新发展格局下区域协同发展测度及长效机制构建——基于重庆、成都都市圈与双城经济圈北翼地区的实证分析

成渝地区双城经济圈是构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进新发展格局的一项重大举措,而经济圈内部重庆、成都都市圈与北翼地区承担着加快打造重要增长极和新动力源的重要使命.选取2012—2021年重庆、成都都市圈与经济圈北翼地区13个城市的面板数据,通过构建耦合协调度模型,测度重庆、成都都市圈与经济圈北翼地区区域协同发展情况.结果显示,重庆、成都都市圈与经济圈北翼地区创新、开放协同发展差距尤为突出,重庆、成都都市圈综合发展水平始终高于双城经济圈北翼地区,协同发展程度处于勉强协调水平.最后构建重庆、成都都市圈与双城经济圈北翼地区协同发展的制度、政策、评价体系三大长效机制.

建设长三角北翼医学人才高地,推进中国式现代化南通新实践——以南通医学人才队伍建设为例

探讨南通医学人才队伍建设对南通建设长三角北翼医学人才高地,推进中国式现代化南通新实践的重要性,以及当前南通医学人才队伍建设中存在的不足。通过分析南通医学人才结构适应性、医学科技创新能力及人才政策等方面的问题,提出了一系列策略,包括拓宽基层人才网底、加强医教协同、优化人才结构、推进医学科技创新、加强政策支持和进行卫生健康系统的数字化转型。这些策略旨在促进南通成为长三角北翼医学人才高地,推动中国式现代化南通新实践的实现,进而为“健康南通”建设做出积极贡献。

成渝地区双城经济圈北翼一体化机制创新研究

成渝地区双城经济圈北翼是成渝地区双城双圈两翼发展新格局的重要板块,是川渝一体化高质量发展的重要支点。双城经济圈北翼一体化发展面临空间布局有待优化、基础设施瓶颈明显、城乡发展失衡严重、产业协同程度不高、生态共保任务艰巨、公共服务共享不够等难题,亟须创新一体化发展机制推进双城经济圈北翼空间布局、综合交通、城乡融合、产业发展、生态保护、公共服务一体化。

长江三角洲北翼J9孔岩芯沉积特征及地层初步划分

长江三角洲北翼地区缺少较长尺度的第四纪海陆变迁及环境演变的深入探讨，深达423rn的海安县基岩标J9孔为此提供了较好的研究对象。通过观察该孔松散层岩芯，总结其沉积特征，认为岩芯明显可划分为6个特征岩性段。同时，地层古地磁测试结果显示：0～200m为布容正极性世，200～334m为松口负极性世，334m以下为高斯正极性世。综合分析岩芯沉积特征并参考古地磁测试结果对地层进行了初步划分，认为0～39m为全新世地层，39～153m为晚更新世地层，153—200m为中更新世地层，200～334m为早更新世地层，之下为新近纪地层。从沉积地层特征推测，在第四纪地层中可能存在有5个海侵层，自上而下为第1海侵层（镇江海侵）、第Ⅱ海侵层（涌湖海侵）、第Ⅲ海侵层（昆山海侵）、第Ⅳ海侵层（嘉定海侵）和第Ⅴ海侵层（如皋海侵），分别出现在孔深5～39m段、59．2～85．1m段、121～153m段、171～200m段和246．3～277．2m段。孔深39～41m存在的晚更新世晚期特征硬粘土标志层，指示本地不是冰后期古河谷的发育地。

长江三角洲北翼J9孔揭示地层和古地磁特征

长江三角洲北翼地区缺少较长尺度的第四纪海陆变迁及环境演变的深入探讨,深达423m的海安县基岩标J9孔为此提供了较好的研究对象。通过观察该孔松散层岩心,总结其沉积特征,认为岩心可明显地划分为6个特征岩性段。同时,地层古地磁测试结果显示:0～200m为布容正极性世,200～334m为松山负极性世,334m以下为高斯正极性世。综合分析岩心沉积特征并参考古地磁测试结果对地层进行了初步划分,认为:0～39m为全新世地层,39～153m为晚更新世地层,153～200m为中更新世地层,200-334m为早更新世地层,之下为新近纪地层。地层中存在晚更新世晚期特征的硬粘土标志层,指示本地不是冰后期古河谷的发育地。

