高真空击密法在北仑港区四期工程软基加固中的应用

对宁波北仑港区四期堆场工程中的试验区进行了高真空击密试验,为大面积施工提供夯能、夯点间距、夯击遍数、间歇时间等施工参数。试验过程中和试验后的监测与检测结果表明,处理后的地基承载力均超过了150 kPa,满足设计要求。

北仑港区岸滩演变和水下岸坡冲淤分析

北仑港区是一个典型的峡道型淤泥质海岸港口,研究该区域的岸滩演变和水下岸坡冲淤变化对于认识工程环境效应具有十分重要的现实意义。利用1935年、1962年、1987年、1996年和2004年5个年份的水深地形资料,应用GIS技术建立了这些年份北仑港区的数字高程模型,结合地方史志和三维潮流泥沙数值模型,计算并分析了北仑港区不同时段的岸线变迁、潮滩演变、水下岸坡冲淤变化和冲淤动态趋势。结果表明,岸线位置在1935—1976年间由于围垦筑堤而持续向海推进,而在1976年以后,总体保持稳定,只因码头建设而发生局部形态改变;受此影响,潮滩面积从1935年的18.16 km^2锐减至2004年的3.83 km^2;水下岸坡在1935—2004年间经历了缓慢冲刷—轻微冲刷—较快淤积—轻微淤积的调整过程,这种变化主要是受北仑港区建设和杭州湾滩涂围垦等人类活动的影响。

宁波港北仑港区水运疏港通道方案研究

水运通道为港区的重要集疏运方式之一,杭甬运河的规划建设为北仑港区的疏港提供了条件。针对北仑港区地理分布及在宁波港中所处位置,提出了水运疏港通道的4种可能方案。通过综合分析研究,最终提出实施方案,近期在江海直达运输起步阶段,以实施水陆中转方案为主,远期杭甬运河按Ⅲ级标准实施后,以江海直达方案为主,水陆中转方案作为补充。

关于发展北仑港区经济的几点思考

北仑建区以来,抓住北仑港开发机遇,走“以港兴区”的发展路子,经济建设有了长足发展。“八五”期间区属国内生产总值年均增长29.2％,大大高于全国平均水平,1995年区属国内生产总值达27亿元,全区域国内生产总值则达40亿元。建区以来,北仑的基础建设也有了飞跃发展,投资环境大为改善,国家和地方先后投资近百亿元兴建了北仑港1—3期,北仑港发电厂一期等重点项目,通途路、江南公路及一批供电、通讯等工程相继完成。城区建设已初具规模,明州路。

国际经济潮流与北仑港区经济发展初探

分析了世界经济和贸易发展的轨迹与现状，并对照北仑港区经济，就走发展世界贸易道路是港区经济最根本的发展之路提出宏观建议。

北仑港区二期工程全面完成

作为国家“七五”、“八五”的重点建设项目—宁波港北仑港区二期工程，经过3年多的紧张施工，于去年12月1日全面完工投产。从而进一步扩展和完善了深水良港的功能，为北仑港成为上海浦东开发的深水外港，为宁波港建设成为“东方大港”奠定了扎实的基础。

宁波港北仑港区水运疏港通道研究

水运通道为港区的重要集疏运方式之一,杭甬运河的规划建设为北仑港区的疏港提供了条件。针对北仑港区地理分布及在宁波港中所处位置,笔者提出了水运疏港通道的四种可能方案,通过综合分析研究,最终提出实施方案,近期在江海直达运输起步阶段,以实施水陆中转方案为主,远期杭甬运河按三级标准实施后,以江海直达方案为主,水陆中转方案作为补充。

