天津建设北方国际航运中心政策评价——基于PMC指数模型

文章以北方国际航运中心相关政策为研究对象,从其作用机理出发,通过Python脚本实现高频词提取,构建了适用于北方国际航运中心政策的PMC评价指标体系,对其中6项具有代表性的专项政策进行实证分析。结果表明,天津市委出台的政策的PMC指数略高于国务院出台政策;政策作用对象与政策内容间存在正相关性;虽然目前北方国际航运中心政策均处于良好级别且随时间推移得分呈现上升趋势,但仍存在港城联动性不足、保障措施不足、政策作用的具体对象不完善等问题。基于以上问题,提出增强港城联动性、优化政策保障措施、细化政策应用对象等相应的政策建议,以期进一步完善国际航运中心政策内容。

加快天津北方国际物流中心的建设

1．以东疆保税港区开发为契机，加快天津国际物流系统的构建 （1）为适应天津建设北方国际物流中心的需要，应按照统筹规划、合理布局、创新体制、分步实施的原则，借鉴国际自由港、自由贸易区的运作模式和惯例，在天津东疆保税港区重点发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等物流相关业务，

天津打造北方国际邮轮中心的思路

天津发展邮轮旅游打造北方国际邮轮中心,有利于推动天津旅游产业发展,带动地方经济发展,助推天津国际航运中心建设。天津地理位置优势明显,比邻北京,在中国北方有着不可取代的地位;天津地处环渤海地区,这里人口密集、经济发达;天津国际邮轮母港已投入使用,交通发达,基础实施条件良好,这些条件都有利于天津打造北方国际邮轮中心。但是天津也面临着诸多挑战,最后本文提出了打造北方国际邮轮中心的几点建议。

国家战略叠加背景下天津北方国际航运中心建设研究

在京津冀协同发展、自贸区、"一带一路"等国家战略的大背景下,天津港发展势头良好,但也面临着些许发展难题,现总结世界上成熟的国际航运中心,如纽约、鹿特丹、新加坡等建设经验的基础上,提出天津北方国际航运中心的建设意见。

天津北方国际航运中心显现航运金融服务潜力

天津港建成中国北方国际航运中心,必将对我国发展远洋运输壮大海洋力量起到重要作用。

多重国家战略背景下天津北方国际航运中心发展定位与实现路径研究

建设天津北方国际航运中心是国家为促进我国北方地区经济贸易发展而决定实施的一项重大经济发展战略,既取得了巨大成就,又存在着诸多问题。当前,天津经济社会发展正面临着京津冀协同发展、"一带一路"、天津自由贸易试验区等多重国家战略叠加的重大机遇,以天津港为基础的北方国际航运中心成为实施这些国家战略的重要依托。在此背景下,适时从中转型和加工增值型港口为基础的初级阶段逐步过渡到以资源配置型港口为基础的高级阶段的转型发展,是天津北方国际航运中心适应经济新常态、对接国家战略、实现历史担当的客观必然要求。

加快北方国际航运中心核心功能区建设——必须推进与东疆港向自由贸易港转型相适应的离岸金融业务发展

自1994年笔者发表第一篇关于在滨海新区开办离岸金融业务、建立离岸金融市场的文章之后．一直在跟踪离岸金融业务的建立和发展进程。2006年国发20号文发布后．随着滨海新区开发开放被纳入国家发展战略．笔者的研究也进一步向深入推进．

成熟国际航运中心的经验对建设天津北方国际航运中心的启示

目前天津北方国际航运中心的硬件建设已经基本达到了国际航运中心的要求,但是与世界上老牌的成熟的航运中心相比较,还是存在一定的差距,本文介绍了伦敦、鹿特丹、新加坡这三个有代表性的航运中心的特点,并分析天津北方国际航运中心存在的差距,提出在推进建设北方国际航运中心过程中的一些注意事项。

基于建设天津北方国际航运中心的天津航运教育分析

天津北方国际航运中心的建设已经取得了很大成就,但是为之服务的天津航运教育与之无法匹配,本文通过分析为天津航运教育的建设提出建议。

构造北方国际航运中心的有效途径

金融危机导致了全球经济的衰退,外需的减少直接引起了国际航运业的滑坡。只有合力应对危机,才能共渡难关。本文从简单阐述国际航运中心的功能作用及构造条件入手,进一步分析了环渤海中天津、青岛、大连三大港口的发展条件,最后提出为合理配置海洋资源,三个港口集团应统一发展战略、信息共享、优势互补,在各自的领域内引导着本地区经济的发展的同时,强强联合,共同打造北方航运中心,进行战略配合、一致对外、整合资源,大规模协作以提高效率,为经济增长服务。