长江三角洲北翼YBK1孔第四纪地层年代学研究

第四纪钻孔岩芯时间标尺的建立是分析平原覆盖区第四纪环境演变过程的重要基础。通过分析江苏扬州市施桥镇运河大桥东侧YBK1孔岩芯中总厚度95.50 m的第四纪沉积物的岩性、颜色、物质组成、沉积结构和接触界面形态等特征,并对地层进行详细分层基础上,综合采用AMS^(14)C、光释光、宇生核素埋藏和古地磁等年代测试,建立了YBK1孔的第四纪地层年代标尺。结合地层的结构、构造、标志层等的标志,确定YBK1孔第四纪沉积物下覆地层为白垩系浦口组红色粉砂岩,第四纪地层自上而下可分为4套地层,从老到新分别为:中更新世晚期的启东组上段,发育时代为0.1~0.3 Ma,厚度30.20 m,以河床相砂砾层为主,成分较杂;晚更新世早期的昆山组下段,发育时代为0.1~0.045 Ma,厚度仅1.80 m,以残留的河床相砂砾为主;晚更新世晚期的滆湖组中段,发育时代为0.045~0.01 Ma,厚度仅3.40 m,以海滨形成的灰色粉细砂和灰黄色砂砾层为特征,晚更新世晚期的上段及下段均未见残留;全新世如东组沉积厚度较大,达55.10 m,可进一步分为上、中、下三段,分界年龄约为2.5 Ka和7.5 Ka。该区的全新世以滨海、河口、河漫滩沉积物为主,其厚度突然增大与全新世时期的河床改道密切相关。从YBK1孔的岩性特征分析,研究区域缺失早更新世及中更新世早期沉积物,中更新世晚期至晚更新世时期受河流侵蚀作用影响,以少量残留粗颗粒河床相沉积物为特征;全新世时期,因河流改道,地表水动力条件减弱,沉积了较厚的全新世沉积物。

长江三角洲北翼兴化-通州地区第四纪地层划分及古环境分析

选取长江三角洲北翼兴化-通州地区(分属东台和南通第四纪地层小区)的5个实测钻孔,以岩石地层、年代地层和磁性地层为基础,应用层序地层学理论与方法,对研究区第四纪地层进行初步划分,共划分出下更新统(Qp1)、中更新统(Qp2)、上更新统(Qp3)和全新统(Qh)4个地层单元。讨论了区内第四纪以来岩相古地理演化特征及古河道变迁的过程。研究区内北部东台地层小区第四纪以来以陆相河湖沉积为主;南部南通地层小区第四纪早期以陆相河湖沉积为主,中晚期为海陆交互沉积。第四纪以来古河道在海安以南区域摆动,至晚更新世晚期南移接近现长江位置。

生态共治共享 推动首都“两区”及河北北翼绿色发展——2019京津冀协同发展参事研讨会综述

2019京津冀协同发展参事研讨会,围绕"生态优先、绿色发展,加快构建京津冀生态安全屏障"主题,聚焦首都水源涵养功能区和生态环境支撑区建设发展等进行研讨。与会专家认为,应从京津冀共建国家公园体系入手,联手筑牢首都生态安全屏障(绿水青山);通过生态产业化、产业生态化路径,将绿水青山转化为金山银山,实现"绿富同兴";张家口应在实施生态主导的地方品质驱动战略上勇于当先、示范引领;应完善体制机制,探索建立多元化区域生态补偿长效机制,完善投资机制。

