绿色理念在大兴国际机场北线高速设计中的应用

为贯彻绿色公路理念,实现绿色公路建设,本文以大兴国际机场北线高速为例,探讨了如何应用绿色公路理念指导公路设计。在深入理解绿色公路建设要求、内涵及与传统公路的区别的基础上,分析大兴国际机场北线高速工程特点,阐述了绿色公路设计方法。设计实践表明:可在设计环节通过加强环保选线、合理路基设计、细化排水设计、标准化桥梁设计、强化绿化景观设计、积极采用新材料、新技术等手段实现绿色公路建设。

特大城市平原区高速公路纵断设计要点——北京市大兴国际机场北线高速设计实践

为进一步明确特大城市平原区高速公路纵断设计比选重点和影响因素,以北京市大兴国际机场北线高速设计实践为例,重点通过磁大路—京台高速段、上跨京九铁路段、上跨芦求路南延路段和穿越现状深坑段4处典型段落阐述了纵断比选过程,得出影响特大城市平原区高速公路纵断设计各因素的重要程度由大到小依次为:总体规划、地区经济发展、技术可行性、永久基本农田、对其他工程的影响、运营风险、工程造价、环境景观影响。总结特大城市平原区高速公路纵断设计要点,为其它同类工程设计提供参考。

“一带一路”战略下北线节点吉林省在东北亚区域合作中的机遇与挑战

吉林省地缘位置重要,地处东北亚地区地理几何中心,区位优势突出,制造业资源丰富,产业基础较好。长春市作为国家"一带一路"战略规划中确定的"中蒙俄经济走廊"节点城市,与吉林市一起构成了长吉图开发开放战略腹地。珲春市是中国唯一濒临日本海的沿海城市,是图们江国际合作区域的核心地区,亦是东北亚海上丝绸之路的重要枢纽。当前,世界经济进入深度调整期,把握区域合作新动向,探讨吉林省产业集聚现象,发现优势并寻找战略契合点,对推动东北亚区域经济合作与吉林省融入"一带一路"战略选择具有积极意义。

略论新大陆桥的北线扩充与沿线区域的经济联动

随着经济全球化进程的加速和区域经济的发展,亚欧大陆桥需要不断获得新的扩充。依托天津滨海新区开发开放的政策优势和港口群落的资源优势,对新大陆桥进行北线扩充,以新大陆桥作为贯通北线沿桥区域的经济主题。通过普惠的经济政策、有力的措施手段推进区域间的联盟与联动,进而增强我国北方地区的经济合力并获得较快的发展。

滨北线松花江公铁两用桥改建工程模型试验研究

拟建滨北线松花江公铁两用桥是滨北线既有松花江公铁两用桥的改建工程。位于道外区(原太平区)与松北区之间,是连接哈尔滨江南东部地区和松北松浦地区的一条重要通道。滨北线松花江公铁两用桥改建工程位于松花江干流哈尔滨段,现为国家Ⅲ级航道,目前该河段维护航深1.7 m,航宽70 m,弯曲半径500 m,可通行1 000 t级驳船。本工程实施后,不会影响河势的稳定。与原有老滨北桥相比,改建工程实施后稍微增加了桥孔的泄流能力。在300年一遇洪水和100年一遇洪水时,改建工程实施后比原有滨北老桥桥前水位分别减少了0.06、0.05 m。各级通航流量下,滨北线松花江公铁两用桥改建工程通航孔及航线布设满足《内河通航标准》要求。

南京地铁南北线客流预测与运能规划的应用性研究

预测客流量是进行地铁系统线网规划。轨道交通工程设计的基础资料和重要依据,它具有阶段性、近似性、增长性的特点。为配合2005年第十届全国运动会的举办,妥善解决奥体中心产生的突发客流,南京地铁南北线一期工程向西延伸4.82km,使线路总长达到21.72km。

川藏公路北线泥石流特征及其防治措施研究

川藏公路北线沿线泥石流灾害数量多、分布广,活动频繁,严重影响到了公路正常运行。在资料收集、遥感解译和开展野外调查的基础上,系统地研究了川藏公路北线四川省新都桥镇-西藏自治区昌都市段泥石流的发育状况和危害特征,并研究制定了相应的防治措施和建议。研究结果表明:(1)川藏公路北线沿线共发育有各类泥石流沟339条,以暴雨型-稀性-中低频泥石流为主;(2)泥石流流域多呈长条形,面积普遍较小,沟道短,纵坡降大;(3)泥石流的危害对象主要是桥涵和路基路面,危害方式以冲刷、磨蚀和淤埋为主。基于研究结果,建议根据不同路段泥石流的流体性质、活动频率以及危害方式等,采取具有针对性的防治措施,以保障公路能够安全运营。

大兴国际机场北线西延高速公路(北京段)选线设计体会

大兴国际机场北线西延高速公路(北京段)是大兴国际机场“五纵两横”骨干交通网络中的重要“一横”,其主要功能是大兴国际机场对外快速集散的主要通道,也是河北、房山等地进出机场的快速联络线。结合大兴国际机场北线西延高速公路(北京段)设计实践,分析论述了项目路线方案选定过程,得出影响高速公路路线布设各因素的重要程度由大到小依次为:永久基本农田、拆迁及社会环境影响、险工等水利设施、线型指标、工程造价。希望能为其他同类工程设计提供一些参考。