关于北仑区城市建设的思考

北仑区城市建设的发展,取决于港口和临港工业的发展,而城市建设的发展,反过来又会促进港口工业的繁荣和发展。因此,加快城市建设步伐,努力推进全区城市化进程,是发展北仑港区经济一个十分重要的环节。本文就北仑的城市建设谈几点看法。一、增加投入,加快城市建设步伐北仑区经过改革开放以来十余年的建设,建成区已达15平方公里,形成了新研、小港等具有一定规模的城镇。但由于受岸线分布和工业布点的制约,北仑区城市建设比较分散,特别是受到宁波老市区的吸引,至今城区规模相对较小。城市的发展总是遵循跳跃式的发展规律,往往从一个发展阶段跃升到另一个发展阶段,必须跨越一个"门槛",然后才能获得更大的发展。例如,上海城市从浦西跨江向浦东发展,需要一次性大量投资,但一旦城市建设跨过了江,上海就获得了更大的发展空间。北仑城市规模较小,已影响到北仑工业的发展。因此,当前北仑区需要集中投入一定的财力、物力,加快城市基础设施和公建配套设施的建设,扩大城市规模,跨越城市建设的"门槛",促进第三产业的发展,繁荣城市经济,进而促进临港工业的发展。

北仑港大型船舶定点抛锚的操纵及锚泊点分析

此文以北仑港区大型船舶定点抛锚为例,就定点锚泊进行研究,分析抛锚点与锚泊点的关系,提出了锚泊点相对抛锚点位置的估算依据和大型船舶定点抛锚的操纵要点。

南通港通州湾港区江海联运方案与长江现行江海联运方案的对比

为解决南通港通州湾港区腹地疏运能力不足的困难,研究其具有竞争优势的疏运通道,梳理长江现行江海联运方式,将所研究的通州湾港区江海联运方案与现行方案进行技术经济对比,总结出通州湾港区江海联运的最优方案。

宁波要事(二○○九年二月)

1日春节假期后首个工作日,三宝国际金融大楼、BEST广场、嘉裕酒店、凯德广场等4个"中提升"项目先后开工。其中三宝国际金融大楼是全市首幢金融楼宇。

港口史上的辉 煌一页 ——宁波港迅猛发展纪实

从上世纪80年代初200多万吨的吞吐量到世纪末突破亿吨,宁波港在中国港口中迅速崛起。2001年,宁波港完成货物吞吐量1.258亿吨,位居大陆沿海港口第二位;今年上半年,宁波港已完成货物吞吐量7300万吨,同比增长20%以上,完成集装箱吞吐量80万标准箱,同比增长51.6%。追溯宁波港,从原始时代的河姆渡古文化至今。

宁波舟山港筑就海铁联运新高地

2020年4月15日上午11时,一只集装箱从“湖州—宁波舟山港”海铁联运班列上被稳稳卸下。这标志着宁波舟山港铁路穿山港站启用。由此,宁波舟山港同时拥有了北仑港区、镇海港区、穿山港区等三个具备海铁联运作业的港区。三年来,宁波舟山港努力克服新冠疫情、国内外经济形势复杂等不利影响,持续推动海铁联运发展,交出了一份亮眼的成绩单:2022年,全市集装箱海铁联运箱量累计完成超145万标准箱,增长率超20%,创历史新高。

40年改革变迁 宁波港发展掠影

宁波是古代'海上丝绸之路'的始发港,被习近平总书记誉为记载'一带一路'历史的活化石。宁波港,距今已有1200多年历史,是中国最古老的港口之一。新中国成立后,受国际经济封锁、海防战略等影响,港口发展较慢。为改变港口发展落后的面貌,1973年2月,周恩来总理发出要用三年时间改变港口落后面貌的指示精神,宁波港由此迈开了港口建设的步伐。

中国朝“世界强港”目标千帆竞发

在全球化时代,世界经济联系日益密切,海运因为具有运量大、运费低和货物适应性强等特点,成为国际贸易中主要的运输方式。我国的进出口货物运输总量中,有高达80-90%是通过海洋运输的。而与海运匹配的港口行业愈发显得重要。港口行业属于国民经济基础行业,行业的发展水平与经济发展状况、政策变化等密切相关。在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中,中国港口占有7席,不仅展示着大国海运枢纽的风采,更凸显出国家崛起的战略支点作用。