船舶安全通航高度测量系统设计

本文总结船舶安全通航保障技术,包括船舶通航净空宽度、船舶和桥墩之间的安全距离、航道水深以及弯道曲率半径,着重分析了三角高程测量技术以及双目立体视觉测量技术。构建了船舶高度测量系统,阐述了船舶目标检测、轮廓提取以及变换矫正技术。本文研究对于推动船舶安全技术、促进船舶高度测量系统的发展有积极地意义。

北极航道对船舶轮机设计的机遇和挑战

考虑到目前我国商用运输船舶在北极航道上的运用较少,本文通过分析极地航道在极端冰况和低温环境对船舶设计带来的挑战,特别是船舶推进动力系统和轮机设计方面的挑战影响,并探索可能的技术解决方案,以适应北极航道的特殊环境,希望对未来极地航道的商用船舶轮机设计提供一份参考。

北极通航船舶高温淡水在舱室控温方面的应用研究

文中考虑设计一套利用船舶高温淡水及蒸汽余热加温的系统,应用工程热力学及传热学原理对该方案可行性进行分析,并结合实船案例进行计算验证。结果表明,如果能够充分利用好船舶高温淡水以及热效率较高的蒸汽热量,则可同时起到对关键舱室进行有效温控和船舶节能减耗的效果。

北极西北航道船舶通航风险分析

北极海冰的融化使得北极西北航道通航成为可能,有必要探讨北极西北航道的安全通航风险控制问题。针对北极西北航道冰情和复杂通航环境下的船舶通航窗口期,本研究采用时间维度上的过程风险评估方法,构建了基于系统动力学的北极西北航道通航风险评估模型,结合北极西北航道6条航线的场景条件,通过2015—2021年7年间风、雾、浪、海冰的月平均变化的数据分析,进行北极西北航道船舶通航过程风险仿真,提出了北极西北航道船舶通航窗口期。仿真结果表明:北极西北航道全年可通航的时间窗口为8月下旬至9月上旬,而选择阿蒙森湾—威尔士亲王海峡—巴罗海峡—巴芬湾和阿蒙森湾—维多利亚海峡—皮尔海峡—巴芬湾两条航线的船舶通航风险相对较低,从发展上看,随着海冰快速融化北极西北航道具有较高的通航潜力。

一种海底电缆局部路由内船舶航行统计应用系统

船舶统计应用系统可对海底电缆风险较高的局部海缆路由通航船舶数据自动统计、分析,人员结合各时段各类船舶的数据开展差异化运维,可降低海缆外力破坏风险。本文就系统的开发应用、运行环境、功能等情况进行了具体阐述。

江海通航船舶燃用重油的技术探讨

介绍了重油的理、化性能标准及其对柴油机工况的影响 ,以及江海通航船舶重油系统的类型、组成及工作原理 ,并就系统设计。

徕卡Viva GNSS在金塘大桥防撞试验中的应用

一、项目概况 浙江舟山大陆连岛工程金塘大桥全长26.54 km,其中跨海桥长18.27 km。防撞设施拟采用高架走锚消能式拦阻船舶系统。重力锚走锚时的阻力与其重力成一定关系,走锚距离越远,其消耗的动能越多,因此可根据设防船舶吨位、船速、流速、风速等具体参数,合理确定防撞系统重力锚的大小和走锚距离。