生产性服务业发展与长三角北翼经济中心功能提升

南通建设长三角北翼经济中心的核心在于增强自身在区域经济发展中的对外服务功能,生产性服务业的大力发展是长三角北翼经济中心功能提升的必然要求。"十一五"以来,南通生产性服务业发展成就显著,但存在的问题也较突出。今后,南通应以科学发展观为指导,加快形成与南通经济发展方式转变相适应、与长三角北翼经济中心功能相匹配的生产性服务业为主导的服务经济格局。

长江三角洲北翼ZKA4钻孔剖面第四纪磁性地层特征及其意义

对长江三角洲北翼南通地区ZKA4钻孔岩心进行了磁性地层学研究,结果表明,302.7 m的岩心记录了布容正向极性时(Brunhes)、松山负向极性时(Matruyama)和部分高斯正极性时(Gauss)。在系统古地磁样品采集、处理和测试的基础上,应用磁性地层、AMS^(14)C加速器测年等方法,结合岩性特征,对ZKA4钻孔剖面进行了详细地层划分,分别确定了下更新统、中更新统、上更新统和全新统的埋深及沉积厚度,其中Q/N界线位于291.72 m处,Qp^1/Qp^2、Qp^2/Qp^3、Qp^3/Qh界线分别定位于189.39 m、132.44 m和26.14 m处。本项研究结果为该区域第四纪地层划分对比、古地理环境演化及岸线变迁等相关研究提供了可靠的地层年代框架。

南通长三角北翼经济中心建设中人才高地构筑策略研究

南通在长三角北翼经济中心建设进程中,实现经济和社会可持续发展,离不开人才支撑,因此,立足长三角北翼经济中心建设,进行南通人才高地构筑问题探讨具有重要的研究价值。本文深入分析了南通人才发展现状和人才发展阻碍因素,阐述了南通长三角北翼经济中心建设与人才高地构筑的关联性,并提出了南通长三角北翼经济中心建设进程中人才高地构筑战略举措。

天山北翼坡向对森林分布的影响

坡向对山地森林的空间分布有重要影响,在干旱区尤其如此。天山山地处于西北干旱区,其山地森林的研究过去多集中在南北翼森林的简单对比,而在更详细的中小尺度上,森林沿坡向梯度的连续变化缺乏定量化的分析。以天山北翼中段为研究区,利用1∶5万DEM和SPOT5遥感图像解译,分析山地森林上下限和面积在全坡向的变化规律。结果表明：1.研究区内97.4%的森林分布在海拔1 600-2 690 m;2.森林上限分布在2 691-2 790m,最高值出现在东坡,最低值出现在西南坡,森林上限随坡向变化不明显;森林下限分布在1 371-1 600 m,最高值出现在西南坡,最低值出现在南坡,森林下限的分布和河谷密切相关;3.森林分布面积在北坡最大,阳坡分布面积非常小,在全坡向范围内呈现“U”型分布,西坡森林面积略大于东坡;但在森林分布的上部（〉2 700 m）及下部（〈1 600 m）,森林面积东坡略高于西坡。

南通建设长三角北翼经济中心的研究(上)

南通建设长三角北翼经济中心具有经济学三大理论的支撑,即佩鲁的增长极理论、李嘉图的比较优势理论、交通经济理论。与此同时,建设长三角北翼经济中心是长三角一体化发展战略的需要,是江苏经济社会协调发展的需要,也是南通经济社会发展的必然选择;而独特的区位优势、深厚的发展潜力,较为完善的经济网络,一定的经济规模乃是南通建设长三角北翼经济中心的有利条件。

南通建设长三角北翼经济中心新动力研究

依据南通发展面临的国际国内环境,探索了南通建设长三角北翼经济中心需要抓住的几个重点,即向转变政府职能谋红利,向激活市场主体谋红利,向理顺市县体制谋红利。结合以上重点,南通工业化和城镇化良性互动、城镇化和农业现代化要协调发展还必须向"工、城、农"良性互动协调发展觅路径,向陆海统筹发展要定力,向中国(上海)自贸区接效益。

