北京市交通运输系统负外部性量化分析与计算

以北京市交通运输系统为研究对象,对2010年北京市交通运输系统的负外部性进行研究与分析,先将负外部性定性分为交通事故、噪音污染、空气污染、温室效应和交通拥堵五类,然后再分别采用定量方法选取对应的量化指标将其负效应量化,得出北京市交通运输系统负效应具体量化值,计算结果约为北京市当年GDP的4.17%,使人们对交通运输的负外部性具体量化值有更为直接的认识,并对相关政策提供参考。

北京市交通委员会关于印发《北京市城市轨道交通设施设备改造工程安全生产监督管理暂行办法》的通知(京交设施发〔2022〕15号)

京投公司、市地铁公司、京港地铁公司、市轨道运营公司、市交通运输执法总队:为加强本市城市轨道交通设施设备改造工程安全生产监督管理工作,保障人身及财产安全,保障轨道交通运营安全,根据《中华人民共和国安全生产法》《北京市轨道交通运营安全条例》及国家和北京市有关法规、行业管理规定,结合我市轨道交通特点,北京市交通委员会制定了《北京市城市轨道交通设施设备改造工程安全生产监督管理暂行办法》。现将此办法印发给你们,请各单位认真执行。

北京市交通行业社会管理综合治理的调查与思考

社会管理的综合治理是当前我国社会发展中的一项重大战略任务,也是加强和创新社会管理的一项重要举措。北京市交通行业作为各级领导和社会各界关注的焦点,其履行社会管理职能的成效直接关系着首都社会管理工作的成果。近年来,北京市交通行业坚持"以人为本、预防为主、统筹协调、落实责任、与时俱进、群防群治"的工作方针,在社会管理的综合治理方面取得了一系列成绩。当前,面对缓解首都交通拥堵的重任,全体交通人更是义不容辞。如何充分发挥社会管理综合治理的体制机制优势,更好地维护首都交通行业的安全稳定,为首都人民提供更加安全、便捷、通畅的交通服务,是需要进一步深入思考的重要问题。

“北京市交通管理综合信息系统”荣获国家科技进步二等奖

面对着驾驶员和汽车以每年两位数增长的压力,面对着每天数以万计的交通违章处罚和数以千计的驾驶员年审与汽车年检的负担,面对这北京市交通可能发生的瘫痪,将计算机、信息处理、智能卡和通信技术结合起来的“北京市交通管理综合信息系统”在全国,乃至全世界,首先实现了全数字化的计算机自动化管理;由于这个系统在整体构筑上又是“以人为本”,任何一个市民都能亲身感受到北京市交通管理发生的巨大变化,他们无论在国内还是在国外的任何地点,都可以上网查询或咨询他所需要了解的信息。因此,该系统的成功实施,为彻底改变我国传统的交通管理模式,实现执法规范化和量化管理、罚款收缴分离,极大地提高工作效率提供了强大的技术基础和保障,最大限度地缓解了北京市交通的拥挤状况,从根本上消除了警民之间的隔阂。 2002年,“北京市交通管理综合信息系统”荣获国家科技进步二等奖。

徐会杰任北京市交通委党组书记

据北京市交通委官网消息,北京地铁运营有限公司原董事长徐会杰已任北京市交通委党组书记。此前,北京市交通委主任、党组书记均由谢正光担任。此次调整后,北京市交通委主任和党组书记职务分别由谢正光与徐会杰担任。

北京市人民政府办公厅关于印发《2019年北京市交通综合治理行动计划》的通知

京政办发[2019]6号各区人民政府,市政府各委、办、局,各市属机构:《2019年北京市交通综合治理行动计划》已经市政府同意,现印发给你们,请结合实际认真贯彻执行。2019年3月25日2019年北京市交通综合治理行动计划为全面提升本市交通综合治理能力,营造良好出行环境,特制定本行动计划。

