考虑自愿速度损失和货主满意度的北极东北航线船舶航速优化

为在保证货主满意度的同时尽可能地控制航运成本,在考虑北极东北航线气象条件和自愿速度损失的基础上,建立北极东北航线航速优化模型,通过带精英策略的非支配排序遗传算法(elitist non-dominated sorting genetic algorithm,NSGA-Ⅱ)和逼近理想解排序法(technique for order preference by similarity to ideal solution,TOPSIS)筛选出最佳折中解。选取北极东北航线沿线重要港口进行案例分析,结果表明:当航运成本降低时,货主总体满意度会下降,船公司可以根据各货主的重要性调整航速,以平衡航运成本和货主满意度;对比考虑自愿速度损失与无自愿速度损失的北极东北航线航速优化模型发现,两者的优化结果存在显著差异,自愿速度损失直接影响航速优化模型的准确性;航速优化对时间窗较为敏感,较大的时间窗可以为减速和提高船舶能效提供更大的机会空间。

北极东北航线对全球经济潜在影响的CGE分析及战略启示

在气候变暖作用下,北极航线开发再度成为全球关注的焦点。北极航线的大规模开发和使用对中国及全球经济均具有重要潜在影响,各国家或地区的受益程度构成了其应对战略的经济基础。作者改进了GTAP模型并自主开发了可计算一般均衡模拟系统,对北极东北航线的经济影响开展了模拟研究。结果显示,东北航线的使用促进了全球经济增长,但不同国家或地区的受益程度有所不同,包括中国在内的东亚地区、欧盟等成为最大受益方。根据东北航线的地理特征及其对各经济体的经济影响差异,辨识了东北航线开发中存在的主要利益集团及其所持观点,并据此提出了中国与各集团的合作思路。

北极东北航线经济性分析——以集装箱船运输为例

气候变暖促使连接欧亚的北极东北航线(Northeast Passage,NEP)逐渐开通,由于集装箱海运为西欧与东亚间的海运贸易的主要部分,故以集装箱船运输为例分析NEP的经济性.对NEP经济性的相关研究文献进行梳理,对其存在问题进行分析.依据NEP和苏伊士运河航线特征,确定经济性分析模型的各参数,模拟集装箱船在这两条航线的必要运费率和利润,并对其进行比较分析.对运价变动引起的利润变化进行损益分析,对燃油价格、NSR通行费率和舱位利用率的变化进行灵敏度分析.虽然NEP在必要运费率上高于苏伊士运河航线,但在考虑收入因素之后,NEP集装箱运输可获得更多的利润.研究成果可丰富北极的相关理论研究,为我国北极航线海运相关决策提供理论依据.

北极海区“永盛”轮东北航线关键水域冰情

根据"永盛"轮北极首航路线,对航线上的关键水域进行识别和分析。利用2010—2014年的海冰密集度数据产品,通过对航线通航窗口和通航季节航线海冰密集度标准差进行分析,识别影响"永盛"轮航线航行安全的3个关键水域依次为东西伯利亚海、维利基茨基海峡和喀拉海及拉普捷夫海靠近北冰洋的水域。这些水域的主要特征是通航时间短,其中东西伯利亚海、维利基茨基海峡和喀拉海还表现出在通航季节海冰范围动态变化大。研究结果包含航线可通航性的定量化数据,有关研究方法和结果可供北极商业航线的选择及评价参考。

基于模糊决策法的北极东北航线风险评估

文章以中国冰上海上丝绸之路发展为背景,以北极东北航线的通航风险和海冰融化为重点,选取气温等气候因素,确定风险指标体系,采用模糊决策方法,建立起航道通航风险模糊综合评价模型,并对在海冰融化风险下的航道水深等地理因素,对航道主要海域存在自然环境风险进行评价。最后选取温度、海冰密度和风速作为因子变化的敏感度,来评价要素风险指标的影响。

基于“永盛轮”航线冰情分析的北极东北航线通航性研究

海冰冰情是开发、利用北极航道的关键信息,研究利用2006—2015年北极地区逐日海冰密集度数据,根据2013年"永盛轮"首航北极东北航道时所经航线为例,提取了航线冰情要素,包括航线通航窗口、逐日海冰密集度时空分布以及海冰密集度月标准差等,对航线通航条件进行了研究。根据航线冰情要素获得了十年间航线通航窗口的基本情况,十年间航线所经水域的大体通航情况和主要冰障位置,7—10月份航线所经水域海冰密集度的变化动态。通过对航线冰情要素的分析,得出影响航线的两个关键海域,并分析了"永盛轮"航线与关键水域航线通航窗口的变化趋势。