以法治思维助推南通长三角北翼经济中心建设

建设长三角北翼经济中心,这是长三角一体化发展和江苏沿海开发两大战略规划赋予南通的城市定位。按照长三角北翼经济中心的定位,南通制定了"时间表""、线路图",并已进入建设的关键阶段。在此关键阶段,尤其需要法治为其提供制度依据和环境依托,作为以法助推经济发展的新要求,法治思维势必将贯穿于南通长三角北翼经济中心建设的全过程。文章从法治思维提出的背景及内涵入手,分析其与长三角北翼经济中心建设的关系、作用,提出当前我们面临的重要任务是将法治思维和法治方式结合起来,依法加快南通特色产业发展,推进生态文明建设,保障人民安居乐业,推进政府转型,将南通长三角北翼经济中心建设不断向前推进。

南通建设长三角北翼经济中心的功能定位及提升

结合南通城市中心性现状的测评和南通的地区比较优势,南通建设长三角北翼经济中心的功能定位应确定为以现代制造业中心、区域性国际航运物流中心、区域金融中心、区域性现代商务商贸中心和区域科技创新中心五大功能为支撑的长三角北翼综合性经济中心。今后,南通应通过强化规划引领、构建现代产业体系、放大港口优势等途径,加快提升南通城市中心性,不断增强中心城市的对外服务功能。

末次盛冰期长江三角洲北翼前缘古地面的起伏

依据自江苏弶港向南至长江古河谷区北部的8个钻孔岩心材料,发现末次盛冰期(LGM)低海面时期时长江三角洲北翼前缘钻孔中,或出现洪泛平原黄褐色沉积地层,或出现灰绿色的硬黏土层,皆为低水位域沉积,为当时的古地面;其南北向分布稳定,但埋深差别较大,该古地面呈现出北部基本平坦,总体向南倾斜且渐次降低的特征;弶港地区为一小型河道沉积,未发现长江由此入海的大河谷证据。该区域第一层硬粘土的揭露将为研究末次盛冰期以来长江古河道变迁和苏北辐射沙脊群物源提供基础证据和材料。

浅析权台煤矿北翼深水平9煤构造发育规律

山西组9煤为权台煤矿配采煤层。随着开采水平的不断延伸,在受大中型地质构造的控制影响下,北翼采区范围内小断层发育程度、密度均趋于复杂化。在收集、整理钻孔及巷道揭露的地质资料的基础上,分析了权台煤矿北翼采区9煤地质构造的展布规律,总结出了一些较有价值的地质工作理论和经验,提出了有针对性的矿井地质工作建议,为采区内工作面设计布置、掘进工程施工、安全开采等环节提供了一定的理论依据。

长江口北翼近岸海域环境质量探析

通过对近10年长江口北翼近岸海域海水和沉积物的综合分析表明,近岸海域海水质量总体良好,大部分年份符合海水二类标准,其余年份由于个别污染物的影响有所下降;主要污染物为无机氮和活性磷酸盐,年均浓度波动起伏且沿岸养殖区测点略高于功能区外测点。海洋沉积物质量较为稳定,有机物均未检出,重金属含量基本符合一类标准。从浓度变化来看,汞和铅含量呈下降趋势,铬含量呈缓慢上升趋势,有机质含量除长江口功能区外测点呈"∧∧"状分布外,其余测点变化不明显。

公路交通环境对南通建设长三角北翼经济中心的作用和影响

作为江苏唯一滨江临海的城市,南通在交通方面独特的区位优势和在国家战略中的交通枢纽地位日益明显。"十二五"时期,南通确立了加快建设"一中心三城市"的战略任务。文章在分析南通公路交通环境现实情况的基础上,阐述了公路交通环境对南通建设长三角北翼经济中心的作用和影响,并且提出发挥路网整体功能是南通建设长三角北翼经济中心的有效途径。