和畅洲北汊通航风险与对策

长江镇江段尹公洲航段以其航道窄、弯、险而为世人所知,加之船舶流量的日趋增加,重、特大事故及险情时有发生。尽管海事部门采取了一系列措施,但该航段的事故发生率仍然高于其他航段。为缓解尹公洲航段通航压力,通过对和畅洲北汊水域的相关法律文件、生态资源、通航环境及航道条件进行分析,并通过前期多种船型的实船试验,证实了和畅洲北汊水域具有通过大型海轮的可行性。本文从“人、机、物、环、管”因素出发,分析了该水域的通航风险源,并从引航操纵的角度,对各种风险的应对提出了相应的对策,为推进大型船舶常态化通过和畅洲北汊水域进出南京港提供安全保障。

长江河口北港北汊河势演变及趋势分析

在分析长江口北港北汊河段实测水文资料及1977-2013年海图基础上,研究近30多年来该河段河势演变趋势及其影响因素。结果表明:(1)历史上,北港北汊河段经历了团结沙与北港北沙的交替更迭;(2)北港北汊是一个典型的复式河槽,其上段1995-2006年以冲刷为主,2006-2013年以淤积为主;中段1995-2013年均以冲刷为主;下段变化不大。(3)洪水导致了北港北汊复式河槽格局的形成,而北槽深水航道北导堤和横沙东滩促淤圈围工程限制了北港落潮水流通过横沙东滩串沟进入北槽,进而导致北港北汊分流增加,是北港北汊发展的重要因素。

清水沟北汊流路入海泥沙对东营港影响的数值分析

本文用平面二维潮流泥沙数学模型，模拟了清水沟流路北汊入海口海域的潮流泥沙扩散和河口淤积延伸方向等问题。在此基础上从流速场分布，泥沙扩散浓度分布及淤积厚度零米线的范围及河口淤积延伸方向等方面探讨了入海泥沙对东营港的影响。结论认为如果按此口门入海，入海泥沙不会对黄河海港产生直接淤积影响。

黄河河口人工出汊时机和北汊河启用分析

根据刁口河流路末期自然出汊点不断上提的演变特征以及清8汊河人工出汊的实践,提出黄河河口人工出汊宜在自然出汊点抵达高潮线附近时,并充分利用海域容沙能力、结合重大生产需求进行实施。现行清水沟流路在2004年和2007年出现两次较大规模自然出汊。出汊点上提2.5 km并接近高潮线,口门摆动距离达到7.2 km,表明清8汊河流路已处于“重新出汊”的行河末期。清水沟流路达到改道标准时,沙嘴延伸过长,将继续侵占孤东海域容沙空间。另外,孤东海堤附近海域自清8改汊以来水深最大增加了5 m,在波浪作用下仍将继续冲深。建议近期开展启用北汊河研究,实现缩短河长、充分利用孤东海域容沙能力、减缓孤东海堤侵蚀、支援油田开采等目的。

黄河入海流路立即改走北汊研究

为延长清水沟流路的行河年限,降低对下游河道的反馈影响,针对目前继续走清8流路或立即改走北汊河进行了分析,认为:与继续行河清8汊河相比,立即改走北汊可缩短河道入海距离,较长时间地保持河口段同流量下的较低水位,提高河口地区防洪安全程度;立即改走北汊可降低水位,使得入海口门通畅,减小漫滩几率,减少自然决溢以及不利水沙条件对流路的潜在威胁;北汊行河在近期保持较低水位,将使下游产生一定的溯源冲刷;立即改走北汊可多淤出70km2土地,并增大孤东围堤的安全系数。

南京长江二桥北汊桥C50高性能砼应用技术

南京长江二桥北汊桥位于长江下游南京段八卦洲附近的汊道上,该桥全长2172m,总宽32m.桥型方案为16×30+5×50+(90+3×165+90)+5×50+17×30m.

北汊大桥零号块空间应力分析

本文以南京长江二桥北汊桥为例，分析墩顶号块的纵向预应力、汽车荷载及自重作用下的空间应力状态，验证其设计的合理性。

荆州长江公路大桥北汊北塔桩基泵送水下砼配合比设计与施工

结合荆州长江公路大桥北汊北塔桩基砼的配合比设计及施工情况 ,综述了泵送水下砼配合比设计、原材料选用的基本要求 ;分析了施工中应注意的问题及原因。

黄河清水沟流路改走北汊河时机研究

针对清水沟流路演变发展和继续行河面临的清8汊继续行河不利北汊河功能发挥等问题,分析得出改走北汊河有利于缓解河口防洪压力,提高孤东临海防潮堤安全程度,充分利用清水沟容沙海域,延长清水沟流路行水年限,增加造陆面积,有利于变海油陆采和河口生境的改善。从防洪减淤、缓解防洪压力,有利孤东临海防潮堤安全和北汊海域石油勘探、开采,有利延长清水沟流路行河年限,有利河口湿地生态修复和保护等方面综合分析研究,建议立即改走北汊河。

