论杭州湾大通道与北仑深水港建设对宁波市经济发展的影响

杭州湾大通道与北仑深水港两项巨型交通基础设施工程均地处宁波,且互为配套,是国家大力实施沿海经济发展战略的重大部署与关键举措。杭州湾大通道与北仑深水港的建成,将有力地推动宁波市整个基础设施的建设,大大优化投资环境,提升区位优势,吸引国内外产业资源,尤其是国际资本、国际先进技术、国际信息和国际人力资本等资源向宁波市的新一轮更大规模、更快节奏和更高层次的集聚。这种产业资源的集聚将通过产业结构调整的作用机制——结构效益、基础效益和联动效益,促进宁波市第二产业的升级、第三产业的发展和第一产业的转型,从而对宁波市产业结构的优化升级和经济的可持续发展产生积极和深远的影响。

宁波北仑深水港在长江流域区域经济合作中的地位与作用

一、宁波北仑港的现状与发展前景宁波港地处太平洋西岸、杭州湾南岸、我国中部南北海上与长江黄金水道的交汇点、毗邻于我国最大的经济、金融与外贸进出口基地——上海市,与亚洲太平洋地区呈扇形幅射之势,是我国大陆的深水良港,也是国家重点建设的四大国际深水中转港之一。宁波港由北仑、镇海和宁波三个港区组成,是集内河港、河口港、海港于一体的、大中小泊位配套的综合性港口。现有500吨级以上的生产性泊位59座,其中万吨级以上泊位22座,年综合设计吞吐能力5700万吨,1994年全港货物吞吐量为5850万吨,1995年全港货物吞吐量达到6852万吨。宁波的北仑港区,始建于七十年代后期。经过十多年的建设。

洋洋东方大港—宁波港

1979年6月,国家批准宁波港对外开放,迎来了宁波港迅猛发展的时期。在改革开放的伟大实践中,宁波一手抓港口建设,一手抓以港口为中心的主体交通网络和临港型工业体系的构建,"洋洋东方大港"得到全方位的发展。自1979年1月在北仑深水港区打下10万吨级矿石中转码头的第一根钢管柱起。

论加快建设上海国际航运中心(二)

充分利用北仑深水港的条件已经成熟,加快发展北仑港远洋集装箱直达运输,可以为上海国际航运中心在国际竞争中争取时间,赢得主动首先,北仑港区航道大部分水深20米以上、仅虾峙门有一段三海里左右水深17.6米,可满足大型集装箱船舶全天候通航和大型化的需要,已建有可靠泊第三代到第五代集装箱船舶的泊位3个,年设计吞吐能力50万TEU。目前正在计划建设深水泊位4个,其中到2001年可增加60万TEU吞吐能力,2003年再增加40万TEU吞吐能力。今后,根据国际集装箱运输发展需要,经国家批准,北仑港区还可建设深水泊位4个,形成125万TEU的吞吐能力。北仑港区上述11个泊位经过技术改造后,可使总吞吐能力达到450万TEU,而增加总投资仅需50亿元。值得指出的是,经过多年的实践,北仑港作业天数长达330天,港口和船舶运行安全可靠,建港无风险。同时,以港口为核心的集疏运网络已经基本形成,329国道、34省道、沪杭甬高速公路。

建设上海国际航运中心宁波远洋集装箱枢纽港若干问题的思考

最近,交通部根据国务院国阅〔1996〕34号《关于研究建设上海国际航运中心有关问题的会议纪要》精神,印发了《上海国际航运中心新港址论证工作大纲》,要求江、浙、沪两省一市人民政府分别做好选址论证工作,并提出新港址的论证工作报告。遵照省政府的总体部署,浙江省和宁波市有关方面正在积极开展这项工作。为了尽快建成上海国际航运中心,充分发挥上海、江苏、浙江,特别是宁波深水港现实和潜在的优势,特提出专题研究报告,供有关方面参考。一、港口功能定位应弄清的几个问题任何一个港口的发展方向与功能定位,从理论上讲,一般应遵循三条原则:一是港口自身的条件,包括地理位置、自然条件和资源状况。二是港口所处的周围环境,包括本港口同周围港口的关系,各个港口经济发展水平和现有腹地及发展前景等。

关于建设杭州湾交通通道的建议

关于建设杭州湾交通通道的建议杭州湾通道预可行性研究北京研讨会全体专家一、建设杭州湾交通通道的重要性和必要性根据中央决定，要把上海建成国际经济、金融、贸易、航运中心，而建成国际航运中心是发挥上海“三个中心”优势的前提。发挥宁波北仑深水港和上海、江苏集装...