北京市发展和改革委员会 北京市财政局 北京市交通委员会关于印发北京市轨道交通机场专线定价机制的通知

京发改规[2019]2号各有关单位:为规范政府制定价格行为,在轨道交通机场专线定价中探索从制定具体价格水平向制定定价机制转变,提高价格调整的科学性、可预见性和透明度,根据国家有关规定,经广泛征求社会意见。

北京市规划和自然资源委员会印发《关于进一步做好我市轨道交通线路一体化规划方案编制及管理工作的意见(试行)》的通知(京规自发[2024] 41号)

各区人民政府、北京经济技术开发区管委会,各相关单位:为落实市委、市政府对轨道交通一体化工作部署,促进轨道交通与城市高质量发展,市规划自然资源委在《北京市轨道交通场站与周边用地一体化规划建设实施细则(试行)》(京政办字〔2022〕11号)等相关文件基础上,研究制定了《关于进一步做好我市轨道交通线路一体化规划方案编制及管理工作的意见(试行)》(以下简称《意见》)。

北京市轨道交通学会第一届第四次会员大会 暨北京轨道交通十大前沿问题发布会在京召开

2023年8月18日,北京市轨道交通学会第一届第四次会员大会在北京国二招宾馆召开,北京市交通委员会二级巡视员陈世明、学会领导、学会理事、监事、全体会员及会员代表出席参加本次会议。会议由北京市轨道交通学会会长周正宇主持;北京市交通委员会二级巡视员陈世明致辞。

浅议北京市轨道交通与常规公交的协调发展

根据目前北京市交通的发展现状及存在的问题,提出轨道交通与常规公交共赢,促进城市发展的观点,从基于轨道交通的常规公交线网调整、交通枢纽调整和起讫点的确定3个角度分析了实现共赢的途径,并针对北京交通现状提出相应的调整建议。

北京市交通基础数据资源信息化研究

随着市场竞争的加剧，信息已成为企业的重要战略资源。如何借助现代信息技术和管理方法对信息资源进行科学的规划、组织和有效利用，已成为每个企业、行业乃至国家在信息化建设进程中直面且必须解决的问题。本文介绍了“北京市交通委系统信息化建设编码管理系统建设”项目，该项目建立了北京市交通委基础数据资源编码体系并开发相应维护平台，设计并实现了交通基础数据资源的信息化管理，最后对项目的实施应用情况进行了总结。

北京市轨道交通昌平线高架桥无枕式整体道床施工技术

高架桥无枕式整体道床施工是地铁高架轨道施工的一种特殊轨道结构形式,其设计标准高,施工控制难,质量要求高,对轨道几何尺寸要求极为精确,诸如以上特点无疑对工程施工技术、质量等的控制提出了更大的挑战。以北京市轨道交通昌平线高架桥无枕式无砟轨道整体道床施工为重点,首先给出了整个无枕式整体道床轨道施工流程,以及结合整体道床轨道主要几何尺寸的施工标准,然后针对高架桥无枕式整体道床轨道在施工前后常出现的质量问题进行了分析,并提出了相应的对策,以保证工程施工质量。

北京市轨道交通大兴线无缝线路设计

北京地铁大兴线与地铁4号线共同构成北京市南北客运大动脉。为了最大限度消除钢轨接头、减少列车对轨道的冲击和振动,全线铺设温度应力式无缝线路。重点研究北京地铁大兴线高架段及地下线温度应力式无缝线路设计。根据高架桥、隧道内无缝线路的特点,在设计时根据不同特点确定设计参数、锁定轨温,并进行稳定性检算。根据地铁列车荷载分别计算在不同工况条件下的无缝线路附加力,进而确定无缝线路的伸缩区、固定区及缓冲区。高架桥上铺设的无缝线路应采用小阻力扣件,设置钢轨伸缩调节器等,减少钢轨纵向力,确保无缝线路稳定性。地下线铺设无缝线路时,应根据道岔形式合理设置缓冲区。