加快天津东疆保税港区向自由贸易港区转型 大力推进我国北方国际航运中心建设

建设北方国际航运中心，是在新世纪新阶段，党中央、国务院推进天津滨海新区开发开放的明确要求，也是完善我国现代综合交通运输体系，提高港口国际竞争力的重要部署。《国务院推进滨海新区开发开放有关问题的意见》中指出“为适应天津建设北方国际航运中心和国际物流中心的需要，按照统筹规划、合理布局、创新体制、分步实施的原则，借鉴国际通行做法，

构筑现代港口物流体系 推进北方国际航运中心和国际物流中心建设

多年来，天津围绕港口建设，加快构筑以“两港两路”（海港、空港、铁路、公路）为重点的现代综合交通体系，着力改善口岸环境，积极推进“大通关”建设，北方国际航运中心和国际物流中心建设步伐不断加快。

依托海港优势 创新转型发展 加快建设天津北方国际航运中心

随着京津冀协同发展确定为重大国家战略,与滨海新区开发开放国家战略叠加,为天津各项事业包括海运业的发展创造了难得历史机遇。同时,天津自贸区获批后也将成为海运业转型发展的新引擎。我们坚持把海港作为核心战略资源和最大优势,加快建设北方国际航运中心,为区域海运业健康发展提供有力支撑。

北方国际集团实施市场多元化战略实证探析

采取市场多元化的方式,实现"走出去"战略,是企业开展对外直接投资,分享国际市场资源和开拓国际市场的重要途径,也是规避贸易壁垒,消化国内过剩产能的重要举措。北方国际集团针对国际市场的现状和形势,实施市场多元化和"走出去"战略,整合资源,构建平台,开拓新兴市场,优化国际市场布局,深化跨国经营,调整优化了市场结构和经营方向,增强了发展后劲。

2035年全面建成天津北方国际航运枢纽

近日,国家发展改革委、交通运输部出台《关于加快天津北方国际航运枢纽建设的意见》(简称《意见》)并对外公布,《意见》指出,天津要结合京津冀协同发展的重要支撑、服务"一带一路"的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际航运枢纽,努力建设世界一流的现代化国际枢纽港。

北方国际干散货运价指数走势分析(2017年4月)

2017年4月份北方国际干散货运价指数(TBI) 天津航运指数(TSI)下设的北方国际干散货运价指数(TBI)2017年4月因清明节假期安排共发布18次,指数值在上半月先跌后涨,后半月振荡回落. 月初,煤炭、粮食及金属矿石市场运价均较清明节前出现回调,拖累TBI在4月5日至6日连续下跌,2个发布日下跌4.42％.随后,煤炭及粮食市场运价止跌上扬,金属矿石市场运价稳中有升,TBI在4月7日至14日持续小幅攀升,涨幅2.73％.后半月,煤炭市场运价快速下挫,粮食市场运价持续走低,金属矿石市场运价振荡下行,TBI指数振荡下跌并最终报收于704.52点,相比3月31日(3月最后一个发布日)下跌44.01点,跌幅为5.88％.

北方国际干散货运价指数走势分析

天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）2018年1月共发布22次,指数值上旬振荡盘整,中旬持续小幅下行趋稳,下旬止跌回升。进入1月,煤炭及金属矿石市场运价均呈现振荡态势,粮食市场运价持续微幅上涨,TBI围绕780点上下波动。随后,煤炭及金属矿石市场运价整体回落,粮食市场运价基本平稳,TBI在1月中旬持续下行,并于1月19日跌至月内最低点,相比月内高位下跌8.99%。下旬,煤炭市场运价快速回升,粮食市场运价小幅上扬,金属矿石市场运价略有上涨,带动TBI持续攀升。最终,TBI报收于770.95点,

北方国际干散货运价指数走势分析

(2019年1月)因元旦假期调休安排,天津航运指数(TSI)下设的北方国际干散货运价指数(TBI)2019年1月共发布22次,指数值呈现振荡下跌态势。1月上旬,煤炭、粮食及金属矿石市场运价均呈现小幅下跌态势,TBI微幅下行。中旬,煤炭、粮食及金属矿石市场运价均较月初跌幅扩大.