基于模糊层次分析-多级可拓的北极东北航线不同航段风险评价

北极东北航线经度跨度大,海区地理环境复杂,其不同航段的通航环境在自然环境和人为干预的影响下,存在较大的差异性。不同航段的差异性分析对保障航行安全具有重要意义。结合模糊层次分析法(Fuzzy Analytic Hierarchy Process,FAHP)和多级可拓理论,基于构建的北极东北航线风险评价指标体系,对北极东北航线不同航段的风险水平进行评价分析。结果表明:(1)冰情、温度、能见度、航道条件、航海保障能力是影响东北航线航行风险最重要的5大因素;(2)各航段安全风险存在明显差异,东西伯利亚海–德朗海峡航段多数指标风险水平较高;(3)风险评价结果与现实状况基本吻合,可为保障北极东北航线安全提供重要参考。

北极东北航线对船舶消防救生的特殊要求

北极环境具有气温低,长年漂浮的海冰以及特殊的风等特点,对北极航海产生了极大的威胁。特殊的北极环境对消防救生产生了极大的影响。极低的气温使消防安全系统的所有组件和设备结冰和冰雪积累的危险;长年的浮冰能使航道冰封,对救生艇的释放以及救援行动的实施产生巨大的阻碍;能见度不良加大了消防救生的难度,使消防救生的实施变得更加困难。极地为了保障北极航行的安全以及对北极环境的保护,IMO制定了极地规则。本文就北极环境的特殊性,北极航线带来的巨大利益展开讨论,以及极地规则对北极航行的船舶的消防救生的特殊要求。

北极航线朝鲜北部线的东北三省货物运输效应分析

2018年4月20日,朝鲜最高领导人金正恩宣布朝鲜不再进行任何核试验和洲际弹道导弹发射,集中一切力量发展经济。近年来,由于北极地区蕴藏丰富资源,北极航线成为全球各国争夺资源的“战场”。改革开放以后,中国东北地区的经济发展逐渐落后于东部沿海城市,为此国家出台了一系列振兴东北老工业区的意见、办法。2018年9月25日至28日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平到东北三省考察,主持召开深入推进东北振兴的座谈会,深刻阐释东北振兴的重大意义。本文以北极航线和朝鲜当前情况为切入点,提出北极航线朝鲜北部线的新概念,并分析其开通可能性。以北极航线朝鲜北部线的罗津港为始发港,通过具体数据计算出东北地区各城市通过北极航线朝鲜北部线的出海距离变化情况、海上运输距离变化情况以及总的运输成本变化情况。运输成本的缩减势必会促进东北地区的贸易发展,为东北地区的经济发展带来新契机。

北极东北航线环绕模式集装箱航线设计优化

为更好地推动港航企业参与北极东北航线集装箱运输,设计优化亚欧集装箱航线网络。对环绕模式北极东北航线集装箱运输的发展潜力进行论述,构建综合考虑航次收益和航次效率的北极东北航线环绕模式集装箱航线阶段优化模型,设计改进的嵌套启发式算法求解,并运用亚欧航运案例对其有效性进行模拟验证。结果表明:北极东北航线环绕模式运输具有经济性优势,嵌套启发式求解算法能有效地求解环绕模式集装箱航线优化问题,优化后的航次均天利润提高约0.81万美元,且呈现先增后减的趋势。

北极东北航线船舶交通流时空特征分析

基于2020年北极东北航线AIS数据,运用GIS空间分析平台,以交通流理论为基础,对东北航线船舶交通流的日、月和季节等时间特征和船舶密度、速度等空间特征进行分析。结果表明:①捕捞船占船舶总量的71.5%,是北极东北航线的主要船型。各类船型集中分布在巴伦支海和挪威海东北部的近岸海域,呈团聚状分布,整体呈现出“西多东少”的分布格局。②各类船型以中小型尺寸为主,占74.4%,船舶速度以中低速为主,高速船舶主要为油轮。③各类船型交通量的月、季节变化特征显著,货船、客船和油轮日变化不明显,捕捞船活动受昼夜更替影响较大。④各类船型航迹除分布在摩尔曼斯克港口海域外,货船和油轮航迹跨越整个北极东北航线,捕捞船航迹复杂多变,客船以摩尔曼斯克港至北极点运输路线为主。⑤影响船舶交通流时空特征的因素包含北极环境条件、北极资源分布、港口建设水平和海上交通管制等,其中,北极环境条件中的海冰密度、厚度是最重要因素。

北极东北航线油船运输经济性分析

针对对北极资源和市场供需分析,依据海冰环境和通航趋势,建立东北航线ARC6冰级油船运输模式,采用航线里程、单位航次成本和必要运费率等进行东北航线和北极-苏伊士航线油船运输经济性比较,以净现值和内部收益率等分析ARC6冰级油船的经济性,并展望东北航线前景。研究结果表明:东北航线航程缩短、全年航次增加,单位航次成本和必要运费率偏高,破冰护航船收费阻碍商业通航,ARC6冰级油船的期租租金在2. 4万美元/d以上,得出东北航线全年油船运输暂时没有经济性优势,但气温上升和商业活动的持续,东北航线的成本不断降低,长期来看东北航线具有可行性的结论。