北京市轨道交通昌平线无缝线路直铺施工工艺

以北京市轨道交通昌平线施工为背景,介绍城市轨道交通一次性铺设跨区间无缝线路施工工艺和施工过程中的质量控制,主要是铺设无缝线路的关键工序,碎石道床横向阻力及支撑刚度施工方法,整体道床裂纹的控制及解决方案,钢轨焊接接头的质量控制及小半径曲线焊轨方案,无缝线路应力放散及锁定等施工方法,并分析在施工过程中影响施工质量的主要因素,结合城市轨道施工的特点,对施工过程中遇到的难点提出解决办法。

北京市轨道交通大兴线减振轨道结构的选型设计

通过对轨道振动源、传播及控制措施、减振设计原则、减振现状及发展等的分析,确定北京市轨道交通大兴线轨道减振结构,一般减振地段采用弹性扣件轨道结构,并铺设区间无缝线路;中等减振地段采用轨道减振器扣件;高等减振地段采用梯形轨枕轨道结构;特殊减振地段采用金属弹簧浮置板整体道床轨道结构。并建议城市规划部门、建设单位以及设计单位各专业设计者通力协作、综合治理,以达到预期的减振降噪目标。

北京市轨道交通大兴线梯形轨枕机械铺设法施工技术

北京市轨道交通大兴线采用梯形轨枕轨道所占比例较多,工期较紧,采用人工散铺法施工环节多、功效低,作业过程存在安全隐患,针对现有施工工法的缺点进行试验研究,改进采用机械铺设法施工,提高了梯形轨枕轨道的施工质量和工效,施工进度达75 m/d,对曲线地段的梯形轨道施工工艺进行详细介绍。

北京市轨道交通大兴线跨京开高架桥段无缝线路可行性计算分析

针对大兴线跨京开高架桥上双向钢轨伸缩调节器的布设情况,运用梁轨相互作用原理,进行桥上无缝线路纵向力计算,通过对桥墩受力、轨道强度、无缝线路压弯变形、钢轨断缝等进行检算,论证了取消该桥上钢轨伸缩调节器,铺设无缝线路的可行性,以期为我国城市轨道交通跨区间无缝线路的设计提供相关参考。

北京市轨道交通大兴线轨道工程施工组织研究

北京市轨道交通大兴线轨道工程施工绝对工期为150d,轨道施工工期紧,轨道形式复杂多样,专业交叉施工干扰、冬季施工困难。为了按节点工期完成轨道施工任务,采取了多种措施进行施工组织优化,梯形轨道和浮置板轨道由人工散铺改为机铺,铺设进度分别达到75 m/d和50 m/d;在原有2处铺轨基地的基础上增设1处铺轨基地,并优化了铺轨基地的设置,提高了作业工效;通过搭设保温棚等措施,保证了低温环境下混凝土施工质量。以上措施保证了大兴线轨道工程150 d内建成,质量合格。

北京市轨道交通昌平线高架线梯形轨枕机铺法施工技术

通过对北京市轨道交通昌平线的高架线梯形轨枕施工难点及控制措施进行总结,介绍梯形轨枕铺设采用机铺法施工,克服配枕、轨排组装、小半径曲线精调、车站铺设门吊限界超限、排水处理及接触轨混凝土底座预埋等多项技术难题。机铺法施工速度达75 m/d。

北京市轨道交通亦庄线正线轨道设计综述

根据北京市轨道交通亦庄线采用的轨道结构牢固稳定、耐久、绝缘、防腐等特性,能够确保行车安全和乘坐的舒适性,轨道结构具有足够的强度、合适的刚度和弹性并符合减振降噪等要求,养护维修工作量少,系统阐述亦庄线轨道结构设计的特点和工程中的难点问题,重点介绍减振器布置优化、钢弹簧浮置板钢筋笼铺设形式、大号码道岔研究及道床形式优化等内容,为今后的设计提供借鉴。