“丝绸之路经济带”城市空间联系分析——基于城市流视角以新疆北线城市为例

以"丝绸之路经济带"新疆段北线城市为研究区域,选取2007、2009、2012年三个时间截面数据,采用城市流强度模型对"丝绸之路经济带"新疆段北线10个中心城市的城市流强度进行测度分析,重点分析了北线城市空间联系的演变趋势。结果表明:(1)研究区城市空间联系较弱,城市间的绝对差异在逐渐的扩大,相对差异出现减小的趋势,城市综合经济实力和城市综合服务功能不匹配;(2)乌鲁木齐处于北线城市流强度的高值中心区,与外围相邻城市的梯度差异在减小,辐射效应显现,而与相距较远城市间的梯度差异增大;(3)城市流强度空间格局变化较大,基本呈现出东南高,西北低的分布格局。

东京地铁南北线的站台屏蔽门系统

东京营团地下铁道南北线(城市规划7号线,全长21.4公里,19座车站)的一期工程,从驹这到赤羽岩渊的6.8公里线路,6座车站于1991年11月29日建成通车。这条线路上为满足人们对城市交通服务质量提出的更高要求,为使城市地铁更加安全,方便,舒适。在设计、建设中引进和采用了新的技术和设备。其中,在站台两侧设置的站台屏蔽门,使地铁车站里出现了崭新的形象。这是日本地铁中最先采用站台屏蔽门技术的线路。

浅谈深圳市北线引水工程管材选型及管径确定

深圳市北线引水工程主要建筑物为管道,通过对目前较常用的钢管、PCP管、PCCP管、玻璃钢夹砂管性能及价格比较,确定选用管材,再通过对选用管材不同管径组合的年费用比较,从不同管径组合年费用曲线中找出最经济管径组合。

北线引水工程自动化监控系统设计

为保证北线引水工程的安全、可靠和经济运行,设计建立了包括取水泵站、计量控制站、管网、调度中心等在内的综合自动化系统,通过实时在线测控和预警预测管理,确保了全线流量平衡和管网安全。介绍了北线引水工程综合自动化系统的主要构成及基本功能,对类似城市远距离供水自动化测控和保障系统的建立具有指导意义。

苏迅中标——南京地铁南北线一期工程自动扶梯项目技术特点

南京地铁一号线正在紧张地施工中,其规划从小行至迈皋桥,全程共13个站点。苏州迅达电梯有限公司作为本项目的扶梯供应商,提供了全部站点共64部扶梯,其中62台为迅达公司专门为地铁。

呼北线K8高填方路堤边坡稳定性评价

呼北线K8高填方路堤位于公路测设里程K8+470~K8+530处,全长60m,填方段位于线路右侧,最大填方高度约28.64m,路基中最大高差约24.35m。路堤填筑过程中填方边坡的稳定状态对于施工安全及公路按时通车运营具有重要意义。本文首先分析了填方段工程地质条件,并提出了填方路堤施工过程中的技术要点,然后以K8+500断面为典型断面,计算路堤填筑过程中稳定状态变化情况,以此为高填方路堤施工过程提供科学指导。

三梁岔管体型设计在北线引水工程中的应用

结合深圳市北线引水工程的管道隐患整改,阐述了三梁岔管的体型设计方法,为类似工程提供了借鉴。在体型设计中,采用ZDM软件进行岔管平面展开图的参数计算和图形绘制;在此基础上,根据岔管的相贯线平面曲线计算原理,利用“水利水电计算程序集”中的相关程序较精确得到加固梁的平面投影曲线。工程实践表明,该方法提高了设计精确性,可用来指导岔管施工。

北线蔗区甘蔗营养块育苗移栽技术研究

北线蔗区甘蔗高效低耗营养块育苗移栽技术，必须选在冬季（１１月上旬）或春季（２月下旬）育苗，采用甘蔗上部（蔗梢）作种，选择８ｃｍ见方的营养块规格，且蔗芽要横放，芽朝边，并在３月中旬至４月上旬（５叶）土湿时移栽，裸地移栽必须覆盖地膜保湿，套移于油菜地应适当提前，保证６００００苗／ｈｍ２的主苗数，并在次年进行宿根栽培。

深圳北线引水工程输水管道压力流量实时监测报警系统建设方案

北线引水工程和龙茜供水工程是深圳西北部区域的供水生命线。本文介绍了深圳北线引水工程输水管道压力流量实时监测报警系统的建设内容、设备配置要求、信息管理系统,该系统的建成对北线引水工程输水管线的基础数据、实时运行情况、日常维护进行统一管理,在信息采集监测系统建设的基础上,实现重点输水管线工程的运行情况进行实时监测、统一管理,提高北线引水工程输水管线工程建设、运行维护的管理水平和安全生产管理。

北京新机场北线工程新近沉积土鉴别研究

在地质勘察中,钻孔内取土后,野外初步鉴别新近沉积土,但当土层特征不明显的情况下,很难确认是否为新近沉积土层。可依据土的压缩模量和标准贯入试验值,建立的判别公式进行辅助判别。文章结合新机场北线高速公路工程实例,利用上述判别公式,对该工程拟建场地内新近沉积土进行了判定,采用该法可以更准确的鉴别新近沉积土。

南京地铁南北线一期工程新街口车站方案设计

南京地铁南北线一期工程全长16.84公里,设13座车站和一个车辆段。新街口站是三座一级站中的一座,位于繁华的市中心区,也是规划路网中的一号线(近期)和三号线(远期)的换乘站。周围处于全面改建阶段,为结合城市市改造,赶上市中心建设步伐。

新加坡地铁南北线发生设备故障中断5小时

据联合早报网12月16日报道，新加坡地铁（SMRT）南北线12月15日正值下班高峰时突发大瘫痪，中断约5小时，到晚上11时40分才恢复正常。当时多列车厢突然断电卡在隧道里，受困乘客不知道得等多久才会被解救，只能反复听着车厢内重播的服务延误录音；其他公众则在抵达地铁站后才知道部分地铁服务已瘫痪，令原本就拥挤的地铁站人潮更汹涌。