场线的适应性进行了分析,提出北京大兴国际机场线工程信号系统制式的选择要点。

北京市轨道交通建设管理有限公司党委召开会议,传达学习习近平总书记视察北京大兴国际机场线重要讲话精神

9月29日上午,北京市轨道交通建设管理有限公司党委召开党委扩大会传达学习习近平总书记视察北京大兴国际机场线重要讲话精神。会上,与会同志集中观看了习近平总书记视察轨道交通北京大兴国际机场线的视频;公司党委书记、董事长吴宏建同志详细讲述了陪同总书记视察的情况,传达了习近平总书记'北京要继续大力发展轨道交通,构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统,始终保持国际最先进水平,打造现代化国际大都市'的重要讲话精神。

北京大兴国际机场线基于LTE-M系统的业务综合承载方案

以北京大兴国际机场线LTE-M(Long Term Evolution-Metro,地铁长期演进系统)为例,介绍了LTE-M系统频率划分方案、LTE-M系统综合承载的各项业务及其LTE-M系统的需求,以及承载列车运行直接相关业务的LTE-M系统的构成及承载列车生产及维修相关业务的LTE-M系统的构成。北京地铁新机场线LTE-M系统整合了车地间多种数据业务的类型,可满足列车高速行驶下多种业务的高可靠性、高稳定性、高安全性传输要求。

北京大兴国际机场线160 km/h刚性接触网系统弓网耦合受流质量分析

刚性接触网弓网受流质量是保证列车稳定运行的基础,接触网参数和受电弓参数是影响弓网受流质量的重要因素。为探究接触网参数和受电弓参数对弓网受流质量的影响,以北京大兴国际机场线现场实际数据为工程案例,建立仿真模型,分别分析接触网参数和受电弓参数对弓网受流质量的影响规律与程度,并针对该机场线提出优化措施,以提高弓网受流质量。

天津至北京大兴国际机场联络线接轨方案研究

介绍天津至北京大兴国际机场联络线接轨方案研究过程。首先选取影响接轨方案的各种因素,对接轨点、路网规划及既有线干扰等关键因素进行深入分析,根据工程实际情况,分别提出了区间接轨、胜芳站接轨、霸州南站接轨三个比选方案,并对每个方案的优缺点进行综合分析。最后推荐工程投资较少、符合路网整体规划、对既有线干扰最小的胜芳站接轨方案。

北京大兴国际机场线车辆牵引变流器冷却风机异常振动原因分析及维保措施

通过在试验台上对冷却风机清灰前后的振动和平衡度测试,认为叶轮积灰是导致北京大兴国际机场线车辆牵引变流器冷却风机异常振动的原因。该线运营环境复杂,沿途受公路运输、土木工程、农垦耕作等影响,空气中灰尘、硅胶等颗粒物质较多,容易造成车辆牵引变流器冷却风机叶轮积灰,导致异常振动。提出了车辆牵引变流器冷却风机的现阶段维保措施和后续改进建议。

北京大兴国际机场线南延工程(R1 线)车辆需求探讨

设立河北雄安新区,是以习近平同志为核心的党中央做出的一项重大的历史性战略选择。为提高新区对北京非首都功能的吸引力,R1线将于近期启动建设,预计2023年底建成投运,提前开展对车辆的研究工作十分必要。本文从速度时间要求、经济合理性和性能可行性三项重要指标出发,结合车辆需求特点和与北京大兴国际机场线贯通运营两个方面对R1线的车辆需求进行分析,得出R1线车辆使用优化调整后的市域D型车的结论,为R1线的车辆选择提供合理的方案。

杭州地铁机场轨道快线工程(萧山区段)抗浮设防水位的研究

随着城市化进程的加快,城市建设用地日趋紧张,特别是轨道交通的普及,地下空间的开发和利用规模快速增长,这些地下建筑面临构筑物的防水与抗浮问题。本文主要研究了杭州机场轨道快线萧山区段中的三个工点的地下水位变化情况,并结合勘察期间进行的水文地质观测成果和萧山地区不同时间段降水量的变化,采用动态曲线拟合法对该工程地区抗浮设计水位合理取值技术问题进行研究,总结出适用于杭州机场轨道快线萧山区段工程的抗浮设防水位,并为后续类似工程的设计施工提供相关依据。

北京市轨道交通首都国际机场线CBTC信号系统采用的波导管布置原则

本文介绍了用于首都国际机场线的波导管的功能、波导管的布置原则,以及波导管衰耗的计算方法。

站城融合背景下北京轨道交通线站位规划的思考

近年来随着国家经济全面转型升级,北京城市发展方式也随之发生转变,更加强调科学、可持续的高质量发展。轨道交通与城市发展的关系也得到重新审视,“城随轨建”的规划理念应运而生。本文对北京轨道交通现状发展存在的部分问题进行剖析,总结国内外轨道交通站城融合发展经验,梳理北京近年来站城一体化相关的政策指引,对轨道交通线站位规划理念提出了新的认识与思考。在线网规划层面注重廊道与节点的选择,强化轨道交通与城市规划的互动关系;在线路规划层面注重站点与用地的资源匹配,平衡规划与建设的共赢关系。结合实际工程项目经验,将规划新理念应用到工程实践当中,为北京轨道交通站城一体化融合发展建设提供参考。