考虑多风险因素的北极东北航道航线规划

为保障船舶极地航行的安全性和经济性,提出一种综合考虑水深、海冰密集度及海冰厚度等多风险因素的航线规划方法。首先,对于全局航线规划,采用极地操作限制评估风险指数系统(POLARIS)计算北极安全水深区域的风险指数结果(RIO),将风险等级重新分类赋值为风险成本,采用地理信息系统(GIS)最低成本路径分析法生成的安全水深区域最低风险成本航线作为全局推荐航线。其次,提取航线各风险等级的栅格比例进行航线可行性评估。最后,考虑船舶航行时复杂多变冰情条件下船冰碰撞风险,结合国际船级社协会(IACS)极地级船舶操作限制对照表,针对全局航线沿途大于极地操作限制船舶航行最大海冰厚度的区域,采用融合改进A*与动态窗口法(DWA)进行局部航线规划。对采取不同风险因素的全局及局部航线比较分析表明:本文规划的全局航线在避免搁浅的同时航行风险最低;船舶沿局部规划航线航行时能够针对阻塞航道的新生冰进行避碰。

北极航线探讨

介绍北极地区的东北航线和西北航线的现状及顺利通航的可行性。北冰洋航线的开通可成为北美洲、欧洲和东亚地区之间最快捷的海上通道,对航运及北极丰富资源的开发都大有裨益;文章针对目前仍存在的问题进行了思考并提出建议,笔者认为对于北极航线的研究非常必要。

北极航线探讨

随着全球气温的不断升高,人类将关注的目光集中到北极。结合大量资料对北极航线的范围、主要探险史、航道现状等方面作出初步分析,探讨东北航道与北方海航道的区别,预测北极航线的发展前景。

北极LNG运输航线的交通分配问题研究

随着陆上油气储量的日渐衰减和北冰洋海冰的不断消融,越来越多的国家着手对北极地区的资源进行开发.以北极地区的LNG运输为研究对象,考虑过度分配造成的海运运输航线的拥堵,利用BRP函数产生拥堵成本,以运输成本,拥堵成本及风险成本之和最小为目标,建立LNG运输航线的交通分配模型.从全部需求量同时分配的角度,以中国政府为决策主体,由苏伊士运河航线、好望角航线以及北极东北航线构成的海运网络,利用Frank-Wolfe算法进行求解,并用CPLEX软件验证其有效性.结果表明:未来将分担北极资源运出运量36%左右.在油价的下调和苏伊士运河高额通行费用的影响下,好望角航线的优势也开始显现,将分担全部运量的28%左右.

北极东北航线钟摆运输模式

根据北极航运数据反映的变化规律,系统整理北极航运特点为:夏秋季节通航,航运量受外部条件制约,航运结构单一,以外部运输为主。在此基础上,提出运输时间、运输复杂度和运输范围均更适合北极航运的钟摆运输模式,从支点港口、船型和模块化运输三个方面进行北极东北航线钟摆运输模式设计,并比较分析钟摆运输模式与传统运输模式和混合运输模式的全年航运收益。结果表明:北极东北航线钟摆运输模式相比其他两个运输模式,每年可多完成一个航次,年航运收益分别增加9%和11.3%。

中俄北极“冰上丝绸之路”合作开发利用与我国东北冰雪产业振兴研究

北极东北航线合作开发利用是人类历史上的一个创举,更是中俄合作创意的典范。其综合价值不限于当下评估的范围,随时间推移延伸的产业链与价值链将是目前无法估量的,对于这些丰富内涵有待深化研究。通过对此航线开发与振兴东北冰雪产业问题展开探讨,从而梳理出东北振兴的转化理论模型:从比较优势转化为竞争优势;从资源优势转化为能力优势;从传统文化优势转化为现代市场文化优势的一般理论。

北极东北航道短波通信需求分析及传输特性探索

2018年1月,国务院新闻办公室发表了中国首份北极政策文件——《中国的北极政策》白皮书,对北极形势变化及中国的北极政策主张进行了明确阐述。北极航道的开通将改变全球航运格局,对此,我们大有可为。本文通过对北极东北航道短波通信需求分析和传输特性两方面进行探索,旨在为北极航道通信研究提供参考。

冰上丝绸之路背景下商船北极航行的经济性评析

2017年7月,习近平主席出访俄罗斯,中俄两国共同提出"开展北极航道合作,共同打造‘冰上丝绸之路’",两国在北极的开发合作迎来了新的里程碑。本文统计北极东北航道2011-2017年的通航数据,得出了我国商船北极航线的商业航行具备可行性;通过总结归纳我国航运企业对东北航道的航行实践探索,介绍我国商船在北极东北航道的商业探索和开发方面的努力;对比分析"远东—北欧"航次任务北极航线和常规航线的成本构成与差异,得出两条航线的经济性差距。研究表明,我国商船在合适的通航窗口选择北极东北航道可行,且会产生较大的成本节约和航次效益。