“北粮南运”物流供应链安全与绿色统筹发展研究

粮食安全始终是党中央、国务院高度关注的重大战略问题,“北粮南运”作为我国粮食物流大通道,迫切需要实现“北粮南运”物流供应链安全与绿色统筹发展。本文基于压力-状态-响应(pressure-state-response)理论,构建“北粮南运”物流供应链分析框架,深入剖析我国“北粮南运”物流供应链安全与绿色统筹发展的理论逻辑、新形势下面临的挑战,围绕“北粮南运”物流供应链安全与绿色统筹发展的顶层设计、安全发展、绿色发展三个方面提出政策建议,对政府部门决策与企业运营具有重要参考价值。

加快构建新的粮食产销格局 推动北粮南运向产业链合作转型

产区在北,销区在南,我国粮食生产区域和消费区域空间错位,北粮南运成为促进粮食产销有序衔接的大动脉。各地通过粮食贸易,将黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古等产区丰富的粮食资源调配至广东、浙江、福建、北京、天津、上海等主销区,促进粮食区域供给平衡。然而,北粮南运仍然存在运距远、运输成本高、产销区粮价倒挂等不利因素。多位专家表示,各地应开展多形式、多渠道、多层次的产销协作,畅通北粮南运大通道,加快构建新的粮食产销格局,助力粮食产业高质量发展,从更高层次上保障国家粮食安全。

牢记国之大者 助力畅通“北粮南运”海上通道

辽宁,作为东北粮食运往南方最近的出海省份,60%~70%的粮食每年由此走海运一路向南。位于辽东半岛的营口港,是北粮南运的重要通道之一,今年1—8月,营口港粮食吞吐量完成636.5万吨,同比增长10%,占周边口岸市场份额27.8%。

论“北粮南运”与我国水资源合理利用——兼论水资源生产力的增进、贮备与农业可持续发展

改革开放以来 ,南方经济突飞猛进 ,放松了粮食生产 ;北方注重水利设施建设 ,有力地促进了粮食生产 ,从而使历史形成的“南粮北调”局面逐步地呈现出“北粮南运”的格局。值此北方水资源严重短缺 ,以及“南水北调”工程即将启动之际 ,本文从水资源合理利用的角度 ,辩析“南水北调”与“北粮南运”的得与失 ,提出“北压南扩”的粮食布局 ,以及进口必要数量的粮食以缓解北方水危机等的水资源生产力战略贮备意见。并着重强调多种途径 。

中国粮食地图:从“南粮北运”到“北粮南运”

从“南粮北运”到“北粮南运”，农业中国经千年形成的粮食分布格局是在最近的30年间被改变的。 粮食主产区有的还不能自足“最靠得住的还是黑龙江” 在过去的30年里，曾经肥沃的鱼米之乡——长江三角洲和珠江三角洲从传统的粮食主产区，蜕变成了现代的工业城，那些经济相对落后的中西部地区，以及东北部地区则承担起了粮食主产区的重任。中国的粮食生产于是向河北、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、江苏、安徽、江西、山东、河南、湖北、湖南、四川13个省份集中。

基于北粮南运的粮食物流对策研究

粮食物流市场畅通与否,主要是解决北粮南运问题。粮食物流不仅关系到国计民生,而且是关乎社会稳定和农民增产增收的大事。节约粮食物流成本是对"三农"的有力支持,同时,也是提高农民收入的根本途径。通过对目前国内粮食物流市场存在问题的剖析,提出解决粮食物流难的一些基本对策,提升粮食物流服务水平,为解决"北粮南运"提供参考性意见,进而解决粮食物流问题。

粮食物流现存问题分析——北粮南运

粮食运输对于我国一直是非常重视的问题,我国人口众多,是粮食的消费大国。但是在运输过程中耗费的成本大,货损率高,所以粮食问题对于我国的发展是至关重要的。随着南方经济的迅猛发展,降低了粮食的生产,然而北方在这一时期促进粮食生产,从而使近几十年以来"南粮北运"逐步发展成"北粮南运"的格局。粮食物流运输是否通畅,不仅关系到国计民生,对于社会稳定和农民的收入也是件大事,构建北粮南运的物流体系关系到国家粮食战略安全。我国东北地区是商品粮的主要生产地,粮食从北方运到南方主要通过铁路运输与海铁联运两种模式,运用铁路运输虽然运输成本低,但是运输量固定,并且粮食运输具有季节性这一特点,再加上东北地区铁路粮食运输力度不足,入关通道拥挤无法满足日益增长的需求。本文分析当前粮食运输现存的问题,希望能为"北粮南运"健康发展进言。