开辟基于虚拟AIS航标的和畅洲北汊大型海轮航道探讨

本文针对尹公洲航段大型海轮通航受限,12.5m深水航道效益未能充分显现的问题,在自然资源部拟对自然保护区实行差别化管控的基础上,提出了开辟和畅洲北汊航道的设想。通过对和畅洲北汊航道历史演变及通航现状的调研和分析,找出了制约尹公洲航段的主要问题,进而分析了豚类保护与开通航道之间的关系,并提出了江豚保护措施,提出了新航道规划方案、AIS基站布设方案以及大型海轮航行注意事项。在采取必要保护措施的前提下,开辟基于虚拟AIS航标的仅供230m以上船舶航行的航道,可提升经济效益并降低生态影响。

利用黄河河口北汊河分流沉沙防护孤东海堤可行性研究

孤东海堤是为孤东油田开发而于1985-1988年建设。近20余年,由于黄河水沙量减少和海洋动力的双向作用,致使孤东海堤建成后堤外岸滩不断被冲蚀掏深,至2002年岸滩高程由原来的0.5m变为-4.5m,海堤防护难度越来越大。利用北汊河可将黄河泥沙输送到海堤附近落淤,相对抬高海底工程,减小堤顶与海底的高差,提高海堤的稳定性。这也是缓解河口地区防洪压力的一条重要途径,同时利用北汊河流路淤积造陆为河口滩海油田的勘探开发创造有利条件。

对开通长江和畅洲北汊航道必要性与可行性分析

长江是我国内河运输的"黄金水道",近年来由于自然或人为的原因致使一些航段水流变化,航道变迁,通航环境变差,已影响到了船舶的航行安全。论文从分析长江下游著名的尹公洲航段(和畅洲南汊航道)面临复杂的通航环境入手,对开通和畅洲北汊航道的必要性与可行性进行比较分析,对减释和畅洲南汊航道的通航压力提供理论和实践依据。

冲抓套井回填技术在北汊水库大坝防渗中的应用

北汊水库除险加固冲抓套井回填工程历时8个月,于2009年8月完成,通过质量检查和试验表明,冲抓套井回填达到了设计要求。冲抓套井回填后在坝体内形成了一条粘土心墙,大大地提高了坝体的防渗和抗渗能力;增加了蓄水量,扩大了灌溉面积,充分发挥了设计效益。

对珠江河口横门北汊与洪奇门汇合延伸段一主一支治导规划方案的意见

珠江河口伶仃洋治导线规划,在水利部珠江水利委员会(以下简称珠委)和广东省、广州市有关主管部门的共同努力下,最近已通过评审。其中关于横门北汊与洪奇门汇合延伸段的整治,评审会议对珠委提出的“一主一支”布局方案审查认为;“为减轻对上游洪涝的影响,有利洪奇门的整治,对一主一支方案还应补充研究论证”。所谓“一主一支”布局。

长江口南、北港分汊口演变与治理

按输水输沙特征,中等潮汐长江口多年来保持“三级分汊,四口入海”地貌形态格局。第二级南、北港分汊口问题已成为当今发展重要障碍之一。近百年来南、北港分汊口呈周期性冲淤演变,1971年前后共约10年,中央沙头石头沙西10 km左右的分汊口位置最佳,河势归顺,河床稳定,南、北港都畅通。现今分汊口正处于剧烈变动时期,分汊口治理,南支及其下游河段的开发与工程须认真考虑其影响与对策。

镇江长江豚类保护区渔业资源调查

江苏镇江长江豚类省级自然保护区成立于2002年,保护区位于镇江市丹徒区江心洲（和畅洲）的长江北汊至焦山北江段（32°11′41″~32°16′01″N,119°25′01″-119°37′09″E）,是长江干流豚类保护区中唯一没有被开辟为主航道的保护区。保护区总面积约57.3 km2,其中核心区面积约10.9 km2,缓冲区面积约25.7 km2。依据2010年的科考数据,结合近几年的观测记录,镇江豚类保护区的核心区目前生活着长江江豚约20头，保护区上游镇扬汽渡附近约有3～5头，保护区下游大路与扬中夹江约有8头，由此估算，镇江长江段共有江豚31—33头，约占全省的65％～70％。

厦漳跨海大桥文物调查

厦漳跨海大桥起于厦门市海沧区青礁(与角嵩路、国家高速公路网厦成线等相接),跨厦门湾经海门岛,终于漳州龙海浮宫镇后宅(与招商局漳州开发区疏港高速公路等相连)。大桥工程主要由海沧枢纽互通立交、北汊桥、海门岛立交及收费服务区、南汊桥、海平立交等五大部分组成。为了配合福建厦漳跨海大桥的工程建设,漳州市文物管理委员会办公室、厦门市文物管理委员会办公室。

跨越长三角七大新桥

金门大桥早已不再是世界第一长桥了。今天要想看到世界第一的大桥,只需要到中国的长三角。那里新建的不止是一座大桥,而是一系列特大桥的集群。应约要去沪宁杭拜访朋友,顺便我想亲历一下那里的七座大桥。它们都是最近五年之内修建起来的,每一座都是世界级的大桥,包括南京长江三桥、润扬大桥、苏通大桥、卢浦大桥、东海大桥、杭州湾大桥,还有舟山连岛工程,全都集中在方圆300千米的范围内。

润扬长江公路大桥北锚碇深基坑施工及设备的组织与管理

对目前国内施工工艺最复杂、深度最深、难度最大的润扬长江公路大桥基坑的开挖过程 ,从设备的角度作了详细的阐述 ,并对施工中所遇到的一些细节问题进行了分析 。