杭州机场轨道快线工程桥梁关键技术研究

针对贯穿城市的轨道快线桥梁工程,总体设计时应综合考虑线位布置、建筑限界、桥梁结构体系及上下部结构形式等多个重要因素。文章以杭州机场轨道快线工程桥梁设计为例,详细阐述该轨道交通桥梁的设计要点和关键技术,再结合桥梁的结构模型及抗震专篇设计,对设计的重点提出了更详细的指导意见,为后续同类项目提供指导。

北京市轨道交通S1线车站参数化设计实践研究

城市轨道交通高架线全线各站往往具有一定程度的重复性,同时车站设计工作经常面临着不同阶段方案变化大、设计周期短、前置条件苛刻等问题。为提升车站的设计效率,实现从设计到施工的高完成度,针对项目特点,采用参数化编程的方法能有效应对这些矛盾,提升设计品质。本研究归纳了北京市轨道交通S1线车站在工程设计实践中,采用Grasshopper等参数化软件在全过程设计中的应用经验,在工作流程、架构搭建、编程要点、文件输出等问题上进行回顾总结,并探讨了其中的关键技术。

大兴国际机场线列车运行安全性及平稳性分析

北京大兴国际机场线的设计速度高达160 km/h,采用CRH6型市域列车,相较于传统的地铁线路,对轨道结构的力学稳定性要求更高。介绍了新机场线轨道设计方案及特点,认为应通过轨道结构动力学、车体动力学及行车安全性三大类指标对列车运行的安全性及平稳性进行预测;提出了相关车辆和轨道结构动力学参数的选取原则及具体限值要求,并通过建立车辆、轨道及下部基础的动力学耦合有限元模型,分别计算桥梁和隧道及路基地段(列车速度在120~180 km/h情况下)钢轨与道床的纵横向加速度、位移,轮轨力、车辆的水平及垂向加速度,以及脱轨系数、轮重减载率等数据。研究表明,采用了特殊设计后,轨道结构各动力学指标均位于安全限值之内且安全余量较大。

北京轨道交通新机场线噪声源强测试与分析

我国城市轨道交通建设不断推进的同时,也不可避免地带来了一系列环境问题。噪声评价是城市轨道交通环境评价的重要一环,而噪声源强的正确选择与否直接影响到了环境影响评价中噪声预测结果的准确与否。目前国内关于采用市域D型车,且设计时速为160km/h的城市轨道交通噪声源强现场测试的研究还较少。因此,本文依据环评导则相关规定,对北京轨道交通新机场线高架桥段开展噪声源强现场测量工作,得出北京轨道交通新机场线噪声源强为88.3dB(A),并将该源强值用于噪声预测,结果表明本文所提出的噪声源强是准确可行的。同时,在线路与其他结构的共构区段应对噪声预测值进行必要的修正。

区域轨道交通跨线站配线方案研究

“四网融合”发展背景下,区域轨道交通网络化运营成为重要发展趋势,而跨线站则是实现不同轨道交通线路互联互通的关键节点,因此有必要对跨线站设计进行探究。从优化车站运输组织出发,对跨线站配线方案进行研究,为实际配线布设提供参考。首先,以跨线运营模式为研究对象,根据跨线前后信号制式异同,将跨线分为同信号制式跨线和跨信号制式跨线,分析两种跨线模式列车作业种类及流程,并研究两种模式下行车组织、承载客流形式、应急管理等因素对于车站配线设置的相关需求。之后,结合配线需求,针对同信号制式和跨信号制式跨线站,分别提出了配线布置原则。最后,基于布置原则,在进一步分析两种跨线站列车作业特征基础上,研究并提出适用于不同车站构型、不同客流特征的典型配线设置方法,并进一步考虑运输组织适应性、建筑规模、工程量等因素提出适应不同实际运营场景的建议方案。通过研究,对于同信号制式跨线站,建议以在发车端设单渡线、交叉渡线等配线为主;对于跨信号制式跨线站,结合当前技术条件建议增设到发线,并根据实际需求设置折返线等其他配线。

跨线条件下城市轨道交通列车交路计划优化方法

跨线运营是城市轨道交通重点发展方向。针对跨线条件下列车交路计划编制问题,通过构造乘客出行时空网络图准确刻画复杂交路下的客流行为,建立以最小化列车走行公里与乘客出行时间成本为目标的混合整数规划模型。模型以列车交路方案、开行比例与频率为决策变量,并针对跨线交路与本线交路的行车冲突,考虑非等间隔发车,确定列车发车时刻。设计基于交路及开行频率搜索与运行间隔协调的定制分解算法。案例结果表明,列车跨线方向与乘客换乘主方向一致时,跨线交路可同时提升企业运营与乘客出行效益。换乘出行导致的断面客流量差异是跨线交路开行方案设置的主要依据。研究结论可为运营企业制定列车交路计划提供依据,有助于提高网络运输效率。