北粮南运海上通道建设风险和对策研究

粮食是立国安邦的重要商品,确保粮食安全是关系经济和社会全面、协调、可持续发展的重大问题。我国北粮南运的产销格局要求建设海上粮食运输通道。文章分析了海上粮食运输通道的建设背景,指出了建设过程中可能存在的风险,给出了相应的防范对策。

北粮南运势头逐步减弱

建国以来,我国粮食调运大体经历了三个阶段。第一阶段从50～60年代,是以细粮调运为主的南粮北调。第二阶段从70～80年代,以南方粮食输出省份逐步向长江中下游省份集中,东南沿海及西南诸省变为缺粮省份,饲料粮北粮南运开始形成。第三阶段从90年代至今,是以东北、华北饲料粮为主体的北粮南运格局已经形成,长江中下游粮食调出相对于规模越来越大的南下饲料粮已日显萎缩。北方地区细粮增产快于南方,西南、华南畜产品增长领先东北及华北地区,二者推动粮食调销格局发生改变。从1979～1989年,我国北方地区为追求土地效益和提高生活水平。细粮增产速度加快。

“北粮南运”存在的问题及对策

解决"北粮南运"难的问题目前成为保障我国粮食安全的重要手段之一,本文分析了"北粮南运"面临的突出问题,在考虑目前东北地区粮食物流新变化的基础上,从设施建设、资源整合、运输模式、路线及方式等方面提出了相应的解决对策。

“南粮北调”到“北粮南运”的转变与我国粮食持续稳定增长的对策

“南粮北调”到“北粮南运”的转变与我国粮食持续稳定增长的对策文／张新民王跃新孙梅君建国以来，我国政府为解决粮食问题进行了艰苦不懈的努力，取得了举世瞩目的成就。然而，在粮食生产水平不断提高的同时，粮食生产和流通也不断面临新的矛盾和困惑。由于粮食生产布局...

构建我国北粮南运现代物流体系的必要性和难点与对策

构建北粮南运现代物流体系关系到国家粮食战略安全。现有粮食物流落后,成本高,货损大;完整的粮食物流体系尚未形成,行业集中度低,资本投入存在瓶颈。以粮油央企为主体构建,尽快形成三大粮油央企分工与合作的协同机制,加大对粮食专项现代物流设施投入,整合社会资源,进行战略合作。

“北粮南运”散粮集装箱储运建设的思考

总结我国散粮集装箱储运研究现状,分析"北粮南运"散粮集装箱储运存在的问题以及今后的研发重点,以期为其发展提供借鉴意义。

适用于国内北粮南运的船型分析

根据国内粮运现状、航线及主要装运港口数据和相关影响粮运的因素,分析四类典型的散粮船特点,认为国内北粮南运的船型中,2.5万～3.0万t级船型经济实用,被广泛应用;5.5万t级船型则发展前景良好值得推广应用。

黑龙江北粮南运物流体系中储存成本的控制

黑龙江省在组织＂北粮南运＂过程中的粮食物流主要包括收购成本、储存成本、运输成本、销售成本等。本文就其中粮食储存成本如何降低提出意见。

HACCP体系在“北粮南运”散粮集装箱运输过程中的质量控制研究

针对"北粮南运"散粮集装箱运输过程中质量安全管理缺失的现状,首次引入HACCP体系,对运输过程中的各个环节可能产生的危害粮食安全的因素进行全面分析,评估得出风险值,根据风险值大小确定是否为关键控制点,对每一个关键控制点制订出相应的控制措施和适当的监测方法,同时监测控制效果,并不断对控制方法进行修正和补充完善,以确保粮食在集装箱运输过程中的质量安全。

“南粮北调”与“北粮南运”转变的成因及影响

1.宏观经济政策调整是粮食流向转变的政府行为。随着我国产业政策的调整和东部地区经济超前发展战略的实施。

厦门象屿北粮南运铁水联运路径优化研究

厦门象屿秉承价值创造、利益共享的理念,致力于提供从玉米种植到玉米加工销售的全产业链服务。物流方面,通过布局北方粮食产区、辽宁中转港区以及南方销区,整合物流节点,打通物流通道,构建北粮南运物流体系,并以成本最优为原则,根据运输需求不断优化运输方案。文章以厦门象屿的北粮南运路径优化作为研究目标,通过对北粮南运物流现状进行分析,提出目前存在的问题;并将运筹学中的转运模型应用到运输方案的优化中;将模型求解物流费用成本与实际费用进行对比分析,得出路径优化结论。

哈铁开行“北粮南运”集装箱班列

11月15日21时56分,一列编组55辆装载110箱20英尺集装箱的30702次“北粮南运”铁路货运班列从绥化站驶出,预计于11月16日23:00到达大连港金港站,标志着中国铁路哈尔滨局集团有限公司开辟东北粮食产品外运新通道。